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1、目录1施工项目及主要施工内容11.1施工项目11.2主要施工内容12.施工地点和时间12.1施工地点12.2施工时间13.施工影响范围14.施工方案14.1工程概况14.3施工方案设计图34.4施工工艺34.5施工工期104.6施工组织结构及职责105验收安排126安全目标和安全保证体系及措施126.1安全目标126.2安全生产管理组织机构126.4安全保证措施156.5施工安全防护的具体要求176.6 安全防护196.7施工防护及应急预案207 质量保证措施及方案217.1 质量目标及制度217.2质量保证措施228冬季施工质量及安全保证措施238.1冬季施工质量保证措施238.2冬季施工安
2、全保证措施259环境保护及文明施工措施269.1 环境保护、水土保持的技术保证措施及方案269.2文明施工保证措施2710职业健康安全保障措施2711附件281施工项目及主要施工内容1.1施工项目K321+172.5DD公路框架桥1.2主要施工内容线路加固、基坑开挖、基底处理、基础及底板施工、箱身及顶板施工、铺装层施工。2.施工地点和时间2.1施工地点本桥位于成都铁路集装箱中心站城厢车站新建牵出线,对应既有达成线里程为K321+118。2.2施工时间本桥预计施工时间为2009年2月20日2009年3月30日（详见本桥施工进度横道图）3.施工影响范围K321+172.5DD公路框架桥为接长框架桥
3、，按照设计，施工时将拆除既有桥靠新建牵出线侧锥体护坡，对既有路基的稳定性将有轻微的影响并将迁改部分光纤电缆，为保证路基的稳定性和既有线的正常运行，在进行锥体护坡拆除前打钢管桩防护。4.施工方案4.1工程概况成都铁路集装箱中心站地处成都市青白江区城厢镇，是成都铁路枢纽总体规划的一部分，也是国家中长期铁路路网规划18个集装箱中心站之一。K321+172.5DD公路框架桥为跨越在建DD公路而设，既有达成铁路在此处设（4284m）框架桥，新建牵出线在既有线右侧，右侧接长同孔径框架桥，接长框架桥与新建牵出线斜交23.06设置，新建框架桥与既有框架桥设3cm沉降缝4.2主要工程数量工程项目单位数量名称规格
4、主体工程箱身C35钢筋混凝土m3407.1HRB335钢筋10kg75378Q235钢筋10kg4249挡碴墙C35钢筋混凝土m34.2HRB335钢筋10kg2081保护层及防水层C40混凝土保护层m39.3TQF-1型防水层m2249.9涂两层热沥青m2239.6人行道及钢栏杆米30.2护轮轨双米40弯轨及梭头一座桥1框架基础M10浆砌片石m3190.4基底垫层粗砂m350沉降缝沥青浸制麻筋m230沥青木板m254.6防水密封胶m34.8挖基不带挡土板 有水3mm3300附属工程耳墙C30混凝土m321.9HRB335钢筋10kg1747Q235钢筋10kg281封闭引道（车行道面积612
