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1、上 海 海 事 大 学 试 卷2012 2013 学年第二学期期中考试 国际航运管理 （A卷）一、选择题 （每题1分，共25分）1国际上将船舶运输总成本划分为资金成本、经营成本和航次成本三部分，以下费用中，不属于经营成本的是 B 。A船员费B燃料费C保险费D管理费2历期内平均每天实有船舶吨位 A 。A BCD3以下费用中，不属于固定费用的是 C 。A船员工资及附加费 B企业管理分摊费C船舶吨税 D船舶保险费4某船夏季载重吨为14000吨，包装容积520000立方米，散装容积575000立方米，已知小麦积载因数40立方米/吨，则该船可装运散装小麦多少吨。（ C ）A、12000 B、13000
2、C、14000 D、150005一艘船舶在一定历期内，货物周转量的算式可表示成多种形式，下面几个表达式中 B是错误的。A BC D6班轮航线方向不平衡系数= A 。A BC D7. 年金现值因数（P/A，i，n）的计算公式为 C 。A（1+i）n (F/P) B（1+i）-n (P/F)C (P/A) D (F/A)8当船舶由使用较高载重线的海区航行至使用较低载重线的海区时，其排水量应取 D 。A较高载重线时的排水量 B较低载重线时的排水量C较低载重线时的排水量加使用较高载重线航段的油水消耗量DA或C9. 以下不属于非生产性停泊时间的是（D ）A等候引航员 B等候潮水C等候货物 D由于风雷雨雾
3、等气象原因造成的停泊时间102013年，我国的五大运输方式中，按照货运量统计，公路运输方式比重最大，按照货运周转量统计则（ C ）运输方式所在比重最大。 A公路 B铁路 C水运 D航空112011年世界商船队（ B ）船队首次超过了油轮船队。 A集装箱船队 B干散货船队 C多用途船队 DLNG船队12在船舶买卖的过程中，买卖双方需要对船舶的技术状况有种权威的，专业的评价。因此，要进行船舶的（ A ）A公正检验 B临时检验 C期间检验 D入级检验13由干线船和支线船建立起一个联盟的关系，属于（D ）种战略联盟的合作形式。A舱位互租 B共同派船 C舱位租用 D接运14一艘6000TEU的集装箱船停
4、靠在港口码头，如果根据目前的平均装卸效率，你估计这艘船在港口停靠的时间大约是（ B ）A1天 B2天 C5天 D半天15在班轮营运管理中，班轮航线有不同的分类方法，以下哪个航线不是用航线线路的方法来分类的：（ D）A、来回式航线 B、环状航线C、钟摆航线 D、近洋航线16假设在某条班轮航线上，其周班船的正航时间为11天，返航时间为10天，中途停泊时间为2天，装卸时间为4天，港口停泊时间为1天，则此航线上运营的船舶数为（B ）A、3 B、4 C、5 D、617班轮货流不但在方向上存在着不平衡性，而且在历期内同一方向上的货流也具有较大的波动性，运输量这种在时间上分配的不平衡情况是用货运时间不平衡系
5、数p来表示的，以下哪个数值不可能为p的值：( A )A、 0.5 B、1.0 C、2.0 D、3.018对于多港挂靠的运输形式，在航速、航线距离和装卸效率都一定的情况下，其单位运输成本随船舶载箱能力的增大而 随挂靠港口数目的增大而 。（C ）A、增大、增大 B、增大、减小C、减小、增大 D、减小、减小19在进行班轮航线系统配船时，运筹学线性规划方法是常用的方法。其数学模型的目标函数为：（D）A、运量最大 B、完成任务最大C、机会成本最小 D、系统成本最小20在班轮运输中，班轮公司一定要预制班轮船期表，以下哪项内容不包含在船期表内：( D)A、船名、航次 B、到港时间C、始发、中途、终点港口 D
6、、航线费率21干/支线转运方案与多港挂靠方案相比较，其优势在：（A）A、干线的规模经济使干线的单位运输成本减小B、减少了运输环节C、提高运输速度D、货物在真个运输中实际装卸费用低22、航线货流方向不平衡系数u 是班轮航线的一个重要参数， u0时，所表示的意思是：（ A）A、正向有载反向空载 B、正向有载反向有载C、正向空载反向空载 D、正向空载反向有载23、班轮航线配船线性规划模型中，目标函数为：K= min 其中 的意思是：（A ）A、在n条航线上的机会损失。B、在n条航线上的成本费用。C、在n条航线上的燃油费用。D、在n条航线上的总费用24假设班轮航线始发港有A港、B港、C港和D港，目的港
7、有E港、F港、G港和H港，通过挂靠港优化模型不可能得下列哪个挂靠港口顺序。(B )A、A港C港H港G港F港E港B 、B港C港E港D港F港G港H港C 、D港C港B港D港F港G港F港D、 B港D港C港F港E港H港G港25以下关于班轮船期表的基本要求，说法错误的是。（ C）A、班期应该是发船间隔的整倍数B、船舶到达和使离港口的时间应该安排恰当。C、船期表要严格执行，不具有弹性。D、船期表应避免安排船舶在非工作时间到达港口。二、论述题（共30分）1 试述集装箱运输船舶大型化的条件。8分2 论述班轮航线船期表的主要作用及编制时的注意事项。8分3 试述如果船舶是从国外购买的是否需要船舶建造检验。7分4 试
