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1、A、0.3%B、0.5%C、0.7%D、1.0%2. 所谓的“平包竖”是指平曲线应（）竖曲线。A、稍长于B、稍短于C、等于D、不等于3. 环形交叉口交织角越（）行车越安全。A、大B、小C、等于D、不等于4. 当平曲线半径（）时，一般在弯道内侧设置全加宽。A、三250B、W250C、V250D、2505. 平面组合线型中基本型曲线是指按（）的顺序组合。A、直线一圆曲线一回旋线一圆曲线一直线B、直线一回旋线一圆曲线一直线一回旋线C、直线一回旋线一圆曲线一回旋线一直线D、回旋线一直线一回旋线一圆曲线一直线6. 城市道路的设计最大纵坡值不得超过规定值，考虑到非机动车的爬坡能力，最大纵坡应取（）。A、0
2、.3%0.5%B、0.5%1.0%C、1.0%2.0%D、2.0%3.0%7. 环形交叉口,环道上一般（）条车道即可。A、一B、二C、三D、四8. 城市道路的路基设计标高一般是指（）。A、道路边线B、路肩边缘线C、分隔带边缘线D、道路中心线1. 水泥混凝土路面承受的交通，按使用初期设计车道每日通过的车辆数划分为（）4个等级。A、重交通B、轻交通C、中等交通D、次重交通2. 路面使用性能包括（）三方面。A、功能B、美观C、结构D、安全3. 旧混凝土路面板上加铺层有（）三种加铺形式。A、结合式B、联接式C、分离式D、直接式4. 凸形竖曲线的极限最小半径主要从（）几个方面计算分析确定。A、限制离心力
3、B、跨线桥下的视距C、限制失重D、行车视距5. 停车视距由（）组成。A、反应距离B、制动距离C、安全距离D、滑行距离6. 人行道的设置一般高出车行道（），向缘石一侧倾斜，坡度一般为（）。A、1020cmB、2%3%C、816cmD、1%2%7. 施工横断面设计图应按（）进行布置。A、从上到下B、从左到右C、从下到上D、从右到左8. 展线的基本形式有（）。A、自然展线B、回头展线C、混合展线D、螺旋展线1. 简答道路红线设计的主要内容。2. 简答加宽缓和段长度确定方法。3. 简答城市道路纵断面图应标注的内容有哪些。4. 简答挡土墙设沉降缝与伸缩缝的目的。5. 简答保证路基强度和稳定性的措施。6.
4、 简答水泥混凝土路面结构设计包括的内容。7. 简答路面管理的内容和目的。8. 简答路面各结构层的主要作用与要求。一、名词解释1. 公路：是指连接城市、乡村和工矿基地等，主要供汽车行驶，具备一定条件和设施的道路。道路工程B第#页共6页2. 城市道路：在城市范围内，供车辆及行人通行的，具备一定和设施的道路。3.计算行车速度：通常可以认为是指在天气良好、交通密度小的情况下，一般驾驶员能够保持安全而舒适行驶的最大车速。4. 规划路副：城市道路用地的分界线，红线间的宽度为道路的用地范围，也称道路的总宽度、规划路幅。5. 横向力系数：卩=Y/Ga-汽车单位质量的横向力6. 交通量：指在单位时间内通过道路上
5、某一断面来往的实际汽车数。单位时间：一小时或一天7. 通行能力：又称交通容量，是指车辆在以正常情况下可以接受的运行速度，在保证行车舒适、车辆无阻碍的条件下，单位时间内通过道路上某一断面处的最大车辆数，以辆/小时或辆/天计。8. 设计小时交通量：是指设计年限主要方向的标准高峰小时交通量,是确定车道数的依据。9. 不设超高最小半径：是指曲线半径较大，离心力较小，靠轮胎与路面间的摩阻力就足以保证汽车安全稳定行驶所采用的最小半径。10. 超高：为抵消车辆在曲线路段上行驶时所产生的离心力，在该路段横断面上设置的外侧高于内侧的单向横坡。11. 停车视距：汽车行驶时，自驾驶员看到前方障碍物起至到达障碍物前安