5、m2)边板、底板C35混凝土m31070.4枕梁C30混凝土m342.6路面C30混凝土m3181.6HRB335钢筋10/Q235钢筋10kg6589/53887栏杆钢管、钢料kg1910/1224砂卵石m3312沉降缝填塞沥青麻筋m390橡胶止水带（MG-1型）m80挖基不带挡土板 ，无水3mm3100挖沟不带挡土板， 无水3mm3500排水盲沟小片石、砂夹石、粘土m32.8/3.9/5.5人行道与路基连接M10浆砌片石m31线路加固3-7吊扣轨梁加固m/处12.5/2钢管桩防护t64基坑防护草袋围堰m31200箱顶排水80mm的PVC泄水管m50拆除圬工既有桥右侧挡墙、悬臂板、栏杆m39
6、54.3施工方案设计图钢管桩防护方案见附件K321+172.5DD公路框架桥钢管桩防护线路施工方案图4.4施工工艺4.4.1施工准备1)签订安全协议既有线施工前编制详细的施工组织设计及方案，报请成都工务段、交大监理站及建设指挥部审批，并与成都工务段、车务段、水电段等有关设备管理部门签定安全协议。2)路基加固与相关单位签订好安全协议后,按照施工方案设计图对既有路基进行加固,确保行车安全,并积极做好地下管线的探测和迁改工作,保证施工的正常进行。拆除原框架桥的挡土墙及锥体部分，直接拆除可能造成路堤坍塌，危及既有线行车安全。拆除既有桥挡土墙采用人力辅助机械拆除,严禁爆破拆除,拆除时减小对线路运营的干扰
7、。拆除与施工有干扰的既有地面建筑物，清理场地，探测地下管线准确位置和深度，再人工挖槽确认，在产权单位的指导下进行保护。根据设计图尺寸，放出新建框架桥的大样及开挖边线；沿施工场地四周夜间挂信号灯或其他明显标识以示隔离；施工场坪进出口设置标示牌。在不限速情况下，在路基边坡（原桥锥体位置）设钢管桩加挡土板，起挡土作用，以确保路基稳定，最大桩长为10米，每根桩露出50cm,桩身打入新建框架桥基坑底0.6L(L为新建框架桥基坑以上桩长)。（具体位置详见K321+172.5DD公路框架桥钢管桩防护线路施工方案图）钢管桩施工施工钢管桩桩前利用天窗时间先对线路采用扣轨加固，列车通过时不得施工.钢管桩为=55c
8、m,=10mm,长轴方向应与线路方向垂直。采用震动下沉法施工,施工时应注意减少对线路的干扰并时刻观测线路沉降,发现异样应立即采用加固措施,避免出现事故.沉降观测在施工区域内埋设沉降观测设备，随时做好沉降观测记录，特别是在每通过一趟列车后及时观测，发现沉降及时采取应急措施。保证铁路线路安全。3)施工便道利用既有城太路作为材料、机械设备进出场运输主干道,施工时注意对城太路的维修及保养,不影响其他车辆的正常通行,并在施工区域设置警示带,夜间挂警示灯,由于此处车流量较大,需设防护人员。4) 混凝土供应自建拌和站通过罐车运输。5)施工用电以网电为主，同时配备多台大功率发电机，施工电力供应满足需求。4.4
9、.2框架桥施工工艺4.4.2.1施工工艺流程图施工准备准备工作基坑开挖垫层和基础施工箱体钢筋绑扎箱体砼浇注防水层施作桥面系施作回 填钢筋下料砼配合比选定砼拌合与运输4.4.2.2测量放样准确测量箱身中线、底板中线和设计箱桥桥位中心线，并设立固定标志，详细做好箱体内、外轮廓线及重要主筋位置(点及线)标志。4.4.2.3基坑施工基坑采用敞壁放坡开挖，基坑开挖采用采用草袋围堰防护。K321+172.5DD公路框架桥从距线路中心线2.17m处放坡开挖，靠铁路侧坡度为1:1.5/Cos23.06，两侧为1:0.5，开挖前探明地下网管、通信、信号电缆位置情况。土石方采用汽车运至弃土场。坑内四周设截面为0.
