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1、施工组织设计文件长寿区长洪路前段道路工程交通组织专项施工方案编制：重庆建工集团日期；2012年8月长寿区长洪路前段项目部重庆建工集团股份有限公司一、工程概况长洪路前段起点接桃西路，主要控制点有 :长寿长众 4S 店、长寿区实 验中学、徐家坪新六气站、长寿稽征所等，终点止于西门转盘。是一条南 北向的重要道路。本次设计的长洪路前段全长 1443.948 米，标准路幅宽 度40米（K1+033.726K1+477.676 段路幅宽度有所调整），设计行车 速度 50 公里/ 小时。长洪路前段道路工程， K0+033-K0+220 段， K0+440-K0+660 段， K0+720-K1+476 与原
2、长洪公路重合。 长寿区试验三小、 长寿区试验中学、 长众 4S 店、长寿稽征所分别位于 K0+980 处， K0+840 处， K0+620 处 和 K1+300 道路左侧，这些道路不能阻断，为保障原有公路的畅通，必须 制定出合理可行的保通措施。该交通转换方案为老长洪路与新建道路重合部分的道路转换； 道路交通转换的原则思想： 1 、确保车辆畅通； 2 转换道路安全； 3、 施工时施工车辆和社会车辆分隔； 4、要得到有关部分批准。二、道路保通措施。1 、第一次交通转换1.1 老长洪路是城区到洪湖方向的主要通道，根据业主的要求路基施工期 间必须保障老长洪路道路的畅通， K0+033-K0+220
3、段， K0+440-K0+660 段， K0+720-K1+476 段与原长洪公路重合，为确保车辆畅通的同时方便 施工，拟利用道路中线左幅的老长洪路，将位于道路右幅的老路新建便道 将其改至左幅的车行道上，将交通全部转到左幅，从而方便右幅施工。新 建便道的原则是： K0+180-540 和 K0+900-986.4 段将便道路基按设计路 基要求施工至路床标高，再在其上浇筑1层宽12.5m-17.5m 厚30cm (挖 方区 20cm )的 C20 碾压砼用于临时便道通行，将来用碾压砼替代 4% 水 稳层，对于需要转换至左幅而左幅路基因交通干扰又不能立即成型段(K0+986.4-K1+160.8
4、段)，将老路左侧用 C20 碾压砼 20cm 厚加宽至 车行道边线。左幅便道贯通后交通转至左幅，同时 K0+033-K1+240 段中 线封闭， K1+240-K1+476 段中线及右侧边线全部封闭施工，封闭采用钢 管架配合彩钢板。1.2 K0+033-K0+160 段道路转换，因桃西路路口与本次道路起点一起成 型，因起点路基开挖高度约 5.5m ，高差较大，又要保证道路畅通，故不能 一次成型， 必须多次转换道路， 开挖 1 米深转换 1 次道路， 转换方法如下：( 1 )K0+033-K0+160利用原有道路通行，在道路中心搭设钢管架配合彩钢板对右幅进行封闭后， 施工右幅路基至路床上 4.5
5、m ，与左幅起点高差 约 1m ，路基推平碾压，并摊铺 1 层 10cm 厚 8m 宽的泥结碎石路面，将 交通转至右幅；( 2 )在道路中心搭设钢管架配合彩钢板将左幅封闭后， 施工左幅路基至路 床上 3.5m ，与右幅起点高差约 1m ，路基推平碾压， 并摊铺 1 层 10cm 厚 8m 宽的泥结碎石路面，将交通转至左幅；以此 类 推， 转换 6 次 交 通将 左 右幅 均 开挖 至 设 计路床 标 高 。 K0+033-K0+160 段路基开挖及交通转换配合桃花路口一起成型。2、第二次交通转换右幅道路下面层沥青砼成型后，将交通转换至右幅。同时K0+033-K0+580 段封闭中线， K0+5
