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1、排量 液压传动专用术语，是指每行程或每循环吸入或排出的流体体积.活塞从上止点移动到下 止点所通过的空间容积称为气缸排量；如果发动机有若干个气缸，所有气缸工作容积之和称 为发动机排量。一般用升（L）来表示。发动机排量是最重要的结构参数之一，它比缸径和缸 数更能代表发动机的大小，发动机的许多指标都同排气量密切相关。通常排量大，单位时间 发动机所释放的能量（即将燃料的化学能转化为机械能）大，也就是“动力性”好，就好像 一个十多岁的男孩与一个健康的成年人相比，当然是成年人干体力活效率更高咯。所以那些 越野车、跑车通常排量都相对较大。马力 是工程技术上常用的一种计量功率的单位。是指米制马力而不是英制马力
2、，英国、美国等一些国家采用的是英制马力。1英制马力等于550英尺磅/秒，等于745.7瓦特。在18 世纪后期，英国物理学家瓦特（17361819）为了测定新制造出来的蒸汽机的功率，他把马 力的定义规定为在1分钟内把1000磅的重物升高33英尺的功，这就是英制马力，用字母HP 表示。指的是米制的马力，它的规定完全是人为的，它取了一个非常接近英制马力的值。规 定 1 米制马力是在1 秒钟内完成75 千克力?米的功。即：1 米制马力=75 千克力?米/秒=735 瓦特。 1英制马力=1.0139米制马力。米制马力没有专门的字母表示， 1 米制马力的值和1英 制马力的值也是不同的。马力在我国法定计量单
3、位中已废除。马力就是汽车的功率几缸是指汽车引擎的汽缸数目.几匹是指汽车引擎的功率是多少匹马力,1 匹马力约等于 735 瓦特.正式讲解名词解释篇MT:手动档AT:自动档ESP: 电子稳定程序CVT: 无级变速VDC: 车辆动态控制TCS: 全速牵引力控制系统EDS: 电子差速锁ABS: 防抱死系统EBD:电子制动力分配系统DSG: 双离合器变速箱DSC:动态稳定控制系统ETC:电子牵引力控制系统EBA: 紧急制动辅助系统MASR:牵引力防滑控制先说说最普遍的现象,一般人都会认为马力大就一定强一定快,但是同时却没有注意到以下问 题: 先明确几个名词： 最大输出功率：一般用马力（ps）或千瓦（kw
4、）表示，发动机的输出功率和转速有和大联系，转速 提高了发动机的输出功率也会随着提升,但是转速达到一定程度后输出功率会有所下降（这可 能就是物极必反吧？哈!）最大输出功率通常表示为r/min,280ps/7500r/min,就是在每分钟 7500转时能输出最大功率280匹.最大扭矩:发动机输出的力矩，扭矩（扭力）一般表示为N.m/r/min,例如100N.m/3000r/min即 是说在每分钟3000转时能发挥最大扭拘100N.M排气量:气缸工作容积是指活塞从最上端到最下端扫过的体积,也就是单缸排量,取决于缸径 和缸程（原理 V=sh 体积公式）,发动机排量就是各缸排量的总和.气门数:气门从字面
5、上就能理解,就是进气和出气使的,当然是进引擎了啊.国内车一般都是用 两气门的,一个进气一个出气,属于最基本的配置了啊.国外车一般都是采用先进些的四气门, 就是两个进气门两个出气门这样能提高进出气效率,对提高发动机转速和功率有很大帮助.现 在已经有的车开始运用五气门技术,3个进气2个出气,这样能加大进气量使燃烧更充分.但气 门也不是越多就一定越好,因为加工极其困难,结构过于复杂气缸排列形式:一般来讲是有直列,V型,W型（由两个V拼起来），水平对置，转子引擎排列方式 不同也会影响所占空间和车的重心.比较推荐直列 6 缸.压缩比: 汽缸活塞最大行程容积与汽缸活塞最小行程容积的比. 汽缸中活塞移动到最
