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1、2016年四季度劳动竞赛“芝麻奖”材料（班组副班学习）1、减少二程船停机排水时间马迹山港装卸丁班作业区装卸组马思辉1、实施前:马迹山港共有3个装船码头用于靠泊二程船，由于部分二程船在装载 作业过程中需将压舱水排尽才能装载作业。堆取料机从料场取料经由皮带输送至 装船机最短需10分钟。若等待船方将压舱水排尽再开始作业，延长了停机时间， 降低了作业效率。2、措施实施:通过单船指导提前与船方协商，根据排水情况，在不影响船舶安全 的情况下，打破按部就班常规，提早通知中控室当班人员启动流程取料，充分利 用皮带输送时间，节省停机排水对作业的影响，装船流程利用排水平均每次可以 提早10分钟的时间差提高生产效率
2、。3、实施后:马迹山港装船效率平均指标值为3700T/H，据统计改进后每月可减少 停机325次，每吨装卸费用7.89元，平均有效作业率为10%,通过提早取料作 业效率有明显提高。4、对比:改进后每月可减少停机325 次，加快了装船进度。5、效益测算:工序小时产量x减少停机总时间x吨钢效益x有效作业率=3700T/H X325 次 x 0.17H x 7.89Y x 10%=16.13 万元。2、绞车缆绳走桩点缆绳使用帆布包扎，延长缆绳使用寿命马迹山港装卸丁班作业区装卸组唐志聪1、实施前:马迹山港卸船码头共有14台系泊绞车，因船型及靠船位置的需要， 码头面多部系泊绞车缆绳都会走桩，一条船下来，走
3、桩缆绳或多或少都会磨损、 断股，我们会将磨损、断股部位的缆绳斩断。码头系泊绞车缆绳长度为200米， 般斩断使用2-3次后，由于缆绳长度变短，无法继续使用。2、措施实施:当系泊绞车缆绳靠船时在走桩的位置点用帆布进行包扎（如图）。3、实施后:卸船码头有14台系泊绞车，一根系泊绞车缆绳成本平均3万元，一 根缆绳平均使用寿命为18-20个月。按照缆绳走桩点使用帆布包扎后可继续延长 使用6-8个月。4、对比:比包扎使用前增加了 6-8个月的时间，延长了缆绳的使用期限。5、效益测算：14根缆绳可节约缆绳支出成本：14万元。计算公式=受益缆绳根 数x延长使用三分之一月所节约的费用=14根x1万元=14万元。
4、3、卸料机机械房溢出油脂回收利用原料码头丁班卸四组龚叶兵1、实施前:每月卸料机整机润滑后，机械房卷筒侧面、卷筒轴承等部位在设备高 速运转过程中会有油脂溢出，这些溢出的油脂在卸料机保养过程中都作为废油处 理。2、措施实施:卸料机机械房溢出的油脂在保养过程中回收至废弃油桶内，用于日 常对机内皮带尾部调节丝杆、机内旋转齿条、抓斗C型环梨型头、上下游俯仰钢 丝绳等部位的涂油润滑。3、实施后:机械房溢出油脂回收利用。4、对比:该建议实施后，减少了油脂使用量，每季度每台卸料机可以节约1.5 桶油脂。5、预测效益：降低采购费用：1.5桶*17公斤/桶*9.01元/公斤* 10台机=2300 元/季度。4、制
5、作框架车油脂添加专用工具，减少浪费，提高效率汽车大队框架乙班作业区蒋盛慧1、实施前：汽车大队共有框架车48台，平均每班出车40台，车辆需要不时添 加各类油脂，如机油、液压油、变速箱油等，原来驾驶员加油脂，需要临时现场 寻找报废的机油桶,然后至检修厂房油脂库添加，最后再将油脂添加至车辆油箱， 但存在以下三个问题：1）驾驶员寻找报废的机油桶难，影响车辆作业效率；2） 使用各类油脂桶添加时，容易撒落，不仅浪费，而且污染环境；3）各类油脂桶 存在混用情况，影响车辆设备正常运转。2、措施实施:建议制作框架车专用加油工具，即加油桶配置有长长的管子，最前 端为软管连接，便于加油桶与车辆各类加油有效连接，同时
6、不同油脂桶专用， 避免各类油脂混用，影响车辆设备正常运转。并且油脂桶放置在管理用车上，每 班进行交接，作业长为负责人，防止遗失。3、实施后:现场实施后，效果很明显，一方面员工加油脂可以方便找到油脂桶， 提高加油效率；另一方面使用专用油脂桶后，有效解决油脂混用和添加过程撒落 难题。4、对比：1）加油效率高，节约时间33%，即原来平均每次需耗费15分钟，现在约10分 钟；2）根据油脂不同，实施油脂添加专用桶，有效解决混用难题；3）解决油脂添加过程中撒落问题。5、预测效益：制作油脂桶成本42元（每只21元），框架车每班加油车次平均3 台车，原来每次加油浪费0.25升，则每年可节约浪费油脂合计273.