6、80-K1+480 段左、右施工时全部封 闭施工，封闭采用钢管架配合彩钢板。3、其他3.1 起点、终点和平湖路口各派 2 人进行交通维护，工作时间为 6:00-24:00 。3.2 路基施工期间安排 2 名个人配合 1 辆洒水车对通车道路进行清洁和防 尘污染。3.3 在施工起点和终点设置施工公告，便道沿线设置明显的警示标语。3.4 对施工范围内现有的支路口不能阻断，各路口必须预留采用 C25 砼硬 化，厚 30cm ，并按实收方计量。3.5 长寿试验中学和试验三小人流量、车流量大，将 K0+900-K0+960 左 侧路基外平整 1 块场地，用于 2 个学校放学、上学接送车辆的停车场和人 行通
7、道，避免车辆乱停而造成便道上车辆拥堵，临时停车场及人行通道用 石渣进行回填， 局部需要连接的道路采用 C25 混凝土硬化 20cm 厚，并按 时收方计量。3.6 本工程过街管网较多，交通量大，为避免管网被社会车辆压怀，所有 过街管网均采用 C20 混凝土满包。3.7 新修便道 C20 碾压混凝土采用商混。3.8 在高边坡的坡顶设置护栏，避免人畜从坡顶上坠落。3.9 桃西路至西门转盘方向的重车从起点 （ K0+025 ）右侧进行分流， 不进 入施工区域，从西门转盘至桃西路方向的重车，由平湖路口分流，重车分 流可减少对用于通行的碾压砼或水稳层的破坏。3.10用于通行的碾压混凝土，经过车辆反复碾压后
8、对破坏的部分采用相同 材料进行更换。3.11交通转换平面图附后4、措施主要工程量序号项目名称单位数量备注1C20碾压砼替代水稳层（20cm厚）M242622C20碾压砼替代水稳层（30cm厚）M217503C20碾压砼破坏更换量M2600估计4连接处、加宽处C20碾压混凝土M21571.520cm厚含浇筑和破除5路口与连接道C25混凝土硬化M21183.130cm厚含浇筑和破除6交通转换二次封闭施工m40187K0+033-K0+160 段6次交通转换圭寸闭施工m7628K0+033-K0+160 段6次交通转换泥结碎石（10cm ）M26096含摊铺和挖除9预留路口通道封闭施工m156106
9、%水稳层破坏更换量（20cm厚）M21200估计11咼边坡圭寸闭施工m43412便道、临时停车场等回填土石方M31000估计13便道、临时停车场等开挖土石方M31000估计14交通维护及清洁用工工日2520按6个月计算15洒水车台班台班180按6个月计算16喷洒透油层+2-3mm厚的石硝M218000三、碾压砼施工方案1、碾压砼的拌合及运输（1）碾压混凝土拌合物 与常规水泥混凝土相比，碾压混凝土由于施工方法的不同，其拌合物 的制备工艺也较常规水泥混凝土有很大区别， 对拌合设备的进料通道数量、 计量精度、生产能力、及搅拌器类型都有不同的要求。根据近年来的研究 应用成果，碾压混凝土拌合物通常由粗骨
10、料、细骨料、胶凝材料及液体四 种材料组成，有时为了提高水泥板块的后期强度，碾压混凝土拌合物往往 掺入粉煤灰。为了严格控制各类集料的配合比，按粒径把粗骨料分为 5MM10MM 与 10MM20MM 两种碎石料，细骨料分为河砂和石屑两 种细料，液体包括纯净水及添加剂水溶液， 为保证拌合物配合比的稳定性， 对各种集料要分设料仓及通道单独计算，以确保拌合物的质量。（ 2）拌和设备的基本要求 为了保证路面整体修筑质量及路面的平整度，碾压混凝土路面施工要 求尽量缩短摊铺施工时间，加快摊铺速度，为能实现摊铺连续作业，一般 要求拌合设备生产率与摊铺生产率相匹配，在拌合设备生产率不能满足摊 铺速度要求时，往往需
