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1、见龙洞路立交刚构桥专项施工方案1。编制依据及编制范围1。1编制依据(1）国家、铁道部和地方政府的有关政策、法规和条例、规定；(2）国家、铁道部颁布的现行相关设计规范，施工技术规范，各种试验（检验)、检测标准(规程）和验标；(3）已到位施工图、相关配套图纸及相关设计文件、现场调查相关资料。（4）贵阳市见龙洞路与贵阳市域快铁交叉工程见龙洞路立交刚构桥设计图（5）钻(挖）孔灌注桩（200kg/h及以上）客运专线铁路（6）铁路综合接地系统通用参考图(通号（2009）9301）（7）铁路混凝土工程施工技术指南（铁建设【2010】241号)（8）铁路混凝土工程施工质量验收标准(TB104242010、J1
2、1552011）(9）铁路桥涵设计基本规范（TB10002。1-2005）（10）铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范 （TB10002.42005）(11）建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范（JGJ1302001）.（12）铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范 (TB10002。42005）（13）公路工程技术标准 （JTC B01-2003）（14）公路线路设计规范 （JTC D20-2006）（15）公路桥涵设计通用规范 （JTC D602004)（16）公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范 （JTC D62-2004)（17）公路桥涵施工技术规范 （JTC/T F50-2001）(18）
3、贵阳市见龙洞路与贵阳市域快铁交叉工程见龙洞路交叉方案设计1。2编制范围本刚构桥位于东北环线上,施工里程为DI3K31+005+122，为东北环线下穿见龙洞路而设，全长117米。2。工程概况及工程特点2.1工程概况白云至龙里北铁路工程站前I标钢构桥工程，起点里程为DI3K31+005，终点里程为DI3K31+122总长117米，右侧临近甘庄村,左侧临近东出口高速。刚构桥采用眀挖现浇施工，边坡采用挂网喷砼临时防护。DI3K31+053+122段采用眀挖基础，眀挖基础基底至于白云岩、灰岩W2层上,要求地基承载力必须大于或等于0.7Mpa；DI3K31+005+053段采用桩基，桩基按柱桩设计，除桩底
4、标高满足设计要求外，还应保证桩底最小嵌入白云岩、灰岩W2深度不小于2m，本桥眀挖基础顶面设1610cm钢筋网，基底设2510cm钢筋网。2。2工程特点2.2。1设计标准高本刚构桥线路为山区铁路,为客运专线,要求轨道必须具备高平顺性、高可靠性和高稳定性。2。2.2立交工程本刚构桥总长117米，下穿龙洞路,铁路线与见龙洞路斜交。2。2。3施工干扰大本刚构桥与见龙洞路构成立体交通体系，见龙洞路车流量大，施工干扰大。3。建设项目所在地区特征3。1地形、地貌及工程地质见龙洞路立交钢构桥，下穿见龙洞路，临近甘庄村。基岩为三叠系下统(T/1g1+2/)谷脚组灰岩、泥质灰岩。各层岩土特征分述如下：1、人工填土
5、（Q/4ml/）：褐黄色，稍湿、中密，成分为碎石、块石、角砾、黏土、混凝土等，碎石约占50%70%，粒径520cm,黏土约占50,块石含量约10，块径2050cm，个别更大,余为黏土及混凝土，碎块石石质多为灰岩,骨架间充填黏土及角砾。主要为机场高速公路段路堤，段内线路左侧2080m范围内均有分布,一般厚08m不等，最厚可达15m。2、红黏土(Q/4dl+el/）：褐黄、棕黄色，硬塑状,粘性一般,含5%20%灰岩质角砾，零星分布于段内斜坡表面，层薄一般02m，局部稍厚，局部具弱膨胀性.3、灰岩、泥质灰岩（T/1g1+2/）：灰白色夹灰黄、褐黄色。薄至厚层状构造，隐晶质结构，岩质坚硬性脆，节理裂隙