6、低点时此 点称为下止点, 反之称为上止点, 有很多人喜换直接用最大高与最小高度直接比得出压缩比 , 实际上是不正确的, 因为汽缸的几何外型不一定规则上盖更不一定是规则平面所以在上止点 时所剩的容积不能单纯的按高的比简单计算（压缩比与所用汽油的型号有很大关系）一般来讲马力的大小多数决定于所用的引擎: （附图）L4（直列四缸）L5（直列五缸）V6（V 型排列六缸）L6（直列六缸引擎，性能很好属于高档车才采用的）2 一些汽车的基本知识V8（V 型排列 8缸）W8（W型排列8缸）V12（V 型排列 12缸）W12（W 型 12 缸）V16（V型排列16缸发动机）W16（一般是由两部V8并列组成，很少数
7、的豪华车使用,例:布加迪）水平对置发动机（保时捷和SUBARU应用）转子发动机（马自达应用，一般为RX型车）缸数越多一般来说马力也会越大,但同时最重要的一点也不要忽视那就是缸数越多它的质量 就也会越大, 占用的空间同时也就增大了, 而占用空间大也就进一步意味着车身的加大以及质 量的进一步增大.而质量问题不仅会影响车的操控性和灵活性更会影响车的加速性能,因此在 选择车型时一定要注意以上问题,不要盲目的看到车的马力大就选择,一般的民用车马力不会 超过200匹,高性能些的运动车普遍在280匹马力左右,顶级的跑车会在500匹左右甚至更高. 需注意的是一般顶级跑车都会运用碳纤维材料做车身,因此会很大程度
8、减轻重量.而且赛车的 内室通常会把没有实际用途的内饰等都拆除以达到进一步减轻重量的目的,在看过以上粗略 的讲解或日后选择车就要开始注意这个问题了.扭矩（扭力） 车子的最基本性能之一,恐怕很多稍微玩过赛车游戏的人都会更重视扭矩而胜过马力吧?而扭 矩确实也是很关键的的一项指标,扭矩是发动机产生的扭转力矩,扭矩从发动机传送到车辆的 变速器,再同变速器和差速器内几组联动的齿轮,将扭矩传输到车轮变速器在1档时会比3档 传输更多的扭矩,因为 1 档具有前进档中最大的传动比,其实说白了就是加速性能,车子的加 速性能往往会在比赛中起到举足轻重的作用 ,就像一般高级跑车都会有一项指标发布 ,就是 0-100km
9、/h加速时间，一般来讲能在4秒左右的车子就一定属于顶级车了。有极少数车可以 在3秒以下。这些车普遍都是马力与扭矩兼备的。（法拉利，林宝坚尼，福特GT,布加迪， 克莱斯勒，帕加尼风之子等等，据说EVO 8 MR1OO公里加速只需4.3秒）有些车在低速是扭 力能发挥到最高,也就是低速时的加速性能好,而有些车则是在高速时能发挥最大扭力,具体 看车型不同需要自己体会.在启动时的快慢有时足以决定一场短距离比赛的胜负.而且在现今 多弯道的赛道时代车子的加速性能更显的是突出的重要,扭矩的大小和上面所提到的车身质 量也有着密不可分的关系,这就不用多解释了吧?因此各各厂家都在对自己的车做车身的轻量化.扭力可以说
10、是动力之源,马力的大小也是取决 与扭力的,扭力配合转速就可以计算出车的基本马力了,而加速能力也不光只取决与扭矩还有 一个重要环节就是轮胎（轮胎是车子非常关键的一项配备在后面我会详细讲解）.重要的一点, 相同排量车字缸数越多越好,当然也是有限度的啊,至于什么缸径越小越好就不用说了,相同 排量缸数多缸径当然就小了啊（最简单的数学体积公式啊V=sh, V总=nV）等级分的细致了速 度的分级也就更细腻了,操纵感也会更强.讲解一下大家比较感兴趣的涡轮增压和转子发动机: 涡轮增压技术:提高压缩比是提高发动机功率的措施之一,而提高压缩比有两种途径,一种是花费较大的改变 汽缸形式（不作讲解）另一种即是我们所常
11、见的增加进气量的方法,涡轮增压就是牵制加大空 气的输入输出量.涡轮增压器实际上是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加进气量,它是利用发动机排出的废 气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮,涡轮有带动同轴的叶轮,叶轮压送由空气滤清器管道送来 的空气,使之增压进入汽缸.当反动机转速增快,废气排出速度与涡轮转速也同步增快,叶轮就 压缩更多的空气进入汽缸,空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料,相应增加燃料量和增 加发动机转速,即能增加输出功率.驱动篇车辆的驱动形式分为多种.个人了解共分为下列几种:FF:前置引擎前轮驱动，前重后轻，前后重量分配不均匀不属于高性能驱动方式FR:前置引擎后轮驱动，有良好的操控性比较
