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1、飞机的飞行原理升力原理：飞机是比空气重的飞行器，因此需要消耗自身动力来获得升力。而升力的来源是飞行中空气对机翼的作用。在下面这幅图里，有一个机翼的剖面示意图。机翼的上外表是弯曲的，下外表是平坦的，因此在机翼与空气相对运动时，流过上外表的空气在同一时间(T)内走过的路程(S1)比流过下外表的空气的路程(S2)远，所以在上外表的空气的相对速度比下外表的空气快(V1=S1/T V2=S2/T1)。依据伯奴利定理“流体对四周的物质产生的压力与流体的相对速度成反比。”，因此上外表的空气施加给机翼的压力 F1 小于下外表的 F2 。F1、F2 的合力必定向上，这就产生了升力。动力原理：涡轮喷气发动机 ；涡
2、轮风扇发动机； 冲压喷气发动机； 涡轮轴发动机从机翼的原理，我们也就可以理解螺旋桨的工作原理。螺旋 桨就似乎一个竖放的机翼，凸起面对前，平滑面对后。旋转时压 力的合力向前，推动螺旋桨向前，从而带动飞机向前。固然螺旋 桨并不是简洁的凸起平滑，而有着简洁的曲面构造。老式螺旋桨 是固定的外形，而后期设计则承受了可以转变的相对角度等设计， 改善螺旋桨性能。飞行需要动力，使飞机前进，更重要的是使飞机获得升力。早期飞机通常使用活塞发动机作为动力，又以四冲程活塞发动机为主。这类发动机的原理如图，主要为吸入空气，与燃油混合后点燃膨胀，驱动活塞往复运动，再转化为驱动轴的旋转输出：单单一个活塞发动机发出的功率格外
3、有限，因此人们将多个活塞发动机并联在一起，组成星型或V 型活塞发动机。以以下图为典型的星型活塞发动机。现代高速飞机多数使用喷气式发动机，原理是将空气吸入，与燃油混合，点火，爆炸膨胀后的空气向后喷出，其反作用力则推动飞机向前。以以下图的发动机剖面图里，一个个压气风扇从进气口中吸入空气，并且一级一级的压缩空气，使空气更好的参与燃烧。风扇后面橙红色的空腔是燃烧室，空气和油料的混和气体在这里被点燃，燃烧膨胀向后喷出，推动最终两个风扇旋转，最终排动身动机外。而最终两个风扇和前面的压气风扇安装在同一条中轴上，因此会带动压气风扇连续吸入空气，从而完成了一个工作循环。涡轮喷气发动机 这类发动机的原理根本与上面
4、提到的喷气原理一样，具有加速快、设计简便等优点。但假设要让涡喷发动机提高推力，则必需增加燃气在涡轮前的温度和增压比，这将会使排气速度增加而损失更多动能，于是产生了提高推力和降低油耗的冲突。因此涡喷发动机油耗大，对于商业民航机来说是个致命弱点。涡轮风扇发动机 涡轮风扇发动机吸入的空气一局部从外部管道(外涵道)后吹，一局部送入内涵道核心机(相当于一个纯涡喷发动机)。最前端的“风扇”作用类似螺旋桨，通过降低排气速度到达提高喷气发动机推动效率的目的。同时通过准确设计，使更多的燃气能量经风扇传递到外涵道，同样解决了排气速度过快的问题，从而降低了发动机的油耗。由于该风扇设计要兼顾内外涵道的需要，因此难度远大于涡喷发动机。冲压喷气发动机 此类发动机没有风扇等器件，完全靠高速飞行时产生的冲压效应压缩吸入的空气，点火、燃烧、后喷等原理。因此其优点为构造简洁、体积小、推力大、加速快。缺点是需要外部能源进展启动(通常为火箭助推)，不适合循环使用。
