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1、油库、加油站亏油的原因及分析本人在加油站和储油库工作近10年，主要从事计量和安全管理工作，以下为本人对储油库、加油站亏油的原因及本人的看法：成品油具有易挥发的特性，油品在储运与经营过程中，由于自然蒸发损耗和设备滴漏损耗造成的损失数量是惊人的，油品损耗不仅直接影响到企业的经济效益，而且还会对环境造成污染。储油库、加油站在油品运输、出、入库过程中由于装、卸油使油品更易挥发，由于早晚气温的差异使油品产生大小呼吸，也加剧了油品的挥发，相关的损耗标准，各个地区都不一样，可参考相关资料。成品油有正常挥发损耗、设备滴漏损耗和事故损耗等客观原因，这些损耗大家都可以从相关资料上查阅，抛开以上几种损耗，现在谈一下
2、非正常损耗：一、加油站出现非正常损耗的原因及分析：是否存在非正常损耗：加油站加油机为每半年强制检定一次，不合格的时间缩短为三个月，主要有各区技术监督局衡加所人员去检定（要求正负误差千分之三），由各站站长配合其检定工作，按照目前中国的国情检定可能偏向于加油站，本人在自检本公司加油站时，遇到过远远大于千分之三的少发很普遍。 上级部门监盘加油站时出现的非正常损耗，原因及分析：1、 拆卸流量传感器，这样加油机只出油不显示出油量也没有累计数；2、 从主板上拔出流量传感器的线束，换插上另外一个流量传感器，这样加油机也是只出油不显示出油量也不显示累计数；3、 更换主板，这样累计数和出油量都有了，但是在交班之
3、前换上原来的主板，大家懂的；4、 修改主板，输入密码后主板可以不累计累计数（税控也不累计）而只出现加油量，完毕后输入密码解除，或输入密码后可控制加油量的少发，或输入密码后可以修改累计数及税控数；5、 与油品运输驾驶员合作；6、 利用站内小油罐车从罐内直接抽油。二、储油库出现非正常亏油的原因及分析：在新疆的储油库公路进出库都是用汽车衡（地磅）作为计量工具，汽车衡为两台，一进一出，汽车衡也是由技术监督局每一年强制检定一次，80吨地磅检定器械为30吨左右，允许误差为正负20公斤（30吨上下可放大和缩小，成正比），这样的强制检定也是有利于油库的，这样一进一出单车油库有盈余约40公斤；火车进、出油为人工
4、检尺计量，这样也肯定有利于油库。而出现非正常亏油的原因及分析：1、 车辆进库毛重保存时加上驾驶员，出库皮重保存时加上驾驶员；2、 车辆上磅时由于车辆的晃动，地磅数字上下浮动，车辆进库毛重取最大的，车辆出库皮重取最大的；3、 车辆出库过毛重时，车辆还有完全上磅，立刻保存一个数字，此数字必在吨以上；4、 加装遥控器，最老的有地磅传感器线外接，其次有地磅仪表后传感线对插（此方法速度快，比较隐蔽。用时插上用完拔掉），还有就是地磅仪表内置式（此方法比较仪表信号稳定，一般人很难区分，隐蔽性好）5、 出库车辆过完地磅再回到装油台装二次油而不去过磅。6、 门卫和装油台合作直接装油不经过地磅（无视频监控员）。7、 库内运转车辆装油出库（经常进出库，使好多人麻痹大意）。8、 油品进库时，卸完油过完磅车辆与过完磅去卸油车辆卸油口对接放油，拉油出库（有内置电子阀门，门卫控油打开阀门不出油，其实内电子阀门没有打开，或与门卫合作）。9、 火车出库，计量员与对方或发货方产生交易与合作。 这些都是本人在工作中遇到过的真实情况，如果加油站或储油库都是私人的，绝对没有一个油库或加油站亏油（还不算正常损耗），好多的事情大家都是懂的。
