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1、高速公路工程总体概况第一节工程简介XX国道主干线是我国规划的公路主骨架网“五纵七横”中 的一横，湖北省XX至XX高速公路是其重要组成部分，是 鄂西南地区必不可缺的重要运输通道。本项目起点接在建的 宜昌至恩施高速公路起点，终点为利川市鱼泉口，与XX国 道主干线重庆段高速公路的终点相接，路线全长122.5Km。XX国道主干线湖北省XX至XX段高速公路第五标段起终 点桩号为 K244+500YK250+566.725(ZK250+599.00)，全长 6.066725km。桥涵工程：川洞湾桥为3-20m空心板梁。洪家槽为5-20m空 心板梁。两座桥结构形式均为钻孔桩基础，双柱式桥墩，上部结构为 20
2、米后张预应力空心板梁；小转拐分离式立交桥结构形式为 钻孔桩基础，双柱式桥墩，后张预应力30米T梁，左幅20 孔，右幅19孔；唐家院子1#、2#大桥为钻孔桩基础，双柱 和三柱桥墩，现浇箱梁。桩基共计200根，其中挖孔桩1174m， 钻孔桩3666m。涵洞均为盖板涵。路基工程：本合同段路基挖土方77840，挖石方293142，挖除非适用性材料5000；路堤填筑利用土方68039，利用石方602451。结构物台背回填37045.4。填石路基边坡码砌块石12.9万隧道工程：本合同段有隧道一座，岩湾隧道长2775米（平 均单洞），进口端为分离式，出口端合并为联拱隧道。第一节技术标准计算行车速度80km/
3、h的双向四车道高度公路；整体式路基 宽24.5m，中央分隔带宽1.5m，分离式路基宽12.5m，桥梁 与路基同宽。桥涵设计荷载为公路-I级；特大桥设计洪水频率为1/300， 其它构造物及中期设计洪水频率为1/100 oo 地震基本列度为六度，按七度设防。第一节本合同段主要工程量一、土石方：挖方35万方，填方62万方。（含互通匝道）二、防护工程：27101.5立方米，排水工程：13730.8立方米。三、大桥：3座，169.06米。四、隧道：1座，单洞共长5541.725米。五、互通：1处，即白果坝互通。o 六、分离式立交（不含互通及兼分离式立交功能的桥梁）：169.12m/2 座。七、涵洞（含白
4、果坝互通匝道涵洞）：7道。八、通道：1道。第一节气象、水文、地质简况一、气象本项目地处温带大陆性湿润气候区，四季分明，潮湿多雨。 全区多年平均气温15.5C,极端高温为41C（恩施）35.4C（利川），极度端最低气温零下5.2C（恩施）15.4C（利 川），年平均无霜期234天。区内冬季有冻寒现象发生，以 标高1000m以上的低中山中山区较强，临时性冻土厚度一 般30cm以内。二、水文项目所在区内降水集中、降雨强度大，12月至2月为枯季， 59月降雨最多，约占全年的50%，其间连续强降雨过程持 续时间一般57天，长者可达半月余；多年平均降雨量 1450mm （恩施）1310mm （利川I），最
5、大日降雨量可达 166.9mm （利川），局部可达324mm，夏季山区小气候牲明 显，雷阵雨、暴雨几乎夭夭出现。三、地貌、地质条件1、地形、地貌 本合同段属构造侵蚀溶蚀中低山中山地貌，地形起伏大， 地面高程9001500m,相对高差一般在100160m。山体 自然横坡较陡，自然坡角多在4070。之间，植被较发育， 基岩多裸露，覆盖层较少，主要为寒武系及碳酸盐岩，部分 路段形成“V”形峡谷；沟谷底部发育大型溶蚀槽谷及地下 岩溶管道，溶洞、岩溶洼地、落水洞呈串珠状分布。2、地质构造本项目区域均等位置处上扬子台坪八面山台褶带恩施黔 江台褶束腹部。路线通过地段无火成岩，变质岩。燕山期以 前各地层为整合
6、、假整合接触，燕山晚期褶皱构造显著，使 白垩系与下伏地层呈小角度不整合接触，燕山期白垩系有轻 微褶皱。构造以褶皱为主，断裂较少，主要断裂于与褶皱同 期形成发育应力集中的背斜核部或翼部，向斜内仅有小规模 错动，构造线走向除恩施盆地及其东侧为NNE向，其余均 为NE向。岩湾隧道穿越茅家坝断裂带，茅家坝断裂带沿白果坝背斜西 翼近核部发育，走向40，长18km，宽10m，破碎带角砾 为棱角状，倾向NW，倾角45，先为纵张后为压扭。3、主要不良地质情况本合同段广泛分布三叠系及寒武系碳酸盐岩、以及白垩系正 阳组钙质胶结砾岩，为岩溶区路段；路线两侧主要存在滑坡、 断裂、岩溶等四种地质灾害或不良地质问题，岩堆主要分布于 K244+250K245+810 ；滑坡主要分布在 K244+250K245+810岩堆边上，滑坡范围及规模较小，对线路影响不 大；路线主要以岩湾隧道穿过茅坝槽断裂，存在崩坍、岩溶 等不良地质现象，其中岩溶成为岩湾隧道主要的不良地质问 题。
