《LPG CNG和LNG的区别是什么.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《LPG CNG和LNG的区别是什么.doc（3页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、LPG CNG和LNGCNG：压缩天然气(CompressedNaturalGas,简称CNG)是天然气加压(超过3,600磅/平方英寸)并以气态储存在容器中。它与管道天然气的组分相同。CNG可作为车辆燃料利用。 LNG可以用来制作CNG，这种以CNG为燃料的车辆叫做NGV（NaturalGasVehicle）。与生产CNG的传统方法相比，这套工艺要求的精密设备费用更低，只需要约15%的运作和维护费用。 LPG：天然气的主要成份：天然气（natural gas）又称油田气、石油气、石油伴生气。开采石油时，只有气体称为天然气；石油和石油气，这个石油气称为油田气或称石油伴生气。天然气的化学组成及其
2、理化特性因地而异，主要成分是甲烷，还含有少量乙烷、丁烷、戊烷、二氧化碳、一氧化碳、硫化氢等。无硫化氢时为无色无臭易燃易爆气体，密度多在0.60.8g/cm3，比空气轻。通常将含甲烷高于90%的称为干气，含甲烷低于90%的称为湿气。 很多省市自治区把发展加气站列入“十二五”城市发展规划，专家认为 加气站或将进入发展高峰 中国石油新闻中心 2011-05-12 10:39 3月29日，第12届中国国际天然气汽车、加气站设备展览会暨高峰论坛在北京举行，来自20个国家和地区的300多家企业展示了最新产品技术和设备。开幕当天，农业展览馆人头攒动，加气站工艺设备受到广泛关注。 与此相对应的是，很多省市自治
3、区都把发展加气站列入未来5年城市发展规划中。比如福建省在“十二五”期间计划在高速公路沿线建设46座汽车加气站，5年内实现全省高速公路汽车加气基础网点贯通，基本满足天然气汽车加气需求。新疆、青海等西部省市自治区也纷纷制定加气站“十二五”发展规划。加气站是否将成为各省市自治区的香饽饽？加气站发展面临什么问题？记者采访了有关专家。加气站建设一波三折我国车用天然气加气站建设起步于20世纪80年代，国内首座商业运营的加气站出现在1992年。10多年来，我国加气站数量由少到多，蓬勃发展。2010年国家发改委规定，从当年7月1日起，天然气出厂价和车用气价与燃油价格相挂钩，车用天然气价格按0.75比1的比例挂
4、钩上涨，每立方米车用气价从2.7元升至4.0元。“这意味着车用天然气进入高价时代，加气站一夜之间从门庭若市变为门可罗雀。”中国天然气汽车杂志主编饶川告诉记者，从2010年7月起，我国压缩天然气（CNG）加气站建设几乎陷于停顿，一些车主卸去车载天然气气瓶和CNG减压阀，将原来的天然气/燃油双燃料汽车改回为燃油汽车。而原定于2010年10月在上海举办的国际天然气汽车、加气站设备展览会也陷于困境，一时间加气站发展进入冬季。然而，2010年10月26日国家发改委宣布分别上调国内汽、柴油价格至每吨230元和220元，而车用天然气价格却并未同步上调。2011年2月20日，国家发改委再次将国内汽、柴油价格每
5、吨平均上调350元，但国内各省市自治区车用天然气价格仍未同步上调。汽柴油价格步步攀升使加气站快速发展。截至2011年3月底，我国已建和在建的天然气加气站总数达1770座，其中，传统的CNG加气站达1610座，液化天然气（LNG）加气站数量快速增长，总数达160座。我国包括西藏在内的所有省市自治区，均已建或在建CNG加气站和LNG加气站，其中建站数最多的是四川省、山东省和新疆维吾尔自治区，分别为256座、212座、125座。值得注意的是，自2010年以来，我国建设的车用加气站主要是LNG加气站或L-CNG加气站。气源和管网成为发展“瓶颈”在环境保护压力加大和节能减排呼声高涨的环境下，我国加气站得
6、到长足发展，但还面临一些突出问题。加气站的发展与天然气气源、政府政策、消费者认知度和价格等息息相关。饶川认为，我国加气站发展面临的最大问题是气源和管网，“我国主要城市现有管道天然气气源及供应能力所能容纳的城市CNG汽车发展空间接近极限，城市CNG汽车加气站依托城市管网的基础不复存在”。CNG加气站属于高温高压、易燃易爆生产场所，LNG加气站属于极低温、易燃生产场所，必须由国家或省一级地方政府建立健全统一标准，严格管理，而目前LNG加气站、L-CNG加气站、CNG等加气站的建设和管理以及相关的液化天然气汽车的改装、使用等方面的制度和标准还亟待完善。“潜在的安全问题和外来危险源威胁加气站的正常运营
7、。”饶川说，加气站在我国仍属较为年轻的行业，总体上还缺乏成熟健全的安全管理体系，存在不容忽视的安全隐患。此外，城市土地价格飞涨也增加了加气站运营成本，大大压缩了加气站行业的利润空间，在一定程度上也制约了加气站的发展。发展前景良好虽然我国加气站发展目前还存在气源紧张等问题，但总体而言发展前景良好。2011年，持续动荡的中东政局和利比亚战争，进一步抬升国际原油价格。日本因地震导致的核泄漏又给核能的利用蒙上阴影。这些凸显了天然气的重要性。4月7日，国际货币基金组织发布2011年上半年世界经济展望报告，称全球石油市场已经进入日益稀缺时代，而放眼全球的能源，在未来30年中唯有广泛存在且可合成、可循环利用
8、的天然气，才能承担起全面替代车用燃油的重任。2000年以来，我国天然气进入储量增长高峰期，探明地质储量年均增长5112亿立方米。截至2009年，我国天然气累计探明地质储量8.71万亿立方米，剩余可采储量由1998年的9405亿立方米增至2009年的3.8万亿立方米，年均增长2570亿立方米。与此同时，我国形成了连接天然气产区和主要消费区的管网主体构架，总输气能力超过900亿/年。预计未来10年，我国新建管道2.5万公里，形成全国性天然气基干管道网络，为天然气稳定供应提供保障。目前我国天然气汽车产业发展良好。2011年，我国天然气汽车保有量将突破百万辆大关，随着国内汽车产销量的持续增长，预计天然气汽车保有量在5年内占汽车年产销量的7%。“未来两三年，我国天然气汽车将呈爆发式增长，由此可能带来加气站建设热潮。”饶川说。
