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1、细心整理高速铁路电力设备运行与维护 本章重点介绍高铁与普速电力专业在运行、维护、平安管理的差异及特点。高速铁路接受高速、高密度、长编组的运输组织方式，高速铁路电力专业的运行、维护、平安管理等项工作与普速铁路相比有较大的不同，技术要求更高、设备更牢靠、对平安管理更加严格。 第一节 高速铁路电力设备运行1. 1.在电力运行方面，高铁与普速的不同之处由于高速铁路与普速铁路运输组织方式不同，高速铁路电力运行模式与普速铁路相比，在外部条件方面有较大不同，主要体此时此刻以下几个方面：1、高速铁路途路实行全部封闭运行，列车开行时间内不允许任何人员进入线路及为线路供应效劳的设备处所。2、严格贯彻行车不施工、施
2、工不行车的方针。实行昼间行车、夜间检修的作业方式。3、遇有已影响行车或构成行车平安所必需紧急处置的故障，列车将停顿运行，处理故障。非此类状况，应维持运行。4、全部变、配电所均为无人值班有人值守模式。在上述条件下，高速铁路与普速铁路电力运行有如下不同：1、统一由铁路局供电调度通过SCADA系统远程监控运行普速铁路电力运行是以沿线设置的工区为主、调度为辅。主要依靠电力工区和配电所值班人员对运行设备进展巡察、检测、监视、记录。即使设置电力远动设备，也主要是为故障抢修和处理的帮助设施。高速铁路电力运行那么是以铁路局供电调度为主、工区为辅。供电调度运用SCADA系统对全线电力设备进展远程、实时监测与限制
3、，遇有设备故障那么组织、指挥故障处理。沿线工区人员、值班人员必需听从调度叮嘱从事各项上线作业，不得擅自进入设备所在处所，各项工作只有经过供电调度允许才能上线作业或进展故障抢修。高铁电力运行的这种模式，对供电调度员业务素养要求较高，供电调度员担当了普速铁路沿线全部电力工区人员、变配电所值班员的日常巡察、监控工作，在设备发生故障时，干脆负责组织、指挥故障处理等工作，其担当的责任特殊重要。为做好这项工作，供电调度员必需做到：一是熟悉电力系统运行方式，二是驾驭高铁电力设备布局及工作原理，三是娴熟运用SCADA系统，四具有较丰富的现场经验，五是全面驾驭故障抢修预案并实施，六是具备较高的分析判定、组织协调
4、、决策指挥实力。2、统一标准的设备编号与运行密切相关，尤为重要普速铁路电力设备编号一般路局颁发编制原那么，各站段依据管理习惯自行编制自己管段设备编号，每处编号可以独立编制，与相邻设备、系统设备关联作用不大。一条线路多个站段管理可以接受不同编号，如这个段习惯汉字编号，那个段习惯拼音编号等。而高速铁路由电调监控全部的运行设备，整条线路、整个系统全部的电力设备运行数据均显示在调度台屏幕上供调度员运用。因此，接受统一标准的设备编号，对供电调度人员日常运行及故障处理是特殊有利的。否那么，没有统一标准的设备编号，那么极易造成供电调度人员在日常倒闸和故障处理时头脑混乱、判定错误，导致误操作、误判定等概率增加
5、，给平安管理带来隐患。因此，高铁电力设备编号应由铁路局统一编制，其原那么是：首先从供电系统平安管理的要求启程做到精确、易记、唯一性，二是保持各条高铁的一样性，三是应在设备安装前制定方案并在施工中组织实施。举例：沿线箱式变电站高压、低压开关编号调度台显示1箱变名称以所名+数字编号AB1#AB2#AB n#AB3#AB4#A变配电所B变配电所以公里标编号KxxxKxxxKxxxKxxxKxxxA变配电所B变配电所以数字大排行编号17#18#nnn#19#20#A变配电所B变配电所这些编号不仅体此时此刻系统图上，还要考虑到报警、调用，应便利调度员易记、快速查找。选择一种适用的编号方式特殊重要，可起到
