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1、德国柏林中央车站的建设理念与启示缩写题目：德国柏林中央车站的建设理念与启示作者：荣朝和（北京交通大学经济管理学院，北京 100044）出处：综合运输时间、期号、页码：2007 年3 期，第8286 页本文作者：刘春连 会计0701 07242044摘要：德国柏林中央车站是欧洲最大的枢纽火车站，大型化、综合化和立体化的设计理论不仅实现“让乘客方便同时对城市无妨害”，还最大限度的减少城市与铁路的干扰。与之相比，国内不少大城市把原来位于市中心的铁路客站简单移至城外的做法是值得深刻反思。铁路客站是惟一能够保留在大城市中心地区的大型公共交通枢纽，这也是实现铁路与城市共同发展的关键。一、德国柏林火车站建设
2、情况2006 年5 月28 日，德国战后最大的建筑工程，历时10 余年精心打造的柏林中央火车站，位于柏林市中心的施普雷河河畔，成为一个综合性的大型立体化换乘中心。此外根据最新绿色建筑设计原则建造的，自身造价约7 亿欧元的柏林中央车站也形成了柏林一个重要的购物及餐饮中心。柏林中心火车站有以下几个特点：1、主体是一个五层的换乘大厅，最上面是东西向，最下面是南北向。乘客可以实现“零距离”的垂直换乘，方便了旅客。2、中心火车站凭借良好的地理位置，建成后就成为了欧洲大陆的交通枢纽。它不光铁路发达，而且和汽车，飞机，地铁，城铁的衔接很好，方便了换乘。成为了一个大型的综合化的交通枢纽。3、中间是换乘区和餐饮
3、娱乐施舍。这些设施提供了大量的就业机会和商业机会。4、外面的塔楼成为了柏林的最高建筑，代表了城市形象。5、列车进出站都是高架或者地下进行，减少了地面的人员流动，减轻了拥堵现象。6、建设中体现了绿色环保和节能。如自然采光和太阳能电池板，在人性化设计上也很到位。二、百年愿望与铁路建设新理念的实现从19 世纪30 年代起，从德国各地修建到柏林的铁路都是各自为站，柏林在1910年前后曾提出过包括建设贯通南北的铁路隧道和用中央车站替代尽头车站的两个规划方案，但随后而来的两次世界大战让该规划未能得到实现。二战以后，柏林的分裂改变了柏林铁路的构架。原来的城市环线铁路由于政治原因自然失去意义，于是东德铁路当局
4、又沿着西柏林边界修建了新的环线，以维持网络的完整性。两德统一时，新枢纽的建设便优先列入了统一后德国联邦政府的议程。这一次，德国人做到了把“让乘客方便同时对城市无妨害”的铁路建设与运营的新理念在相关工程中得到最好的实现。三、若干重要启示 从柏林中央车站我们看到了大都市铁路建设的新理念，即最大限度地利用中心城区的交通区位优势；最大限度地综合多种运输方式的大规模换乘效率；最大限度地实现“零距离”垂直换乘，方便乘客；最大限度地减少与城市地面交通的矛盾与冲突。这与国内不少大城市把原来位于市中心的铁路客站简单移至城外的做法形成鲜明对比。柏林人用十年工程实现的百年期望是否应该对我们有所启迪？本文认为，以下诸
5、点启示有必要认真汲取：1、节点和枢纽正逐渐成为交通建设的重点2、铁路建设不能背离城市化和交通一体化的趋势3、市中心客站的区位优势不应轻易放弃4、大型化、综合化和立体化是根本出路5、城市发展的百年大计要靠体制保障四、对我们的启示 柏林火车站的建设给我们展示了一个大都市中心交通建设的样本。即，最大限度的利用城市中心的区位优势，综合多种运输方式的大规模换乘效率，最大限度实现“零距离”垂直换乘，最大限度减少与城市地面交通的冲突。这与我国把客运站往城市外围搬迁形成了对比。文章指出，现在的交通建设要更加重视节点和枢纽的建设。不再仅仅是连接不同地区的线路通道建设。同时，铁路建设不能背离城市化和一体化，运输业
6、的发展使得多种运输方式联运成为趋势，铁路作为城市物流人流的中转集散地，应该和多种交通方式进行连接，提高效率，方便乘客。第三，市中心的区位优势不应该放弃，市中心是重要的大型的枢纽，而外迁火车站会增加客货的运输成本。通过综合立体的连接能活动，让铁路在发挥自己优势的时候不成为麻烦的制造者。第四，应该做到让乘客方便的同时对城市无损害，避免城市内外交通和城市交通冲突。最后，城市的规划是百年大计，需要靠完善的制度做保障。如，从选址开始的诸多问题。需要有政府的有效管理，一套科学完整的执行制度和体系，避免注重眼前利益，忽视了长远利益。才能对城市铁路交通建设进行有力指导。表1 中国与德国的国内生产总值增长率的比