7、75升，根据 市场价格，则每年可创经济效益10260元。投入资金42元。5、宽厚板装船粘纸隔票替代钢带隔票成品码头乙班作业区金晶1、实施前：宽厚板装船时，根据用户、卸港等要求，每15-301须使用钢带打包 进行标识分隔。存在操作难度大、成本高、效率低等问题。国轮宽厚板每船平均 隔票需5次，外轮宽厚板需根据板的规格尺寸按用户隔票，每船平均隔票20次。2、措施实施：采用红色粘纸粘贴在垫木上标识隔票。3、实施后：在舱内宽厚板的垫木上，按照要求粘贴红色粘贴胶带，做明显标识， 操作简单，成本低廉。4、对比：钢带隔票标识：需要打包设备，操作复杂，估算成本500元/船。 红色粘纸粘贴隔票标识：操作简单，估算
8、成本5元/船。5、预测效益：2016年共作业国轮宽厚板装船356艘，外轮宽厚板装船95艘次。 钢带隔票万元/年=（500元/艘X356艘）+ （500元/艘x95艘）x1年=22.55 万元/年。红色粘纸隔票万元/年二（5元/艘x356艘）+ （5元/艘x95艘）x1年=2300元/ 年。年节约成本近22万元。6、合理使用装船码头拖轮，降低大轮开靠作业油耗船队宝钢拖12号乙班朱安石1、实施前：马迹山装船码头有三个泊位，船队拖轮协助空载或满载大轮靠离泊 作业，拖轮经常会碰到一个泊位开靠后，另一个泊位大轮要等待一个小时左右装 载满后才实施开靠作业。而常规协靠拖轮完成一个泊位作业后，需航行到卸船码
9、头里档带缆停靠，待另一个泊位需开靠大轮时再解缆出来，一个来回最少需要消 耗80升柴油。2、措施实施:在岗位降本在行动活动中，乙班提出直接使用装船码头已停靠被作 业船或装船码头的保驾拖轮，可以减少卸船码头拖轮来回路程燃油消耗，取得了 较好的效果。3、实施后：使用装船码头已停靠被作业大轮或保驾的拖轮，可以减少出航路程, 降低工作强度，相应降低油耗（一小时油耗最多15升），可以在该区域类似作业 中推广运用。4、对比：实施前每次柴油消耗至少80升，0#柴油每升5.25元（2016年5月12 日油价），需要至少支出420元。实施后，单次柴油消耗最多15升，支出78.75 丿元。5、预测效益：2016年4
10、月分班组共碰到5次类似的作业。实现降本效益： （420-78.75） *5=1706.25元。7、拆包机钎杆修复再利用钢制品配送车间工程机械作业区冶炼班组周顺元1、实施前：在费用确认时发现拆包机、拆炉机、清渣机的钎杆消耗较大，钎杆 平均每月消耗23根。2、实施措施：每月将旧钎杆收集，选择可修复的外委委托进行修复（钎杆头重 新锻打热处理，弯曲的进行校正。），平均每月可收集13根左右具备修复价值的钎 杆。2、实施后：经过4个月的实施情况跟踪，达到降本效果。4.3、对比：实施前每根新钎杆价格1500元。修复钎杆每根价格650元。9-12月修复钎杆投入数量如下：月份9101112合计钎杆修 复（根）1
11、4151310524、经济效益测算：9-12月钎杆修复根数：14+15+13+10=52 （根）; 1500元（新钎杆价格）-650元（修复钎杆价格）=850 （元）差价； 第四季度通过钎杆修复，共节约投入52 （根）*850元=44200元。投入资金33800元。8、制作专用钢管分关工具，提高钢管分关效率钢制品配送车间库场区域区域丙班码头库理货组朱，怿诚1、实施前：目前铁路库作业鲁宝钢管，为保证码头作业要求需要在库场内进行 分关作业。现有工艺使用垫木以及三角橡皮进行分关，但是在分关过程中易发生 三角木滑落的情况，需要重复还手，影响效率。2、措施实施：针对现行的钢管分关吊运技术及存在的问题进行
