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1、航运营销工作总结港口与航运管理专业主要面向港口、航运、货运代理、船舶代理、国际物流等企业单位，培养在生产、服务、下面是小编为大家整理的关于航运营销工作总结，希望对您有所帮助。欢迎大家阅读参考学习! 航运营销工作总结1 20_年月,我在船厂设计公司实习，主要学习船体套料设计。首先听取了公司主要技术骨干的技能培训,然后进行了十几操作。通过这次实习,我体验到一些平时在书本上看不到、学不到的东西，让我对船体设计行业的现况以及前景有了更直观的认识。下面就这次实习做下总结,希望能够使自己在总结过程中再次熟悉学过的内容，了解自己的不足，也希望通过总结为自己将来的工作提供更直接的动力。 一、实习目的 生产实习
2、是船体套料设计专业以及其他任何专业十分重要的实践性环节,是培养学生实际动手能力和分析问题解决问题能力、理论与实践相结合的基本训练,同时也是学生毕业设计选题及设计工作原始资料的来源，为学生进行毕业设计打下扎实基础。认真抓好生产实习,提高生产实习质量，是提高学生业务素质和思想素质的重要环节。通过实习,可以训练学生从事专业技术工作及管理工作所必须的各种基本技能和实践动手能力，让学生了解本专业业务范围内的现代工业生产组织形式、管理方式、工艺过程及工艺技术方法，培养学生理论联系实际、从实际出发分析问题、研究问题和解决问题的能力，将学生所学知识系统化。同时,培养学生热爱劳动、不怕苦、不怕累的工作作风。 二
3、、实习单位及岗位介绍 船厂是中国长江航运集团所属修造船大型骨干企业之一，创建于52年,座落在南京长江大桥东南侧，厂区占地面积多万平方米,全厂职工近202X人，其中专业工程技术人员500余人(高、中级工程师20余人)。厂区拥有外贸进出口自营权，被国家海关列为保税工厂。船厂坚持适应市场,加强管理,客户至上,以周全的服务、优质的产品、可靠的信誉,赢得美国、英国、德国、日本、新加坡等国内外用户青睐，目前在国内造船业位居10强之列，在国际造船业综合排名在30多位，所以在国内是有代表性，在国际上是有知名度。船舶设计公司是负责南京造船厂的船舶及其他产品设计、工艺技术的职能部门。基本任务是贯彻执行国家有关科技
4、工作方针、政策、法规和船舶规范;按合同技术规格书及工厂产品建造方针和施工要领,负责设计、制定工艺并指导生产。公司员工目前为10多人,计划三年内增加到3人左右。我实习的岗位是船体套料设计。 三、实习内容及过程 通过参加培训，我深刻地认识到，随着市场经济的发展和市场竞争的加剧,要求造船业的设计、建造的周期愈来愈短。由于造船业的设计工作量巨大、产品重复性差,使传统的设计、管理方法已不能适应这种变化，船舶设计公司采用现代化的设计手段来加速产品开发。虽然船舶设计公司为国内造船业的先进代表者，已100实现CAD出图，但开发周期长,返工多的情况一直没有大的改善。因此，公司采用产品设计管理(PM)系统来控制设
5、计过程、管理产品数据,提高了工程绘图的速度和正确性，缩短了新品开发周期。在实习期间,通过听取技术人员的介绍，我了解了设计的流程。一般是根据工厂的设计任务转接单接受设计任务,公司联合或联络船东、船级社、有关的设计院等，进行设计方案的确定；上述方案完成的图纸作为公司施工设计中参考图,经理室或单船主管将设计任务分解到各个专业室的专业主管或室主任，再分配给具体的技术人员,技术人员完成图纸设计后,由其它技术人员进行校对，专业主管审核,单船主管审核,工艺会签、标准化审查、审定,最后由总经理批准,这样图纸可以下发工厂的施工单位。如果某个环节出现问题,先对图纸进行修改设计,再根据情况进行相应的图档管理流程操作