6、较发育，裂隙面呈铁锈色，岩芯较破碎，多呈碎块状、角砾状及砂状,局部稍完整呈柱状、短柱状，一般岩芯溶蚀较轻，局部强烈.岩层风化作用较弱，局部呈强风化层。3。2水文地质 地表水主要为河水及雨季坡面流水，河水常年流水，雨季较发育。地下水以岩溶裂隙水和管道水为主，第四系土层薄，含有少量孔隙水。基岩岩溶强烈发育,岩溶贮水空间好,岩溶地下水水量丰富，主要靠大气降水补给,但水位埋藏较深，埋深一般512m，斜坡上埋深较深，随地形变化起伏大。本段地震动峰值加速度为0。05g，地震动反应谱特征周期为0.35s。4。施工方案4.1总体施工顺序、主要阶段工期4。1。1总体施工顺序本段刚构桥工程总体施工顺序思路：甘庄隧
7、道出口与刚构桥大里程同时开挖施工。1。施工分为五个阶段进行:第一阶段施工:DI3K31+005+053段桩基施工和DI3K31+077+122段扩大基础施工.第二阶段施工:DI3K31+005+053段承台施工和DI3K31+077+122段刚构桥墙身及顶板施工。第三阶段施工：将国道改移到DI3K31+077+122段刚构桥顶板上，拆除G210钢便桥,施工DI3K31+053+077段扩大基础，同时施工DI3K31+005+053段刚构桥墙身及顶板.第四阶段施工:施工DI3K31+053+077段刚构桥墙身及顶板。第五阶段施工：回填刚构桥两侧基坑，完善路面附属工程及恢复G210国道。4。2临时
8、工程和过渡工程本管段临时工程主要包括G210钢便桥、新建便道、施工便道，施工用电，架子队驻地及钢筋加工场等小型临时设施。4。2。1施工便道为了确保施工便道行车畅通，雨季能正常行车，施工便道统一设计统一标准，严格执行。便道设计标准为宽度6.5米，施工便道在使用过程中需要经常维护以便能正常使用,并且派专人养护便道。4。2.2新建便道及G210国道过渡方案新建铁路贵阳枢纽白云至龙里北联络线210国道改造工程位于白云至龙里北联络线DI3K31+073附近,新建铁路以刚构桥形式下穿G210国道，为保证公路运输安全，铁路钢构桥施工工期间，新建施工便道进行过渡,便道全长103.201m。待铁路刚构桥施工完毕
9、后,沿G210国道既有位置进行恢复，全长90m.G210国道主道等级按三级公路标准设计，路基宽度8。5m，路面设计荷载采用BZZ-100标准轴载,道路路面结构采用沥青混凝土路面，汽车荷载等级采用公路II级.G210国道主道改造实施范围为GK0+000GK0+090，长度90m，便道范围为G1K0+000G1K0+103.201,起终点均顺接原道路.为确保架梁通道及210国道正常行车，设置钢便桥一座，钢便桥桥长20+16m，钢便桥设置后，开始开挖铁路刚构桥部分土石方及架梁通道前的刚构结构施工。具体施工过渡方案：（1)在既有道路架设钢便桥;(2)施工本钢构桥大里程端3个节段；（3）待大里程端3个节
10、段达到设计强度后，拆除钢便桥，将既有道路改移至已施工好的3个节段；（4)施工剩余节段钢构桥。（5）恢复原既有道路。4。3主要工程施工方案和技术措施4.3.1施工工艺流程刚构桥施工工艺流程图见下页图。4.3.2施工方法总体施工方法：桩基采用旋挖钻钻孔施工,承台、扩大基础、墙身、顶板各部位均采用定型模板,钢管脚手架满堂支撑，罐车运输砼进行现场吊装或泵送入膜浇注，刚构桥墙身(顶板下100cm）一并浇筑、墙身上部和顶板钢筋砼一并浇筑的两次浇筑方式.4.3。3施工准备1、刚构桥开工之前，技术室根据设计图纸及相关资料认真核对刚构桥的细部结构尺寸、标高及地基承载力要求.2、刚构桥施工前，应在刚构桥四周设截水
