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1、湿陷性黄土地基强夯处理试验段施工总结一、 工程概况：张石高速公路保定段涞水西至曲阳段路线穿越不良地质区，其中5标段路线范围内K206934.5K207+800区段为中等湿陷性黄土，按照设计要求对该段落地基进行强夯处理。二、 试验段的位置：强夯试验段选择在K207750K207800，路线长度为50米，宽度为路基设计红线两侧排水沟内侧之间的范围。该处地表障碍物少，地势较平坦，具有良好的现场条件；而且湿陷性黄土地层的分布较厚，进行强夯试验取得的施工参数对全标段强夯地基处理的施工具有指导意义。三、试验段的施工时间：2006年7月20日下午1：30四、施工机械及人员组织：根据试验段的具体情况配备的施工
2、机械有：履带式吊车（50吨）1台、夯锤（重量20吨）1只、自动式脱钩装置1套、推土机（D140）1台、平地机（PY180）1台、水准仪2台。现场总负责人：胡彦成技术负责人：郝明施工人员：苏光辉、佘红雨操作人员：李维东及其它人员5人五、施工方案：（1）施工方案的编制依据：张石高速公路涞水至曲阳段S5合同段（K197200K207800）两阶段施工图设计招标文件投标文件公路路基设计规范（JTGD302004）公路软土地基路堤设计与施工技术规范（JTJ07196）建筑施工安全生产技术交底手册（2） 施工方案：1、 施工准备：1） 编写施工组织设计，经驻地监理组审查，报总监代表审批同意后方可施工；2）
3、 清理平整场地；清除高空和地面障碍物，地面建筑物的安全距离应大于17米；地下障碍物的距离应大于8米；3） 测量放线，测量地面整平后标高；4） 布设夯点，强夯处理范围应大于建筑物基础范围，每边超出基础外缘的宽度不小于3米（详见夯点布置图）。夯点定位允许偏差为50毫米。2、 强夯施工：1） 履带吊就位，夯锤置于夯点位置；2） 测量夯前锤顶高程；3） 进行主夯点夯击：将夯锤起吊到预定高度（根据夯击能头遍2500KNm，锤重200KN，起吊高度为12.5米），开启脱钩装置，待夯锤脱钩自动下落后，放下吊钩，测量锤顶高程，若发现因坑底倾斜而造成夯锤歪斜大于30度时，应及时将坑底整平；4） 重复步骤3，按设
4、计的夯击次数完成一遍夯点的全部夯击。试夯时夯击次数按最后两击下沉量小于5cm进行控制；5） 换夯点，重复步骤3至4，完成第一遍夯点的全部夯击；6） 用推土机将夯坑推平，并测量场地高程；7） 重新放线定位，准备第二遍副夯；主夯和副夯的间隔时间为24小时；8） 副夯方法同步骤1至5，副夯的夯击能为1500KNm，夯锤起吊高度为7.5米。试夯时夯击次数按4击进行控制；9） 用推土机将夯坑推平，并测量场地高程；10） 进行满夯，试夯时满夯次数按2击进行控制，夯击能量为700KNm，夯锤起吊高度为3.5米。满夯时，夯点彼此搭接1/4,搭接为锤底面积的1/4；11） 测量夯后标高；12） 整理施工记录，按
5、规定的格式要求进行整理。六、施工质量检测：1）夯击时，夯击点中心位移偏差应小于150毫米；2）最后两击的平均夯沉量不宜大于50毫米；3）夯坑周围地面不应发生过大的隆起；4）不因夯坑过深而发生提锤困难；5）施工完成7天后进行地基承载力检测，确定试夯所用的施工参数能否满足设计要求。七、安全技术措施：1）强夯起重机具与夯锤必须配套，起吊能力与夯锤的比例应选择好，安全系数在1.5以上；2）施工过程中应有专职起重工在现场指挥，司驾人员与起重工必须密切配合；3）夯机的作业场地应平整，门架底座与夯机着地部位应保持水平，当下沉量超过100毫米时应重新垫高；4）强夯机械的门架、横梁、脱钩器等主要部件和构件的材料
6、及制作质量，应经过严格检查，对不符合设计要求的不得使用；5）变换夯位后，应重新检查门架支腿，确认稳固可靠，然后再将锤提升100300毫米，检查整机的稳定性，确认可靠后方可作业；6）夯锤下落后，在吊钩尚未降到夯锤吊环附近前，操作人员不得提前下坑挂钩。从坑中提锤时，严禁挂钩人员站在锤上随锤提升；7）当夯锤留有相应的通气孔在作业中出现堵塞现象时，应随时清理，但严禁在锤下进行清理；8）作业后，应将夯锤下降，放实在地面上。在非作业时严禁将锤悬停在空中；9）现场测量仪器必须离夯击点20米以外，避免砸坏仪器和对测量结果产生误差；10）所有操作人员必须戴安全帽，防止对人身安全造成伤害。八、试验段成果：在筹建处、总监办以及驻地办领导的指导和帮助下，在试验区共进行了13个夯点的主夯施工，施工过程全部按预定的施工方案进行，现摘录10个主夯点的夯击数据供设计院参考，以确定夯击参数。(原始记录及分析曲线见附表)由于只进行了主夯的试验，尚未进行副夯及满夯的试验，更详细的结果须待试验段的施工全部完成后才能提交。 路桥集团公路一局厦门工程处 2006年7月21日
