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1、1 总论1.1 工程概况 该滑坡于焦柳线石门站以北K845+580至K580+800路堑地段。路线为公路线铁路，线路经由滑坡所处山体的北面通过，纵断面沿上行方向先是上坡，坡度大约为6，而后是一段平坡，然后是平缓下坡，坡度大约为2，线路左侧为既有挡土墙。 1991年7月1日至10日石门地区连降暴雨，最大降雨量高达210mm。7月9日，线路前进方向右侧山体下滑，滑坡体周界清晰完整，滑坡壁距线路中心最大距离约125米，错台高23米。在K845+650至K845+720滑坡主轴部位，路堑挡土墙多处变形开裂，墙顶倾向路最大位移达600mm,墙后两条横向渗沟隆起开裂；右边侧沟挤压破坏，线路隆起。7月13日
2、观测到线路中心向左推移198毫米。在此段两侧虽然路线状态尚未变化，但挡土墙明显外移，已丧失支撑作用。 由于情况紧急，为预防滑坡继续发展导致断道的可能性，7月15日决定在滑坡主轴部位先设置5根抗滑桩作为抗洪抢险应急措施，桩距8米，桩长平均14米，截面22.5米。1.地形地貌、底层构造概况 经过仔细研究分析焦柳线大镛段K845滑坡勘查报告，现将滑坡的地层、地貌部分概况摘录如下该滑坡地段离焦柳线大镛工务段管辖境内，位于湖南省石门县东北方向9公里处。为低山丘陵地形，地表出露以第四系坡积层，残积层，依沙土、乱石土为主，其下为白垩系地层为紫红色，暗紫红色泥质粉砂岩夹黄白色、灰白色砂岩、砂砾岩，组成单斜构造
3、，地层倾角平缓1015，倾向南东130150。场地东西长325米，南北宽150米，地面标高6099米，北高南低，地形坡度小于18，与底层倾斜一致。滑坡体由北向南滑动，滑坡周界清楚，成撮箕状，属牵引式滑坡，影响铁路行车安全，主滑坡轴后缘形成高低不平的封闭洼池，滑坡壁错台高1.502.50米，其两侧错台高0.300.70米，北西侧地表裂缝较多，宽1015厘米，可见深度5070厘米，连续性较好；滑坡体前缘也出现有连续性较差的小裂缝，挡墙开裂宽1020厘米，渗沟水泥盖板拱起开裂，在2K08钻孔位置上见一条长10米，宽20厘米，高5厘米的滑坡埂，挡墙尚未发现裂缝痕迹。2.滑坡的地质情况 该场地底层可分为
4、第四系人工填筑层，坡积层，残积层，白垩系基岩。 1第四系人工填筑层Qm1 填筑土：黄褐色，暗红色。有砂粘土和少量岩石碎块，水泥灰沙组成，半干硬硬塑，中密，条缝筑铁路时人工堆积而成。 2第四系坡积层Qd1 根据土的性质，结构分为两层： 砂粘土：砖红色，黄白色，黄褐色，粘性较强，含少量砂粒，半干硬，仅局部分布，此外，该层顶部往往为0.501.40米厚的种植土。 卵石土，含卵石砂粘土：以卵石土为主，砖红色，黄白色，黄褐色，土质量于硬硬塑，密实，局部稍密，由卵石和粘土质组成，卵石含量一般占4060，局部高达7080，成分为石英岩、硅质岩、石英砂岩，其大小不一，磨圆度好，成浑圆状，坚硬。粘土质充填的占3
5、060，胶质紧密，局部卵石较少，为含卵石砂粘土。该层稳定，呈层状分布，但厚度变化较大。 3第四系残积层Qc1 由白垩系地层粉砂岩、砂岩、砂砾岩风化较严重而成，呈土状，局部夹风化的残留岩块，呈透镜状，根据土的结构性质可分为两层。 砂粘土：浅紫红色，紫红色，粘性一般，含少量砂粒，一般以硬塑为主，软塑次之，靠近滑面的为软塑状，该次往往夹有薄层透镜体状的粉、细沙土、次之粘性土、灰色、黄褐色，潮湿稍密中密，手轻捏即散，此外，局部夹风化严重残留碎岩块，呈透镜体状孤石。 砂土、圆砾石、粘砂土、砂粘土：以砂土为主，浅灰色、黄褐色、灰白色、多为细砂，次棱角状。潮湿饱和。稍密中密，手轻捏即散，含粘质土。粘砂土、砂
6、粘土，软塑为主、次为可塑。该层层位稳定，薄层状分布，厚度变化极大，层底是滑面主要通过的位置。 4白垩系地层K 紫红色，暗紫红色，泥质砂岩为主，夹砂岩，砂砾层。泥质粉砂岩抗风化能力差，遇水易软化，风吹日晒易产生列纹或开裂，属软质岩，强度较低。 风化严重泥质粉砂岩：浅紫红色，质软。遇水易软化，失水易开裂。呈半岩半土状，手可折断，裂隙节理发育。裂隙常见黑色铁锰质薄膜，岩蕊多呈短状，失水易产生裂纹。该层位于风化严重岩带之下，部分位于滑床位置之下。 风化严重质粉砂岩夹砂岩或砂砾岩，暗紫红色，粉砂质结构，块状构造。岩质半坚硬，岩蕊完整成柱状，少数是短柱状，产生裂纹。砂岩，砂砾岩，灰白色，褐红色。细一中粒结