11、沟和临时排水沟，存料、加工场地按照规范化管理要求进行硬化处理。3、施工前,按设计要求和技术规范规划刚构桥的砼刚构主体模型、同时编制好施工组织计划与安排。4、施工用材料陆续进场，并进行检验，不合格的坚决不予进场。5、施工前先复核基准点，然后进行施工放样，定出开挖位置及中线桩并按要求施放护桩，以便施工过程中复测。6、开工之前，由项目总工组织工程部、架子队技术室及施工队负责人开专题技术交底会,明确施工过程控制及有关技术规范要求，提高全体施工人员的质量、安全意识。7、由监理总监提交开工报告.浇筑承台、扩大基础混凝土浇筑侧墙钢筋加工绑扎检查验收桩基施工桩基检测承台钢筋加工绑扎隐蔽工程检查施工准备测量放线
12、基坑开挖扩大基础绑扎钢筋隐蔽工程检查等强（P5MPa）侧墙及顶板模板安装隐蔽工程检查侧墙混凝土浇筑顶板混凝土浇筑等强(100%)拆 模防水处理附属施工顶板钢筋绑扎隐蔽工程检查刚构桥施工工艺流程图4。3。4测量放样施工前，首先确定出刚构桥中心及纵横轴线（见下图示)。根据纵、横轴线,计算出基础边线，再放出基坑的开挖范围.基坑各定位点的标高及开挖过程中标高检查，用水准测量控制。4。3。5桩基及基坑施工方案4.3.5.1基坑开挖刚构桥基坑采用明挖法,机械开挖，辅以人工清底,机械开挖至距设计标高30cm时采用人工清底避免扰动地基。基坑底面平面尺寸应按基础换填尺寸大小每边加宽0。5米，基坑范围以外四周设排
13、水沟和集水井，采用人工或水泵将基坑内的积水排出坑外,防止基坑遭水浸泡，影响基底承载力达不到设计要求。根据现场实际地质情况及开挖深度进行放坡开挖。基坑开挖设计坡比为1：0。5.4.3。5。2基底检验基底平面位置、尺寸大小和基底高程。基底地质情况和承载力是否与设计资料相符。基底处理和排水情况。基底高程容许误差符合下列规定（见下表)基坑开挖及基础施工允许偏差及检验方法表序号基坑情况允许偏差（mm）检验方法1土（高程）50测量检查2石(高程)+50200基坑开挖到位后，联系监理及设计单位进行地基承载力试验和地质情况核实,且满足设计要求后按下图示意开挖基坑。对特殊地质水文地段，结合现场情况，决定支护方案
14、、开挖范围和防排水措施.4.3.5.3 桩基施工（1)施工工艺 桩基施工工艺流程图测量放线桩中心定位施工准备灌注桩基砼桩基检测清孔安放钢筋笼安装导管钻机就位、钻孔（2）施工方法平整场地：由于旋挖钻机回转半径大，钻杆高，自重大,钻机就位前对场地要清除杂物，换除软土并进行平整碾压的处理，保证场地地基有一定强度防止钻机沉陷。测量放线：采用全站仪测放桩孔的中心位置，根据中心点位测轴线引出“十”字线测出四个控制护桩,以四个控制护桩为基准控制护筒的埋设位置和钻机的准确就位.护桩要做好保护工作，防止施工过程中扰动。埋设护筒护筒用厚度8mm的钢板制成，其内径比桩径大10cm，于每个锁口位置设置一个，长2m。用
15、等径或稍大直径的钻头开孔,钻至要求深度后，用钻机的副卷扬机将护筒吊起放入孔内,根据“十字护桩将护筒中心与桩中心调整到规范允许之内，并用适宜的粘土将护筒周围回填夯实。也可采用人工挖孔，起重机械配合埋设的方法.在护筒就位的过程中，应保持护筒顶面高出地面30cm为宜，以防孔口坍塌和地表水流入孔内。中心偏差通过“十字护桩进行控制,即下护筒的过程中，随时测量护桩到护筒边缘距离的变化,根据事先计算的结果进行随时调整，与中心偏差不得大于5cm,同时用水平尺调整护筒的竖直度满足验收标准要求。护筒埋设回填密实后，沿十字护桩进行挂线，在与护筒相交处作好标记，量测出十字交点（钻孔桩中心)至护筒标记点的距离，并认真填写护筒偏位记录。护筒埋设完毕后即可进行钻机对位。钻机自行行走到预钻孔位，调整好位置，使钻头中心与护筒挂“十字线中心重合,调整垂直度，记录零位置，钻机对位结束.钻