12、灵活（后面有详细介绍）4WD:4 轮驱动,也有前置和中置之分,越野性能好（后面有详细介绍）MR:中置引擎后轮驱动，连F1都采用的驱动方式，不用再多说了吧?性能理想稳定.3 一些汽车的基本知识RR：后置引擎后轮驱动，由于重量集中在后面所以容易发生甩尾现象由于大家比较常用的和关注的是FR和4WD所以在此做稍微细致的介绍：FR:最快的运动方式通常都是依靠后面提供动力产生冲刺的能量而前面提供精准的控制这一 条大家不用有什么疑问，这个是物理学和几何学的基本法则之一，汽车的运动是需要能量的这 一点谁都知道，而所需要的这大量的能量不管是加速，制动，还是转向，都必须通过4个轮胎很 小的接触面来提供和传递，每个
13、轮胎都会提供一定的抓地力，而抓地里的大小则取决与接触面 的尺寸，材料及花纹，还有附加在上面的重量和与路面的摩擦力，如果某一个前论正在为加速 提供所需的能量那根据能量守衡同时这个轮提供给转向的摩擦里就会降低，这种情况回导致 转向不组， 就是平时在过弯的时候如果速度过快总会觉得车往弯道外侧偏离（应该有这个感受 吧?有些赛车游戏确实没有这感觉.就不举例了）高速的形式也会导致重量向后移，这样会提 高后轮的抓地里，50/50的前后重量分配应该是最佳的比例.4WD:AWD也属于4WD范围，只是全时4驱的意思.但日常的4WD通常是指分时4驱这套系统通 常只能应用在低速牵引力的情况扭矩的认识也是4WD理解的关
14、键，前面有讲解.轮边差速锁: 对于分时4WD而言通常在前轮头上有，平时2驱行驶时前轮没有驱动力,在接通4WD是分动器 接通了前驱动轴，同时还要将轮边差速锁关闭才能变为4WD.结构:4WD的主要不见就是两个差 速器和一个分动器. 差速器分别位于前后两轮之间， 传输扭矩， 在转弯时车轮按照差速器输出 的速度旋转,在转弯时4 个轮按照不同的轮速行走,差速器允许例外轮速度不同.工作原理:通 常用开放式离合能将扭矩平均分配到4轮上,但是如果2个论中的一个离开了地面或者在光滑 面上行走时力矩就会变为 0,导致相对应的另一个轮也会变为 0,如果发生这种情况既是两个 轮都没有了牵引力 ,后果不用再说了吧?可以
15、锁止后差速器,就算有一个轮离地也能继续前 进.4WD车起步稳，越野性能佳，但是质量过大导致速度感不强.悬挂篇还是先要明确概念， 所谓悬挂就是车架或者叫承载式车身与车桥 （也就是车轮）之间的一切传 力装置的总称， 它包括了弹性元件， 避震器和传力装置等三个部分 ， 根据结构又可以分为独立 悬挂和非独立悬挂这两种基本的类型.非独立悬挂一般是和整体车桥配合使用的， 越野车的后 悬挂一般都是采用非独立悬挂这种方式的， 非独立悬挂的左右论是不互相独立的， 也就是说当 一侧的车轮由于某些原因位置发生变化时另一侧的车轮也会随之变化， 而独立悬挂则相反， 一 般是与断开式车桥配合使用的 ， 在轿车上比较普遍应
16、用.两侧的车轮是互相独立的， 即使一侧 的车轮位置和运动方式发生变化另一侧的车轮也不回发生变化.知道了基本概念， 我们现在开始了解它的原理和作用， 悬挂最关键的是弹簧和避震器. 弹簧弹簧的功能是最直接也是最容易理解的啦， 通过自身的伸缩来减缓路面所带来的震动.我们都 应该知道， 在平时生活中要是使劲压一下弹簧的话松手后弹簧弹起来的长度会比原长度还长 一些， 因此无法控制弹簧的回弹就回使汽车变的颠簸更厉害， 避震器就可以解决这个问题了啊， 避震器就是用来控制弹簧回弹的， 当车开过不平的路面时， 弹簧回是汽车弹起来， 这样车胎就 会离开地面，导致车本身失去抓地力，避震器就可以在着个时候一直弹簧把轮胎压在地上使汽 车与路面保持平稳的接触.汽车悬挂的偏软或偏硬主要是由选择的弹簧所决定的 ， 偏软的弹簧无疑就能提高驾驶的舒
