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1、XXX学院本科毕业论文（设计）钦州港集疏运体系构建的研究院 系 XXXXXXXXXXXXX 专 业 物流管理 学 生 班 级 200XXXX级XXXXX班 姓 名 XXXXXXXXXXXXXX 学 号 XXXXXXXXXXXXX 指导教师单位 XXXXXXXXXXXX 指导教师姓名 XXXXXXXXXXX XXXX 指导教师职称 XXXXXXXXX 钦州港集疏运体系构建的研究物流管理专业20XX级 XXXX指导老师 XXXX摘要钦州提出到2015年将钦州港建成亿吨大港，面对日益增长的吞吐量与港口落后集疏能力的矛盾，构建钦州港口集疏运体系就显得十分迫切。通过分析钦州港口集疏运存在的主要问题，借鉴
2、上海和鹿特丹集疏运构建的成功经验，对钦州集疏运体系建设提出具体建议。关键词：集疏运体系，钦州港，海铁联运、构建Research on the construction of the Qinzhou port transportation system Logistics management XXXX level 20XXguiding teacher XXXXAbstractQinzhou port for transportation system can adapt to the rapid growth of qinzhou port throughput, and can ensur
3、e transportation system can satisfy the qinzhou port throughput of one hundred million tons of need, through the analysis of qinzhou port transportation, the main problems of Shanghai and transportation construction reference consists of the successful experience of the transportation system constru
4、ction of qinzhou put forward the proposed use of the existing equipment near the port services ability, improve introduced advanced port and terminal operation to the rail transport facilities, such as the realization of the multimodal transport, development ZhongZhuanGang international business and
5、 so on.Key words: Transportation system construction, qinzhou port, optimizing transport一 绪论（一） 研究的背景及研究的意义钦州港作为大西南重要的出海通道，拥有广阔的经济腹地，而港口是带动钦州经济发展的支柱，随着经济发展而吞吐量也不断增长，致使集疏运能力不足，多类货物不能顺畅流通，因此钦州港口集疏运体系的构建就迫在眉睫了。便捷高效快速的集疏运系统能促进港口多式联运的发展，提高货物流通速度，缩短货物的周转时间，减少货物在港口的停留时间，缓解由于大量货物滞留对码头堆场造成的堆存压力，减少船舶在码头或锚地的等待
6、时间，最终实现降低运输成本，促进钦州经济繁荣发展。 （二） 文献综述目前对港口集疏运系统建设的研究有很多，有定性的也有定量的，定性的主要在构建的战略上做出规划，定量的研究主要则集中在吞吐量及运输网络上进行。在进行港口集疏运规划时，一般将定性与定量相结合起来。吴勇在服务宁波港口物流发展的集疏运中指出良好的港口集疏运系统是实现港口物流高效、快速运作、提高港口吞吐量、加速车船周转、缩短商品流通时间的重要保证，分析了宁波集疏运规划。王伟丽、王国艳、刘明辉、苏德勤等学者指出港口是当代经济发展的重要的驱动器，得出着重从公路、铁路、水路等的港口集疏运能力上发展多式联运。宋金城、巫绪敏、金志伟、刘建军等学者对
7、建设港口集疏运系统的适应性进行了分析，分析港口集疏运规划的可行性，提出集疏运系统能力应与港口吞吐量发展相互协调。徐小华连云港港集装箱运输发展问题研究指出连云港发展集疏运的现状及存在的问题。陈锴、杨小平、陈斌等学者提出充分挖掘靠港资源及腹地优势，不断拓展腹地范围及腹地经济。韩京伟，纪永波指出新加坡港集疏运系统高度发达，作为世界贸易转口港，来自国际海运中转的集装箱货源占到80%以上，新加坡开辟多航线、高密度、全方位的理论界航线为集装箱的快速中转提供了充分保障。本文是在阅读大量集疏运论文的基础上，收集相关资料，从钦州港口及北部湾的实际情况提出构建集疏运系统，通过多种研究方法，力求做到研究方向的正确和
8、研究内容的真实、科学，本文采用文字与图表数字相结合，提出自己的关于构建集疏运的想法，形成了比较全面的思路。二 钦州港口集疏运系统的现状及问题（一） 钦州港口概况钦州港口经济开发区位于我国南海的北部湾北部的钦州湾内，其背靠大西南，面向东南亚，区位优势突出，交通便捷发达，具有天然深水良港，水域宽阔，风浪小，来沙量少，有建设深水泊位的有利条件。钦州港在西部大开发中具有“承东启西”的战略作用，在中国东盟自由贸易区的建设中具有“桥头堡”的战略地位，是广西沿海的交通枢纽，是中国西南物资的主要出海口，是西南省区走向东盟和世界的门户。大西南货物从钦州港进出，铁路运距比湛江港短约145公里(走黔贵线)、294公
