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1、对我国铁路信息化建设信息不对称的研究本文由jaychanglss贡献 pdf文档可能在WAP端浏览体验不佳。建议您优先选择TXT，或下载源文件到本机查看。 经营与管理 对我国铁路信息化建设 信息不 对 称 的 研 究 马宁：北京交通大学经济管理学院，博士研究生，北京， 刘虎兴：北京交通大学经济管理学院，博士研究生，北京， 摘要：铁路信息化建设是铁路行业提高自身竞争力的重要保证， 但是信息分布或信息获得的不公 平性制约着我国铁路信息化建设。 本文通过对铁路行业与产品供货商以及铁路行业与系统开发商 之间的信息不对称分析， 提出解决铁路信息化建设过程中信息不对称的途径。 关键词：铁路信息化；信息不对
2、称；私有信息；公共信息 铁 路信息化是铁路现代化的重要 方面，其根本目的是将信息技 对弈中处于优势地位。实际上，管理 者披露的信息往往在某种程度上具有 不客观性，这就使得投资者在获得有 效信息和获得投资利益时处于不利地 位，受到不公正的待遇。 信息不对称的产生是专业化分工 的必然结果，同时随着信息量的急剧 膨胀，任何人都不可能掌握完全信 息。传统经济学的基本假设前提是 “经济人” 拥有完全信息。 然而在现实 生活中，市场主体不可能占有完全的 市场信息。信息不对称必定导致信息 拥有方为谋取更大的自身利益而使另 一方的利益受到损害，这种行为在理 论上就称作道德风险和逆向选择。 只被部分人掌握的信息
3、是私有信 息，相反如果一则信息是大家都知道 的，或者是所有有关的人都知道的， 它就是公共信息或者公共知识。私有 信息的存在导致了信息的不对称性， 信息的不完整和不对称常常会导致不 公平交易，因此信息不对称是信息不 完全的一种情况，即一些人比另一些 人具有更多、更及时的有关信息。信 息不对称不仅是由于人们常常限于认 识 能 力 不 足 ，不 可 能 知 道 在 任 何 时 候、任何地方发生或将要发生的任何 情况，更重要的是由于行为主体为充 分了解信息所花费的成本太大，不允 许其掌握完全信息。作为在信息不对 称中处于劣势的市场主体，如何减少 或避免道德风险和逆向选择所带来的 损失，如何降低自己为了
4、寻求掌握信 息程度的平衡而必须支付的信息搜寻 成本，从而提高社会资源配置效率， 都是现实中亟待解决的问题。 术广泛应用于铁路生产经营与管理决 策的各项活动中，改造传统产业，提 高铁路运输生产率，提升市场竞争 力，提高铁路运输经济效益，从而提 高铁路客货运输服务质量及管理水 平。我国铁路现代化从 世纪 年 代的电气化开始， 发展到年代的电 子化，经历了 多年的时间。 预计再 用 年时间， 我国铁路运输信息化的 步伐将会进一步加快，并与国民经济 信息化同步进入高速发达的信息社 会。然而在铁路信息化建设过程中， 信息的不对称性制约着铁路的信息化 发展，本文将对铁路信息化建设过程 中铁路行业与 产品供
5、货商、 铁路行 业与系统开发商之间的信息不对称进 行研究，以寻求解决信息不对称的有 效途径。 对铁路信息化建设中的信息 不对称分析 对铁路行业与产品供货商之 间的信息不对称分析 产品不同于一般产品， 其主要 特点表现为对产品的可靠性、实时性 等相关能力的要求较高，而作为铁路 信息化所需的 产品更是如此。 中国 铁路信息化是一个极其复杂而且庞大 的系统工程，它基本覆盖了各种类型 的 产品，铁路行业作为 产品的 用户要在众多品牌中以最少的搜寻成 本选择适合自己的 产品就显得尤 为重要。 在铁路行业与 产品供货商之 间存在着信息不对称。 产品供货商 在产品的配置、性能、价值等方面具 有信息优势， 它