7、较资料来源：国际货币基金组织数据库。国家和地区2007国内生产总值增长率 (%)国内生产总值(亿美元)20032004200520062007 世 界5431162.64.03.43.93.7 中 国3250810.010.110.411.111.4 德 国33221-0.31.10.82.92.5图1 中国与德国的国内生产总值增长率的比较 通过作图比较，发现中国与德国之间国内生产总值的差异较大，中国几乎是德国的5-6倍，甚至更多，与世界平均水平相比，中国也是相当高的。这说明中国在最近几年内的发展较好，经济形式发展较快。图2 中国货运量与客运量和国民省生产总值的趋势比较图从图2中可以看出，中国
8、货运量、客运量与国民生产总值的趋势基本一致，说明随着中国经济的发展，铁路运输也在扩大货物和客户的运载量，说明中国在铁路方面的发展也是很迅速的。从近几年的经济发展上，也能看出，铁路的发展之快。 表2 中国货运量与客运量和国民省生产总值的比较年 份货 运 量铁 路客运量铁 路国民生产总值总 计（万吨）总 计(千万)1978248946110119253993814913645.21980546537111279341785922044545.619857457631307096202061121109016.019909706021506817726829571218667.81991985793
9、1528938060489508021781.5199210458991576278608559969326923.51993111590216279499663410545835333.919941180396163216109288310873848197.919951234937165982117259610274560793.71996129842117102412453569479671176.61997127821817214913260949330878973.01998126742716430913787179508584402.319991293008167554139441
10、310016489677.120001358682178581147857310507399214.6200114017861931891534122105155109655.2200214834472049561608150105606120332.720031564492224248158749797260135822.8200417064122490171767453111764159878.3200518620662692961847018115583183217.4200620370602882242024158125656211923.52007227582231423722277
11、61135670249529.9表3 货运量、客运量、国民生产总值的增长率年 份货 运 量铁 路客运量铁 路国民生产总值总 计总 计19781980-19.5%98.9%65.4%86.9%75.3%198563.5%82.5%18.5%78.4%1.7%199069.9%84.7%75.4%114.6%-7.1%199198.4%98.5%95.7%100.7%83.3%199293.9%96.9%93.2%95.1%76.4%199393.3%96.7%84.2%94.2%68.8%199494.2%99.7%90.3%96.9%63.6%199595.4%98.3%92.7%105.5%
12、73.9%199694.9%97.0%93.8%107.7%82.9%1997101.6%99.3%93.5%101.6%89.0%1998100.8%104.6%96.0%98.1%93.1%199998.0%98.0%98.9%94.7%93.8%200094.9%93.4%94.0%95.1%89.4%200196.8%91.8%96.2%99.9%89.5%200294.2%93.9%95.2%99.6%90.3%200394.5%90.6%101.3%107.9%87.1%200490.9%89.0%88.7%85.1%82.3%200590.9%91.9%95.5%96.6%85.4%200690.6%93.0%90.4%91.3%84.3%200788.3%91.0%89.9%92.0%82.3%