9、里(走南昆线)，比广州港短约517公里(走黔贵线)、667公里(走南昆线)，是我国大西南、湘西、鄂西地区通往东南亚最便捷的出海通道，是华南经济圈与西南经济圈的连结部。（二） 钦州港口集疏运系统的现状钦州市区位条件优越，建港条件良好。全市大陆海岸线长520.81km，形成许多港湾和溺谷。天然良港钦州港三面环陆，南部向海，港池地形隐蔽宽阔，避风条件良好，航道水深，可挖性好，潮差大，回淤少，腹地广，拥有86.08km长的码头岸线，其中深水岸线长54.09km。钦州港规划岸线约60.8公里 ，其中深水岸线44.6公里，内湾深槽天然水深一般-15-22米，最深处达-28.5米，避风、回淤小、港池宽、潮差
10、大，是我国非常宝贵的天然深水良港。规划12个作业区，可建130万吨级深水泊位约200个，其中1030万吨级大型深水泊位30多个；整个港口远期年吞吐能力可达亿吨以上。目前钦州交通运力方面主要有公路、铁路、海运、航空、管道等。铁路：港内勒沟专用线、鹰岭专用线经钦港线可通过南防线、钦北线、黎钦线等铁路与南昆、黔桂等全国铁路联网。公路：贵阳、重庆、成都、昆明和长沙等至钦州港的高速公路、高等级干线公路均已贯通。航空：南宁和北海机场距钦州港高速公路里程均约100公里。海运：钦州港可与世界各港口通航，目前已经与50多个国家、地区的港口建立贸易往来。航道吨级航道数量航道水深航道底标高航道长度1万吨29.6m-
11、6.6m24.4km5-10万吨812.3m-8.9m33.7km10万吨1414.65m-13m30.7km30万吨-表2.1钦州港口航道现状（注：-为在建工程）近期在钦州港规划建设9个港区、12个作业区，可建1万t30万t级码头200多个，建成投入使用仓库12.5万平方米，堆场50万平方米，建成后可形成亿t以上的吞吐能力。年份港口吞吐量集装箱吞吐量20071206.3万吨3.3868万个20081507万吨6.116万个20092013.5万吨10万个20103022.1万吨25.08万个20114716.2万吨40.2万个 表2.2钦州港口吞吐量（三 ）钦州港口集疏运存在的问题从总体来看
12、，钦州港口集疏运的交通网络已经不能够满足港口吞吐量快速增长的需要，多数港口作业区的设计到目前为止已经达到饱和的状态，面对后面特别是到2015年亿吨吞吐的情况，港口作业是不可能达到需要的，存在突出的问题：1.港铁分离严重钦州港目前设计有三个集装箱作业码头和两个散货作业码头，而集装箱与散货是主要利用铁路进行货物的集疏，从图2.3中可以看出这三个作业码头有公路的直通，但是公路并不能直通到作业码头，虽然港口也算铁路交错较多，但是没有铁路直接连接作业码头，在集装箱与散货卸船时通码头作业设备输送到火车中，由于港铁分离，致使集装箱到达铁路运输之前必须还要靠集卡短驳运输，特别是在钦州港最大的三墩作业区离铁路十
13、分的远，这样短途驳运不但增加了运输费用、延长了货物在港的停留时间，还对海铁联运的“一关三检”和安全问题都带来了不利的影响。从世界范围来看，这种现象也非常少见，国内大型沿海港口有宁波、大连、上海等都有铁路线连接作业码头，散货可以直接卸到火车中，不必进行第二次装车。 图2.3钦州港作业区规划3.公路集疏能力不足以目前钦州港的公路情况来看，纵横有钦州港大道、钦犀一级公路等，钦州有南北高速公路、325国道相连，公路运输网络还算比较多，但是高速公路疏而不达，钦州到钦州港的大型货运车辆每天进出在8000辆左右，大量的大型货车致使钦州港的公路遭到严重的损害，路面都出现了不同程度的坑洼现象，当路面极需要修复的
14、时候，但是又为了保证经济、运输的正常进行，不可能重新翻修，只有哪里坏了补哪里，结果路况越来越差，修路的次数越来越多，这样就使本不畅通的公路变得更加拥堵，形成一个补修不停恶性循环，集疏港交通与城区交通严重混合。其次由于钦州港口码头作业区外没有大型的停车场，码头作业区受到港口场地的限制，不能建设足够的候车作业区，以致许多车辆都停靠在公路两旁，这样就把钦州港口双向六车道变成了双向四车道，给本来不不畅通的港口公路造成了严重的交通混乱，当前方车辆装满出行时受到场地的限制，这样就致使装卸速度减慢，出现码头作业设备等待集疏车辆。 3.航空货运一片空白 目前钦州港通过航空进行货物运输除了快递几乎为零。首先在钦
15、州没有航空货运站，钦州没有自己的飞机场，离钦州最近的飞机场且可用货运机场为南宁吴圩机场，南宁吴圩机场在大批量货运方面没有起到相应的作用，没有针对货物的班机运输、包机运输、专机送货运输，大部分都是通过客机货舱进行航空货运，这样的运量小，且运输效率不高。其次，在钦州没有专门为航空货运服务的航空货运代理，航空货运代理作为联系货主与运输工具的纽带，为带动航空货运的发展起到不可或缺的作用。4.港口作业能力规划滞后2008年钦州提出打造年吞吐量5000万吨港的码头作业区规划，但是到2011年底，钦州港的吞吐量已经达到了4716.2万吨，针对其后提出在2015年实现亿吨大港的规划来说相对滞后了，如果不能及时构建起钦州港的集疏运体系，随之增长的吞吐量将得不到合理畅通的流通。堆场面积不够、港口作业区规模不大、停车场地少、仓储面积也不能满足需要且没有后备发展空间。从表2.4中可以看到，