6、。实习中,我重点了解了船体套料设计方面的知识，并进行了实际操作。在实习期间,我还了解到船舶设计公司虽早在某些经营管理环节中普遍采用了计算机，但都相对独立,缺少有效的集成和统一管理，日常事务处理或图文档管理等处于教低层次的水平上，虽然企业制订了详细和完备的管理制度和措施，限于当前的技术条件水平,而在具体实施中打折扣。为此，公司在充分分析公司的产品和生产特点的基础上,结合计算机辅助设计C技术，加强对设计流程的监控、对产品图文档的管理，建立灵活便捷的设计环境，达到信息数据共享，缩短产品设计周期。 四、实习总结及体会 为期一个月的生产实习结束了，回顾一个月来的点点滴滴，感慨颇深。有见到高科技设备的惊奇
7、，也有面对落后技术的无奈,有初入工厂的欣喜,也有面对辛苦的逃避。短短一个月，我学到了很多实际的东西,发现和书本上的东西真的有很大的不同，书本上一般都是理论性的东西较多,可实际中不一定可以用，还要考虑很多其他的因素。 作为一个即将走上工作岗位的大学生来说,能有这么一个参观实习的机会是很难得的。毕竟我们毕业以后进到工厂里面都要从头开始。或许我们有那么点知识,但是如果我们不了解船厂设计的工作模式和现在的设计流程,将来参加工作就不能尽快适应。这次实习使我了解了现了船厂的设计模式和管理模式，也通过实际操作学到了实践知识，很多东西都可以通过实习来领悟的。我也很感谢师傅们对我的指导和帮助。 实习结束了,我学
8、到的不仅是知识,还让我感受到做为一个造船设计人的骄傲和自豪。一艘艘大船在自己的手里诞生，奔向世界的各个角落，满载着我们的理想与报负驶向远方。通过这次实习，我更感受到了自己的不足,知识的匮乏和面对困难的勇气，让我坚定了做一个造船人的信念，再大的困难我都有信心去面对。我将把握毕业前的有间把自己不明白的和没学会的知识好好向老师同学学习,来弥补自己的不足，努力使自己更快的走上工作岗位。 航运营销工作总结2 通过这次实习,我体验到一些平时在书本上看不到。学不到的东西,让我对造船行业的现况以及前景有了更直观的认识。下面就这次实习做下总结，希望能够使自己在总结过程中再次熟悉学过的内容，了解自己的不足,也希望
9、通过总结能够使自己再次回想起当时的情景，为自己坚定做一个造船人的目标提供更直接的动力吧。 一、设计 造船厂的技术中心提供了修造和改装传技术，主要进行生产设计,详细设计等有专门公司设计。 (1)线型光顺:由放射科的数学放样，套料，工艺标准，结构科的结构设计,舾装科的舾装设计,电器科的电器放样，以及轮机科的轮机和管系放样。 （）分段划分：由设计所划分，由工厂的生产能力、加工能力划分，149个分段，分段号由厂里决定,放余量也由厂里的经验决定。 (3）分任务：画分段图，从底部开始舷侧尾部甲板。其中难度大的是尾部，应该先做,进行预舾装,其顺序根据上船台的顺序。 ()套料零件:由加工中心对零件进行编号,外
10、板加工数据由缩放科提供。开坡口、焊接节点由计算机生成。 二、加工车间 冷加工,数据切割成形，外板加工(水火冷弯/热加工）肋骨冷加工。 三、船体车间 分段制作，胎架:角钢或槽钢，分段：反造法避免仰焊。改装船正适合用胎架。 四、船台大合拢工艺 其焊接工艺要求高。 五、下水 吊主机，吊上建（舾装)滑板式下水。 六、船舶试验。这样就完工了 此外,通过对上海和江阴造船厂和修船厂的参观学习，对各个造船厂和修船厂有了大概的了解。沪东中华造船(集团)有限公司,成立于20X年4月8日,为沪东厂、中华厂、中华机器造船厂、马勒造船厂组建而成。是中国独资的国有大型综合型造船企业,是中国造船工业集团公司旗下的四大造船中