7、构，砾状构造，灰白色、褐红色。细中粒结构。砾状结构，块状结构，坚硬，局部夹透镜体状的较软的泥质粉砂岩，岩芯为碎块状，该层局部地质为滑床位置。 3.地下水情况 该地位于山坡上，地面坡度小于19，主轴坡轴后缘为一封角洼地高低不平。第四系软石土，粉砂、细砂、圆砾土透水性好，为含水属空隙潜水；白垩系及沿主要为泥质粉砂岩，微弱好水层，风化严重基岩相对含水较好。均为裂隙水。地下水主要靠大气降雨和附近水体渗透补给。勘察期间正是干旱季节，据部分钻孔测得静止水位深度量2.605.96米，标高58.1462.31米水位变化幅较大，同时测得现场施工抗滑基坑水位分别为5.20和5.90米，根基底层地貌特点，场地的地下
8、水贫乏，估计日出水量小于15吨。 4.结论 1滑坡范围周界清楚，呈撮箕状牵引式滑坡。住滑坡轴后缘形成高低不平的封面洼池，裂缝较多，滑坡壁错台高1.5013.90米，一般为48米，主轴滑坡断面及其两侧断面平均厚度为7.43米，主要土层均取土样，据试验结果抗剪强度偏高，物理化学性质表1.1。 3滑动面：主要为砂土、圆砾土、粉砂土、局部分化严重，滑动面与地形坡向倾向一致。开挖路堑，产生临空面，破坏了土体平衡；在水的作用下，是土体抗剪强度大大降低；加上震动作用，沿软硬接触面滑动。根据土质断面可知，其滑面呈波状，倾角510，西部起伏较大，倾角1520与下滑坡壁裂缝连线倾角陡，一般为2150。1.2设计原
9、则和主要依据 1.设计原则 1为预防滑坡继续发展导致断道的可能性，7月15日决定在滑坡主轴部位先设置5根抗滑桩作为防洪抢险应急措施。由于滑坡体较厚，所以确定选用抗滑桩之当下滑土体是可行的。因各原因土样试验结果抗剪强度偏高，为准确的计算土体下滑推力，设计桩基尺寸大小、数量。应在现场做剪切试验，已取得较为符合实际的 ，值。 2主滑坡轴后缘形成了封闭洼池，裂缝发育。即使蓄水场所，又是渗水的通道，原有排水沟以破坏，地表水径流紊乱。为了彻底根治滑坡灾害。建议在滑坡周围界外侧，封闭洼池重新修建排水沟，对已有排水沟应修复。地表裂缝应填塞夯实。 2.依据资料1焦柳线大镛段K845滑坡勘察报告含平纵横断面地质资
10、料，平纵断面图。2怀化分局焦柳线北段防洪抢险会议纪要3 土工试验见表1.1表1.1 焦柳线北段地质土工试验表层号1234岩土名称砂粘土卵石土含卵石砂粘土砂粘土砾砂砂土圆砾粘砂土样号项目13-113-234-134-27-1 5-215-3 13-315-1 15-217-1 残剪： 7-25-2 9-115-3 22-233-1 残剪：8-1 13-416-2 19-1残剪33-2残剪25-233-3残剪10-325-2 抗剪强度CKpa65-8517-5030-7720.0-28.37.4-31.99.4-24.6CKpa00-8000-527.724.2-29.932.628.8-34.5
11、25.6-29.3 2 抗滑桩设计2.1 计算各桩的设计荷载 一 滑面 ，值的确定 1.实验值汇总及分析见表1.1 分析：该抗滑剪强度实验值偏高 原因：1由于滑动带在滑动过程中其原状土已经遭到破坏，原状土不易取，在取样品时原状土又遭到破坏，但只对抗剪强度峰值有影响，对残余抗剪强度无影响。 2含水量对土的峰值强度和残余强度的影响很明显，尤其以粘性土为主要成分的滑带土，其强度明显随含水量的增加而降低，本滑坡带主要由砂粘土、粘砂土组成，故含水量对抗剪强度有较大影响，具体在实验过程中，含水量减少，抗剪强度增大。所以使实验值偏高。 2.经验参考值 C=0 =1219 =1.92.0t/m2 3.综合C、
12、法计算值 1综合分析滑坡体地质情况，尤其是滑面的地质情况，滑带土主要由砂粘土粘砂土组成。都属于软弱土层，抗剪强度很低，尤其开挖路堑，产生临空面，破坏了原来平衡。在水作用下，抗剪强度更低，由于滑面基本上处于同一层中，故去滑带土的抗剪强度指标C=0情况下，利用极限平衡状态下反复试验，到该断面最后分块剩余下滑力趋近于零时，即可确定滑带土的值。 2具体方法： 选取一个滑区段面如K845+625来进行手算根据实验，调查资料，选取整个滑动面的综合C、值，按式（21）依次计算各条块的剩余下滑力。并要求滑坡前缘出口的剩余下滑力趋近于零。如果不为零则调整C、值，重复计算，直至趋近于零时为止。对计算结果进行分析，个断面的综合值符合实验值及经验值的范围要求，且各断面最后一块的滑坡推理也符合要求，故对计算中的、值可取。=0时，取表2.24.决定最后所取得的、值列表计算如表2.1分块中值（）（）各层加权平均数（）14.9/5.33.7047.2514.4361.9671.0701745.26229.0/4.59.1026.572.6820.1251.96321.040170.828114.80