8、述如何根据“大船配大线”的法则，人工对船队进行航线配船。7分三、计算题（共45分）1某船定额吨位17000吨，一月份活动情况如图表所示： 装15000吨 装10000吨 装15000吨 600海里 500海里 400海里 600海里 卸15000吨 卸10000吨 卸15000吨 在港时间19天，航行8天，修理4天；A、B、C表示港口求：载重量利用率，营运率，航行率，船舶生产率？（10分）2某二手船价格P=5000万元，预计使用年限N=4年，每年净收益Aj如下表所示，不计残值，折现率i =9 %。试计算该投资项目的NPV，PBP。年份2008200920102011净收益17001600150
9、01400（10分）3. 某航次依次挂港的顺序是:黄埔港-新加坡-汉堡港-鹿特丹-阿姆斯特丹 已知该船总载重量为:冬季: 13,205吨夏季: 13,665吨热带: 14,125吨燃油消耗定额是航行天27吨/天,停泊天3吨/天; 淡水消耗定额航行天是20吨/天,停泊天为15吨/天。补充燃油是维持船舶续航能力必需的，补充淡水保证船上人员的日常用水。一个航程只要中途有挂靠，不必在起始港加满整个航程的燃油淡水，这样更经济。本航次供应品重量18吨，船员及备品重量42吨，船舶常数200吨。航次起始时间10月20日。满载航速为17.5节航线里程：第 8 页 共 8 页黄埔-新加坡 1，510海里新加坡-塞
10、得港 4，990海里塞得港-托里纳纳角 2，500海里黄埔-汉堡 10，045海里汉堡-鹿特丹306海里鹿特丹-阿姆斯特丹 60海里各航区载重限制：黄埔：夏季载重线新加坡：热带载重线塞得港进入地中海：夏季载重线托里纳纳角以北：冬季载重线其他情况与条件：黄埔到新加坡航行的安全储备为1天新加坡到阿姆斯特丹安全储备为4天汉堡港停泊时间： 6天鹿特丹港停泊时间： 4天阿姆斯特丹停泊时间 4天问题：(25分)（1）若本航次仅在新加坡补给燃油，船舶淡水可以在各港补充，船舶在始发港应充分考虑提高载货能力，则在黄埔港装货的最大量应该是多少？（2）如果黄埔港的燃油价格低于新加坡，则分别在黄埔港和新加坡港加多少燃
11、油量为合宜？（3）如果汉堡港可以加油，则在黄埔港可增加多少货载量？ 二、论述题（共30分）1试述集装箱运输船舶大型化的条件。8分答提要点： 口条件（吃水等）2 货运量要充裕2港口装卸效率要高 2 航线距离要长 22论述班轮航线船期表的主要作用及编制时的注意事项。8分答题要点：P书205首先，为了招揽航线途径的港口货载，既满足货主的需要，又体现海运服务的质量；其次，有利于船、港、货物的及时衔接，使船舶有可能在挂靠港口的短暂时间尽可能提高工作效率；再次，有利于提高船公司航线经营计划的质量。编制船期表注意事项： 应便于船舶到港靠泊后立即开始装卸工作。注意与其它运输工具运行时刻表的衔接配合 避免与使用
12、同一泊位的其他班轮在同一时间到达港口 避免安排船舶在非工作日到达港口，以减少船舶在港口的非工作停泊时间，加快船舶周转。 做好船舶使用效率与准班率二者的权衡问题，对船舶在各段的运行或作业时间应适当地留有余地。 对航道水深较浅、使船舶吃水受限制的港口或航段，若要利用高潮期间通行、应留出等潮时间余量。3试述如果船舶是从国外购买的是否需要船舶建造检验。7分答题要点：船舶的建造检验是由船厂向船级社申请检验，整个过程由船级社监督检验，说明建造标准达到了船级社所刊发的要求。从国外买回来的船舶已经做好了船舶的建造检验，如需要挂本国船旗需要本国船级社做出初次检验。例如：我国某船公司购买在国外建造好的船舶，要回国
13、挂中国旗，要向我国船级社申请初次检验。5 试述如何根据“大船配大线”的法则，人工对船队进行航线配船。7分答题要点大船配大线的法则是大吨位、高速船配置在航距长、装卸效率高、货源充足的航线上。这一法则正式目前船公司采用的航线配船方法。首先，船公司会根据需要配置的运力做好排序，即大吨位的船排在前面，如吨位一样还要看船速，高速船排在先。再次，将预计配置的航线做排序，主要参数是里程。按照从长到短排序，另外，两个参考参数是货量和装卸效率。最后，根据航线的航距和船速可计算出往返航次时间，再根据发船间隔可知配船数。依据先大船再小船的配置顺序依次配船。注意，当航线有自然条件的限制时，配置的船型要满足航线要求。如小船不可以配置在北大西洋航线上。三、计算题（共45分）1、解=（150006002+10000500）/（170002100）=0.644 营=