11、心之一，承造民用、军用船舶，大马力柴油机。是我国现有造船厂中综合性的船厂,可以制造各种船型。 外高桥造船厂，是我国目前年造船量最多的船厂，其造船效率和技术全国,其造船理念、总量、周期、利润、人力资源都的造船厂。华润大东修船厂是我国的修船基地之一，目前只进行修船业务,有数座浮船坞,技术先进。 上船澄西,同时经营修船和造船业务，占地7于万平方米。江阴澄西船舶修造厂，始建于1973年，X年的产值达2亿。该厂经营船舶修理，制造，改装,钢结构海洋平台等建造。新世纪船厂,我国民营造船厂,具有批量生产的能力,拥有两个30万吨级的大船坞。 七、实习总结: 通过这次的实习,我学到了很多和造船相关的非常有用的知识
12、，了解到了造船行业的最新动态和未来的发展趋势、竞争趋势，造船的先进技术、理念、方法,对我国目前的造船的水平有了大致的了解。 亲眼目睹了我国造船行业的蓬勃迅速发展，令我对我国向着世界第一造船大国充满了信心,自己也下决心投入到这个船舶快速发展的行业的浪潮中,为中国的船舶事业崛起做出自己的贡献! 作为一个即将走进工作岗位的大四学生来说，能有这么一个参观实习的机会是很难得的。毕竟我们毕业以后进到工厂里面都要从头开始。或许我们有那么点知识，但是要是我们没能了解船厂的工作模式和现在的造船流程,进去以后无疑是要落后的。 这次实习使我们了解了现在船厂的造船模式和管理模式，也通过参观知道了其实车间的工作才是我们
13、的老师,很多东西我们都可以通过在车间的参观学习来领悟的。师傅们也通过往界师哥师姐们的表现告诉我们什么样的道路是我们走向成功的正确路线。 实习结束了,我学到了很多东西。不只是知识这些，他更让我感受到做为一个造船人的骄傲和自豪。一艘艘大船在自己的手里诞生，奔向世界的各个角落,满载着我们的理想与报负驶向远方。 通过这次实习，我感受到了自己的不足，知识的匮乏和面对困难的勇气,却也让我坚定了做一个造船人的信念，再大的困难我都有信心去面对!实际点的就是能够把握这半年的时间把自己不明白的没学会的知识好好向老师同学学习,来弥补自己的不足。这就是我这次的实习总结报告。 航运营销工作总结3 根据广东省交通厅关于做
14、好全省20年水路运输行业年审工作的通知（粤交办字_2号文)、国内船舶运输经营资质管理规定(交通部2_年第1号令)等有关文件的规定,从_年1月1日起到4月0日,对全市水路运输(服务)企业和在册营运船舶开展年度行业年审工作,截止月30日,全市2家水路运输企业，37艘营运船舶，已年审3艘,年审率达8%；全市64家水路运输服务企业通过年审的有9家，未通过年审的有5家，年审率达92%，为历年。今年的年审工作我们主要做了以下几方面的工作： 一、加强领导,周密组织,认真学习贯彻年审法则 年审工作历来政策性强,工作量大，处领导高度重视，及时组织参与年审工作的有关人员学习国内船舶运输经营资质管理规定、关于做好全
15、省202X年水路运输行业年审工作的通知文件精神,学习有关法律、法规条例，并对历年年审工作进行认真的总结和分析,结合我市的实际情况,明确今年年审工作的具体做法和工作程序,指定专人负责年审工作，同时将省厅关于做好水路运输行业年审工作的通知转发给各县(市、区）交通局和水路运输(服务)企业单位，使各有关单位进一步明确年审工作的重要性和意义，为顺利完成_年度水路运输行业年审工作打下了坚实的基矗 二、加大政策宣传力度,营造依法年审的良好氛围 近年来，由于水运市场不景气，运输企业经营效益差,企业经营管理不到位，导致年审工作未能引起运输（服务)企业和船舶经营业户的重视,有部分企业、船舶单位迟迟不肯年审,对我们既定的年审工作造成一定的影响,特别是吴川市辖区各船队,这些船队的船舶数量多、吨位小，船舶又分布较散，难于管理。针对这类问题,我们会同吴川市交通局派员下到各船队组织各船队领导召开年审工作会议,反复宣传省厅的政策文件精神,使水路运输(服务)企业和船舶单位充分认识到此项工作的重要性,提高按规定年审的自觉性，通过法律教育大部分企业单位都能按时，按要求参加年审。 三、严格按政策年审,确定行业管理 这次年审的目标,在于通