6、们会将 产品的优点 无偿提供给铁路行业用户。 因为 产 信息不对称原理 信息不对称的概念，源自阿克勒 夫于 年提出的信息非对称论， 最 初用来分析企业管理者与投资者之间 的关系。在信息不对称的市场环境 中，企业管理者比投资者更多地了解 企业的经营信息，因此在与投资者的 3/2004 CHINESE RAILWAYS 49 中国铁路 经营与管理 品中存在的问题是 产品供货商的 私有信息，在利益的驱动下， 产品 供货商会隐瞒其产品中存在的问题。 这样，铁路行业在整个 产品交易 中处于信息不对称的劣势地位。 为了改善铁路行业由于信息不对 称所引发的劣势地位，铁路行业可以 通过实地调研的方式寻找 产品
7、供 货商所独占的私有信息。一方面，铁 路行业可以从已经购买了相关 产 品的公司获知 产品所存在的一些 隐患；另一方面，铁路行业可以与 产品供货商之间建立长期的合作关 系。 由于一些 产品供货商没有将售 后服务成本计入最终销售总成本，所 以铁路行业为了获得 产品供货商 在合同条款范围内提供的技术支持就 不得不向 产品供货商支付必要的 售后服务成本，铁路行业可以通过购 买 产品的售后服务，从而与 产 品供货商之间建立一种长期互惠互信 的合作关系。 上述两种方法都可以改善铁路行 业自身在信息不对称条件下所处的劣 势地位。但是前者所支付的信息搜寻 成本要远远高于后者所支付的售后服 务成本，另外，前者在
8、具体操作上也 有相当的难度。 这里以铁路行业与数据库产品供 货商之间的关系为例，就以上问题加 以说明。数据库产品对售后服务的要 求很高，如果缺乏应有的售后服务支 持，就很难真正发挥作用。国外产品 由于其在性能和技术等方面的优势能 够切合我国铁路行业数据库产品的需 求特点，所以一直占据了我国铁路信 息化市场的大部分份额。据“ 年 中国铁路行业 应用趋势分析” 调查 报 告 显 示 ， 、 、 、 四大数据库供货商 占据了铁路行业数据库管理软件市场 以上的份额，具体市场份额比例 见图 。 对我国铁路信息化建设信息不对称的研究 马 宁等 必须全面掌握铁路行业内部信息。系 统开发商作为铁路信息化建设的
9、承担 者，只有充分了解铁路行业信息才能 够提供适合铁路行业自身发展需要的 信息化建设方案。 通常情况下，系统开发商凭借自 身实践经验能够描述出一个行业的基 本情况，但是要详细准确地了解一个 行业的具体情况就要对该行业进行广 泛调研。例如，系统开发商不用付出 任何成本就可以知道铁路客票的种类 分为硬座、硬卧、软卧等。因为客票 种类是铁路行业的公共信息，系统开 发商无需支付额外成本。但是，系统 开发商要掌握铁路行业对硬座、硬 卧、软卧等客票的定价标准，就必须 在铁路行业中的相关部门进行调研。 因为客票的定价标准属于铁路行业的 私有信息，系统开发商要为此支付由 于信息不对称所引发的搜寻成本。 可见，
10、系统开发商如果要将铁路 行业的业务流程具体化、详细化、准 确化，就必须充分获取铁路行业的私 有信息。铁路行业总是比系统开发商 更了解铁路行业自身情况，系统开发 商必须对铁路行业内部相关部门进行 实地调研，以支付搜寻成本，从而获 取铁路行业管理中的私有信息。 图铁路行业数据库管理软件应用 市场份额示意图 数据库之所以能够在中国 铁路行业数据库管理软件市场中占据 最大的市场份额， 除了数据库 在铁路行业 等业务系统中具有 明显的应用优势之外，最为重要的原 因是 公司与我国铁路行业在 多次合作过程中建立起了互惠、互信 的合作伙伴关系。目前， 在全 球领先的数据库 、数据库引擎 等产品已为中国铁路行业