11、采用多台拌合设备，但这又会使拌合物均匀稳定性 难以控制，且设备占地面积较大，料场管理较为困难，因此一般为不推荐 采用多台拌合设备，应尽量选取大生产率的单台机。碾压混凝土拌合物的含水量较低，稠度值较大，需要有充分的拌合， 各集料才能均匀掺和。因此须采用拌合能力可制式搅拌装置，根据国内外 有关资料介绍及施工经验，搅拌器的形式以双卧轴强制式为主。与常规混凝土相比，拌合物的集料种类较多，因此拌合设备必须有足 够的料仓数目和进料通道才能满足配料要求，最基本的拌合设备至少有四 个料仓通道和一个液体通道，在掺入粉煤灰后，还要根据需要另外增加通 道数目。水量的多少对干硬性混凝土拌合物的力学性能和施工性能有着重
12、要的 影响，原始材料中含水率受气候影响变化较大。含水率的变化直接影响到 拌料过程中的供水是和骨料级配的准确性，一般的拌合设备对水的计量精 度都较高，但骨料中含水率，只能由人们的视觉及经验数据调整，尤其是 后者往往滞后于生产，且调整后的用水量还需要由试验数据进行修正。特 别是雨后，料的干湿程度变化很大，这给拌合物的质量控制带来极大困难, 因此，要求及时测定骨料中的含水量，能够连续不断的把骨料中含水量情 况送到搅拌机后台，以便调整供水量大小。拌合时间的长短，直接关系到拌合物的质量，拌合时间不足，骨料的 裹附性不好，水还在水泥层外部。（3）对运输的基本要求拌合物的拌和一运输一摊铺是一个封闭运行过程，
13、在这个运行过程 中，拌和场的汽车等待装料和摊铺现场的汽车等待摊铺过程实质上为两个 排队过程，为保证系统运行的连续必须保证拌和场和摊铺现场之间的路途 中按照某一间隔排列着一定数量的运料车辆。运料车辆数目除与拌和摊铺 系数有关外，与运距有直接的关系，一般在运距较远时，投入的运输车辆 就会相应的增加，在料场地址选择时应首先考虑运距及车辆行驶路线，一 般在施工段距离较短时，要求料场布置于施工段中部，施工段较长时，除 考虑料场搬迁外，还应考虑运输车辆的覆盖。根据施工经验要求，对运输的要求是:（a）、混凝土拌和物和运输时间应在 30min以内，以保证混凝土在拌 和完成后2h之内压实完毕。如拌和场位置不能变
14、更且经试验不能在 30min 内到达，需经试验采取加大缓凝剂剂量等措施。（b ）、当运输时间在15min以上时，应采取覆盖措施。（c）运料车驾驶员应在施工前进行培训。（d ）、减少混合料在装卸过程中产生的离析，在运料车选型上应注意 底盘高度与拌和机卸料口匹配。2、碾压混凝土的摊铺和碾压（1）、摊铺作业的质量要求摊铺工序是将从运料车上接收的混凝土拌合物按规定的尺寸（摊铺的 宽度和厚度）和一定的预压密实度均匀地摊铺在基层上。混合料的摊铺是 混凝土路面施工中的关键环节，混合料面层的质量很大程度上取决于摊铺 的质量，其内容包括以下三个方面：A纵向均匀性 即摊铺平整度，主要取决于供料的均匀性、连续性和
15、摊铺工艺。应尽量保证摊铺作业的一致性和均匀性，减少离析，从而保证 纵向的平整性。B横向均匀性 主要取决于材料的抗分离能力和供料、 平料的工艺等。 减少材料的离析是保证摊铺作业横向均匀性的重要因素。C厚度方向的均匀性 主要是预压密实度的均匀性。一般业说，松铺系 数越小，对保证平整度越有利。（2 ）、摊铺工艺参数A摊铺宽度摊铺宽度取决于路基的宽度，即路面的设计宽度，本路段摊铺宽度为5.0米。摊铺时应按1.5%横坡设置路拱，采取整幅一次摊铺的方法。B摊铺厚度及松铺系数摊铺厚度与路面设计厚度有关，由于碾压混凝土属于特干硬性混凝土，应尽可能的采取全幅全厚的摊铺方法，本路段路面设计厚度为18cm，宽度为5米。松铺系数是摊铺拌合物厚度与压实度的比值，它是控制施工质量的重 要参数，只有正确的选定松铺系数才能保证路面的压实厚度。松铺系数设置时可参照混凝土压实实验数据，考虑25%35%的预留 *压