12、改进，制作了一 种新型“钢管专用分关基座”代替原有技术中的临时分离支架。该分关基座结构 简单，实用，强度高，便于维修和更换，装置采用一体化设计，无任何硬性连接 或裸露的螺栓，不会对产品表面产生质量风险，在原有基础上增加纵向及横向撑 档，提高整体结构强度，可分关钢管长度范围大。具有在同类产品上进行类似分 关的推广性。根据其分关的数量及情况，对止挡器的高度进行适当调整，可以达 到相同的运行效果。3、实施后：采用新型分关技术能够防止三角木与垫木支架无法固定，避免了作 业中三角木常常脱落，消除了钢管滑出以及作业人员反复摆放三角木的安全隐 患，保障了现场吊运的安全。4、对比：建议实施后，铁路库的鲁宝钢管
13、分关通过新型分关工具的使用，每关 吊运分关时间可节省1.5分钟左右。5、预测效益：2016年112月铁路库共装载钢管425000万吨，以单捆钢管平均重 量2吨计算，2016年钢管作业捆数=425000/2=212500捆，其中鲁宝钢管约占2%, 即4250捆。钢管每次吊运1捆，作业关数=鲁宝钢捆数/1 = 4250次。通过新型分 关工具的使用，每关吊运分关时间可节省1.5分钟左右，节省时间=作业关数X 单关节省时间=4250 X 1.5 = 6375分钟/60 = 106.25小时。增加产量=节省时间X 铁路库通算能力=106.25 X273 = 29006.25吨。年效益=增加产量X成综码头
14、装 卸量成本=29006.25x 16 = 464100元=46.41 万元。9、二期SR中间皮带从动滚筒底座改进，提高检修效率马迹山点检作业区机械组沈新辉1实施前：马迹山二期堆取料机中间皮带从 动滚筒是安装在溜槽内的，由于其安装位置 在溜槽内部，且滚筒的安装底座是固定式 的，与皮带机架是成为一体的，如图1、图 2。由于底座是固定式的，所以每次拆装此 滚筒时，必须将输送皮带松弛200mm以上， 才能达到滚筒的筒体边缘与底座的185mm距 离，才能将滚筒拉出底座面，由于该滚筒处在溜槽内，空间狭小，将滚筒从溜槽 抽出需要多个手拉葫芦配合，才能将滚筒从皮带中抽出。每次更换此滚筒都需要 停机12小时。
15、2措施实施：在现滚筒底座结构上， 割除1段210mm结构，在割除的位置 上，安装一段过渡接头（如图4中绿 色标示）。改进时将过渡接头与皮带机架钢结构用螺栓连接，方便过渡接头拆装。安装时保证轴承座的位置保持不变。 拆卸时可以将过渡接头拆除后，只要皮带略松些，就可以将滚筒从皮带中抽出。 这样大大节省了滚筒从皮带中抽出和进入皮带的时间。改进后的效果，如图3、 图4：3实施后：改进后更换该滚筒时共节约检修时间3小时，共4台进行改进。4对比：改进前，该滚筒更换的维修作业标准项目时间为11.5小时。 改进后，该滚筒更换时间缩短至8.5小时。5、预测效益：工序小时产量 减少停机总时间工序效益系数 吨钢效益有效作 业率：3102 吨/小时 *3H*4台机*0.5* 8.64 元* 0.87 =16.07万元。10、降低装、卸船码头护舷防冲板损耗设管室马迹山点检作业区综合组钱国兴1、实施前：马迹山港码头护舷面板原先是由36块600*600mm的高分子耐磨板拼装 成的。由于36块的结构形式，外轮靠泊过程中及停靠在码头面，由于外轮受涌浪 影响，当其中1块产生磨损、松动或脱落后，产生面板的不平整，另外的块受到 异常挤压而损坏。而由于一块面板由五颗螺栓固定，因此容易损坏。2、措施实施：将原先的4块耐磨板形式改为1整块耐磨板形式，使得护舷面板的