6、全停车止所需要的最短行车距离称为停车视距。12. 横净距：公路曲线范围内最内侧的车道中心线行车轨迹由安全视距两端点连线所构成的曲线内侧空间的界限线(包络线)的距离。13. 施工高度：在任一横断面上设计标高与地面标高之差。14. 路拱：为了迅速排除路面上的雨水，将路面做成由中间向两侧倾斜的拱形，称为路拱。15. 交织长度：进环和出环的两辆车辆,在环道行驶时互相交织，交换一次车道位置所行驶的路程，称之为交织长度。16.交织角：以右转弯车道的外缘1.5m和中心岛缘石外1.5m的两条切线的交角表示。17. 路肩：位于行车道外缘至路基边缘，具有一定宽度的带状构造物。18. 中间带：高速公路及一级公路上用
7、于分隔对向车辆的带状构造物。19. 快速路是为城市中大量、长距离、快速交通服务的重要道路。20. 极限最小半径：指按计算行车速度行驶的车辆，能保证其安全行驶的最小半径。它是设计采用的极限值。21. 一般最小半径：指按计算行车速度行驶的车辆能保证其安全性和舒适性的最小半径，它通常情况下推荐采用的最小半径值。行车道：供各种车辆行驶部分的总称。22. 边坡：为保证路基稳定，在路基两侧具有一定坡度的坡面。23. 边沟：为汇集和排除路面、路肩及边坡流水在挖方或低填方路基两侧设置的纵向排水沟。三、简答题1. 红线设计的主要内容有：1) 确定道路红线宽度2) 确定红线位置3) 确定交叉口型式4) 确定控制点
8、的标高和坐标2. 道路线形设计从以下几方面来保证汽车的行驶要求：1) 保证汽车在路上行驶的稳定性，即保证安全行车，不发生翻车、倒溜或侧滑。2) 尽可能提高车速。3) 保证道路上的行车畅通。4) 尽量满足行车舒适3. 汽车行驶的两个必要条件是：第一个必要条件是汽车的牵引力必须大于等于汽车的行驶阻力。第二个必要条件是牵引力必须小于或等于轮胎与路面间的最大摩擦力(附着力)即PtWGd4. 影响附着系数的因素有：1) 路面的粗糙程度和潮湿泥泞程度2) 轮胎花纹和轮胎气压3) 车速4) 荷载5. 影响汽车行驶稳定性的因素有：1) 汽车本身的结构参数2) 驾驶员的因素3) 作用与汽车的外部因素6. 缓和曲
9、线的作用有：1) 线型缓和2) 行车缓和3) 超高和加宽的缓和7. 加宽缓和段长度确定步骤如下：1) 加宽所需的最小长度。在不设无缓和曲线和超高缓和段时，加宽缓和段的长度应有尽有按渐变率1：15且不小于10m的要求设置。2) 超高缓和段3) 缓和曲线长度*廿曰.古三者最大值。8. 图解法确定视距切除范围的步骤如下：1) 计算停车视距St2) 按一定比例绘制弯道平面图，并示出行车轧迹线的位置；3) 在轧迹线上从弯道两端相连直线上距曲线起点(或终点)的地方开始，按St距离定出多组视线1.1、2.2、3.3、10.10等；4) 绘出这些视线的包络线(内切曲线)即为视距曲线。5) 量出相应断面的横净距
10、，即可确定相应断面上视距切除范围。9. 平面的不合理线型如：1) 长直线2) 长直线尽头接小半径的圆曲线3) 同向曲线间插入过短直线10. 环形交叉的交通特点如下：1) 所有相交道路都不能直接贯通2) 交叉口设置具有一定宽度的环形车道将各岔道相互连通3) 无论是直行车还是左转车，都先驶入环道环行一段路程，再从环道进入预定的去路4) 不论驶入或驶出环道的车辆都只能右转弯，按逆时针旋转行驶。5) 不受信号灯控制11. 城市道路平面图上应示出的内容有：1) 路中线两侧红线以外各2050m的地形、地物。2) 路中心线、远近期的规划红线、车行道线、停车场、绿带、交通岛。3) 人行横道线、沿街建筑物主要出