11、提供 了铁路客票发售和预订系统、客票营 销分析系统等多套数据库管理系统。 随着我国铁路行业信息化建设的深入 发展， 数据库将在中国铁路行 业信息工程中继续发挥重要的作用。 可见， 铁路行业与 产品供货商 之间存在信息的不对称，可以通过双 方的长期合作得以解决，双方的合作 诚意以及互惠、互信的合作关系同样 是改善铁路行业在信息不对称条件下 劣势地位的有效途径。 对铁路行业私有信息理解方 式的不对称分析 铁路行业的业务流程是由各个部 门协作完成，铁路行业领导所关心的 是铁路行业组织机构的运作情况；而 在系统开发商看来，铁路行业的业务 流程是由各个功能模块组合而成，系 统开发商所关心的是在铁路行业的
12、业 务流程中存在哪些信息流、物流、资 金流。 目前，铁路行业为铁道部、铁路 局、铁路分局、基层站段四级组织结 构，因此铁路行业现有信息资源大致 可以分为个部分：铁道部信息、铁 对铁路行业与系统开发商之间 的信息不对称分析 铁路行业私有信息掌握程度 的不对称分析 铁路行业作为独立从事以客货运 输服务为主要经营活动的经济组织， 为了在商品经济中达到盈利的目的， 中国铁路 50 3/2004 CHINESE RAILWAYS 对我国铁路信息化建设信息不对称的研究 马 宁等 经营与管理 有关自己产品的各种信息，这样将有 利于铁路行业最终做出正确的选择。 路局信息、铁路分局信息、基层站段 信息。类信息的
13、分布与铁路的组织 结构有类似的特征，即类信息的分 布呈金字塔型，见图 。 发商作为铁路信息化建设的承担者， 其根本目的是为了追求铁路信息化过 程中系统开发成本或系统维护成本最 小化，从而实现自身收益最大化。 对铁路信息化的功能要求是铁路 行业的私有信息，铁路行业为了开发 出迎合铁路行业实际需求的信息化方 案，有必要向系统开发商提出全面、 明确的信息化功能要求。先进的程序 设计思想是系统开发商的私有信息， 系统开发商为了实现自己的利润最大 化，往往将重点放在铁路信息化的功 能实现上，尤其是在铁路行业与系统 开发商之间的单次博弈中，系统开发 结束语 综上所述，信息的不对称性制约 着铁路信息化建设的
14、发展。有效解决 铁路行业与 产品供货商以及铁路 行业与系统开发商之间的信息不对称 将是实现“十五”期间铁路信息化建 设目标的关键。当然在具体实施过程 中还存在着其他诸多制约铁路信息化 建设发展的因素，如铁路行业工作人 员由于受到传统观念的影响对铁路信 息化建设产生逆反心理；铁路行业目 前所拥有的网络质量和容量不能够满 足铁路信息化发展要求；铁路行业现 有各个业务信息系统自成体系导致系 统之间的连通性和相互操作性较差 等。因此，我们应该充分认识到铁路 信息化是一项长期的系统工程，铁路 行业有必要采取各种措施，降低铁路 信息化建设过程中的诸多不利因素， 才能建立起高效的铁路行业管理信息 系统以及信息资源利用机制，从而提 高铁路行业的管理效率与水平。 参考文献 张树京试论中国铁路运输信息化铁 道学报，（） ： 张维迎博弈论与信息经济学上海 ： 上海人民出版社， 王则柯， 何洁信息经济学浅说北 京：中国经济出版社， 柯新生，沈永清，陈学东，李学伟面 向未来发展的铁路信息化资源规划研究 铁道学报， （） ： 陈景艳管理信息系统北京 中国铁 ： 道出版社， 可见，每一层所产生的信息数量 是不相同的，基层站段产生的信息最 多，铁路分局次之，铁路局再次，铁 道部最少。系统开发商只有对铁路信