10、40.3m排水沟，集水井设于坑内工作面以外。开挖至基底后，铺设20cm厚砂垫层夯实。列车通行时严禁挖土等施工作业，人员应撤离倒1m以外。当挖土过程中发生塌方，影响行车安全时，应迅速组织抢修加固。4.4.2.4模板及支撑体系侧墙、中墙及顶板模型采用特制的定型大块钢模型，用可调式支撑体系调节模板的大面平整度及垂直度，以保证结构的位置正确和外观质量。模型及支撑体系均进行强度及变形检算，并根据检算结果预留适当的变形量。挡头模板采用木模，根据施工缝、变形缝所采用的止水材料进行设置，并注意保证其稳固、可靠、不变形、不漏浆。侧墙模板使用混凝土短撑加固，不采用穿墙螺栓，以提高侧墙混凝土的抗渗性能。因为穿墙拉杆
11、紧固于模板上，混凝土浇筑过程中，下部混凝土已处于初凝及终凝状态，上部混凝土震捣使穿墙拉杆产生震动，易在结构混凝土中产生微小裂隙，造成混凝土墙面成局部渗漏。为防止墙体混凝土在浇捣过程中产生“爬模”现象，采用紧线器连接模板与底层板上的预留钢筋，使之产生垂直向下的分力，有效地杜绝“爬模”产生。4.4.2.5钢筋制作及绑扎钢筋预制成型，现场绑扎成体。主筋接头以对焊为主，构造筋及特殊情况的采用电弧焊接，钢筋接头位置严格按设计要求及有关规范办理。并加设蹬筋支撑底、顶钢筋，确保钢筋的设计位置。钢筋进场时，由采购员书面通知质检员及试验人员对其进行外观质量和质量保证资料进行检查，并按规定现场取样。钢筋应有质量说
12、明书、试验报告单，钢筋表面或每捆（盘）钢筋均应有标有诸如规格、型号、厂家、生产日期、钢号、生产罐等的标志牌。验收时按炉罐（批）号及直径分批检验，并按现行有关国家标准的规定抽取试件作力学性能试验，合格后方可使用。钢筋加工过程中，如发现脆断、焊接性能不良或力学性能显著不正常等现象，应根据现行国家标准对该批钢筋进行化学成份或其他专项检验。4.4.2.6底板施工工作底板采用钢筋砼，其中K321+172.5DD公路框架桥8m框架及4m框架底板为2.5m的M10浆砌片石基础加50cm厚的钢筋混凝土。工作底板采用方格法控制砼高程，顶面平整度2m长度范围内凹凸差不超过规范和设计要求。在工作底板浇注完成后采用2
13、cm厚的砂浆进行找平处理。4.4.2.7箱体施工箱体砼分两阶段施工，先浇筑底板50cm以上侧墙、中隔墙，当混凝土强度达到混凝土施工技术规范规定的强度要求后，再捆扎上部钢筋，浇筑边、中隔板及顶板混凝土。4.4.2.8砼灌注施工工艺A、混凝土选用耐久混凝土，并须具备缓凝、早强、高流态的特点，以适应结构混凝土灌注工艺需要和确保结构混凝土质量。B、混凝土用混凝土运输车运送至灌注地点，用混凝土输送泵输送至灌注面，一次连续灌注完成。C、结构混凝土采用“一个坡度，薄层浇注，循序推进，一次到顶”的灌注方法来缩小混凝土暴露面，以及加大浇筑强度以缩短浇注时间等措施防止产生浇注冷缝，提高结构混凝土的防裂抗渗能力。D
14、、每节段均采用分层对称灌注，根据我局施工经验及现有施工技术设备水平，以每节段混凝土的灌注时间不超过24h控制，组织两套浇注设备及两个作业组同时浇注，连续不间断施工。E、防水混凝土施工缝处采用“二次捣固”工艺施工，即对浇筑后的混凝土在振动界限以前给予“二次振捣”，以排除混凝土因泌水在粗骨料、水平钢筋下部生成的水分和空隙，提高混凝土与钢筋的握裹力，防止因混凝土沉落而出现的裂缝，同时又减小内部裂缝，增加混凝土密实度，从而提高抗裂及抗渗性。二次捣固的恰当时间必须经试验测定，即：将运转着的振动棒以其自身的重力逐渐插入混凝土进行振捣，如果混凝土仍可恢复塑性的程度，即振动棒小心拨出时混凝土仍能自行闭合。而不留下孔穴，此时施加的二次振捣是适宜的。二次震捣时间既要考虑技术上的合理，又要满足分层浇筑、循环周期的安排，重要的是避免由于操作失误而造成冷接头。因此，二次捣固工艺是一个有经验的施工单位所必须掌握的施工工艺，从我局类似工程的施工情况来看，施工缝处进行二次捣固，效果良好，能有效地避免产生渗漏水的路径。F、严格控制混凝土的入模温度，防止混凝土中心与表面温差过大，混凝土表面产生有害裂纹。板体混凝土施工过程中应进行温升监测，以便及时准确地采取保证措施，确保大体积混凝土施工质量。