11、入口(接坡)、各种地上地下的定向位置、雨水进水口、窨井、注明交叉口及沿线里程桩。4) 弯道及交叉口注明曲线要素、交叉口侧石(缘石)的转弯半径等。12. 城市道路纵坡设计一般要求如下：1) 纵断面设计应参照城市规划控制标高并适应临街建筑立面布置及沿路范围内地面水的排除。2) 为保证行车安全、舒适、纵坡宜缓顺，起伏不宜频繁。3) 山城道路及新辟道路的纵断面设计应综合考虑土石方平衡、汽车运营经济效益等因素，合理确定路面设计标高。4) 机动车与非机动车混合行驶的车行道，宜按非机动车的爬坡能力设计纵坡度。5) 纵断面设计应对沿线地形、地下管线、地质、水文、气候和排水要求综合考虑。13. 竖曲线的作用有：
12、1) 保道路纵向行车视距；2) 缓和纵向变坡处行车动量变化而产生的冲击缓冲作用。3) 将竖曲线与平曲线恰当组合，有利于路面排水和改善行车的诱导和舒适感。3、简述平、纵面线型组合设计的原则。1) 应在视觉上能自然的诱导驾驶员的视线，并保持视觉的连续性。2) 平、纵面线型的技术指标应均衡，使线型在视觉上、心理上协调。3) 合成坡度应组合得当，以利于路面排水和行车安全。4) 注意与周围环境的配合。14. 举例说明直线与纵断面应避免的情况有：1) 长直线配长坡2) 直线上短距离内多次变坡3) 直线段内插入短的竖曲线4) 在长直线上设置陡坡及曲线长度短、半径小的凹形竖曲线5) 直线上的纵断面线型应避免出
13、现驼峰、暗凹、跳跃等使驾驶员视觉中断的线形。15. 城市道路纵断面图应标示的内容有：道路中线的地面线，纵坡设计线，施工高度(填挖值)，土壤地质剖面图，沿线桥涵位置，街沟类型的孔径，沿线交叉口位置和标高，沿线水准点位置、桩号标高等，以及在图的下方附以简要的说明表格。16. 城市道路确定机动车道宽度的步骤如下：1) 确定设计小时交通量2) 计算一条机动车车道的设计通行能力3) 确定机动车车行道宽度Nhn=机动车车行道条数Nm机动车车行道宽度=nX(3.53.75)mX24) 验算车行道总通行能力，评价服务水平。17. 横断面设计的步骤如下：1) 点绘横断面地面线2) 根据路线和路基资料，将横断面的
14、填挖值及有关资料抄于相应桩号的断面上。3) 根据现场调查的土壤地质资料，示出土石界线，确定边坡坡度及边沟的尺寸。4) 绘横断面的设计线，俗称“戴帽子”。5) 计算横断面的填挖面积，上墨完成全图。二、名词解释1路基应力工作区:在路基某一深度Za处，行车荷载。1在土基中产生的应力仅为土基自重应力的1/5至1/10，与土基自重引起的应力。2相比，车辆荷载在Za以下土基中产生的应力已很小，可忽略不计。把车辆荷载在土基中产生应力作用的这一深度范围叫路基工作区Za。2. 一般路基:在良好的水文地质等条件下，填方高度或挖方深度不超过设计规范技术手册所允许的范围的路基。3. 特殊路基：超过规范规定高度的高填、
15、深挖路基，以及特殊水文地质条件下的路基。4. 溜方：指边坡上薄的表层土，被水浸泡后沿边坡向下滑移的破坏现象。5.滑坡：指路堤边坡土体在重力作用下沿某个滑动面发生剪切破坏6.剥落：指路堑边坡表土层或风化岩层表面，零碎薄层成片状从坡面上剥落下来的风化现象。7路基临界高度(H1、H2、H3、)：是指在最不利季节，当路基分别处于干燥、中湿或潮湿状态时，路槽底距地下水位或长期地表积水水位的最小咼度8.路基的咼度H：表示路槽底距地下水位(或长期地表积水水位)的咼度。9. 路堤：全部用岩土填筑而成的路基。10. 路堑：全部在原地面开挖而成的路基。11. 填挖结合路基(或半填半挖路基)：路基的一侧需要填筑，另一侧需要开挖，由部分填筑和部分开挖。12.刚性路面:主要指水泥混凝土作面层或基层的路面结构。13.柔性基层：用沥青稳定各种集料的基层及不加任何结合料的各种粒料基层。14.半刚性基层：用石灰或水泥稳定集料或土类，以及用各种含有水硬性结合料的工业废渣基层。15.填隙碎石基层：用单一尺寸的粗碎石作主骨料，形成N