6、事半功倍的效果。例如：报警显示“Kxxx公里故障或38#箱变故障”，供电调度员不能立刻反映出故障在哪个区间、哪个供电臂？还须要查阅其他资料。但第一种编号方式那么比拟直观，例如：“AB3#报警”就可直观知道是AB所供电臂第三个箱变报警。可见，编号方式的重要性。2高压开关编号，尤其箱变曾经某局规定箱变高压开关以汉字编号，分别为一级贯穿进线，一级贯穿出线，一级贯穿变压器，综合贯穿进线，综合贯穿出线，综合贯穿变压器。箱变到达安装现场后，施工不知如何接线见图A。询问供电段，不同施工区段得到不同答复，一个说遵照电源方向一级上行综合下行，一个说遵照配电所方向，结果见图B、C、D一级进线一级出线一级变压器综合
7、进线综合出线综合变压器一级进线一级出线一级变压器综合进线综合出线综合变压器一级进线一级出线一级变压器综合进线综合出线综合变压器图A 图B 图C一级进线一级出线一级变压器综合出线综合进线综合变压器一级进线一级出线一级变压器综合进线综合出线综合变压器一级进线一级出线一级变压器综合进线综合出线综合变压器一级进线一级出线一级变压器综合进线综合出线综合变压器一级进线一级出线一级变压器综合进线综合出线综合变压器 图D较好的编号：Y1Y3Y2Z1Z3Z2Y1Y3Y2Z1Z3Z2Y1Y3Y2Z1Z3Z2Y1Y3Y2Z1Z3Z2Y1Y3Y2Z1Z3Z2Y1Y3Y2Z1Z3Z2编号变得好，不仅施工便利，今后运行现
8、场操作、调度操作、查找电缆等均便利，应予以重视。3低压开关编号高速铁路电力低压柜一般接受间隔式配电柜，编号例：以数字编号P1P2P3P4P5P1-1P2-1P3-1P4-1P5-1P1-2P2-2P3-2P4-2P5-2P1-3P2-3P3-3P4-3P5-3P1-4P2-4P3-4P4-4P5-4P1-5P2-5P3-5P4-5P5-5P1-6P2-6P3-6P4-6P5-6P1-7P2-7P3-7P4-7P5-7P1-8P2-8P3-8P4-8P5-8P1-9P2-9P3-9P4-9P5-9以汉字编号P1P2P3P4P5空调1空调2空调3空调4空调51#电梯2#电梯3#电梯4#电梯5#电梯
9、1#照明2#照明3#照明4#照明5#照明XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX依据高速铁路电力运行经验，一般设备编号应为：柜号+开关编号数字+汉字，可以依据不同设备筛选如：低开关柜图P1P2P3P4P5P1-1 空调1P2-1 空调2P3-1 XXXXP4-1 XXXXP5-1 XXXXP1-2 1#电梯P2-2 2#电梯P3-2 XXXXP4-2 XXXXP5-2 XXXXP1-3 XXXXP2-3 XXXXP3-3 XXXXP4-
10、3 XXXXP5-3 XXXXP1-4 XXXXP2-4 XXXXP3-4 XXXXP4-4 XXXXP5-4 XXXXP1-5 XXXXP2-5 XXXXP3-5 XXXXP4-5 XXXXP5-5 XXXXP1-6 XXXXP2-6 XXXXP3-6 XXXXP4-6 XXXXP5-6 XXXXP1-7 XXXXP2-7 XXXXP3-7 XXXXP4-7 XXXXP5-7 XXXXP1-8 XXXXP2-8 XXXXP3-8 XXXXP4-8 XXXXP5-8 XXXXP1-9 备用P2-9 备用P3-9 XXXXP4-9 XXXXP5-9 XXXX3、 正常运行方式、非正常运行方式、故
11、障运行方式区分高速铁路运行的根本观点：一是设备只要是正常的就应遵照正常运行方式运行，只要在正常运行方式下运行就是平安的；二是假如遵照非正常运行方式运行，必有缘由，其中故障方式下运行必需补充相应的平安保障措施，确保行车平安。普速铁路电力运行，一般由铁路局制定正常运行方式，但比拟粗线条，原那么上的内容多，可操作性的方式一般是供电段依据铁路局精神自行驾驭。高速铁路运行的要求对电力而言，应使电力正常运行方式更加详细化、细致化、可操作，即应详细到配电所、箱变等每个高压开关，每天“天窗”完毕必需导入正常运行方式。且应保持如下习惯：只要进入特殊运行方式，必需注明缘由；只要进入故障运行方式，必需速报，并接受相
12、应平安措施。AB1#AB2#AB n#AB3#AB4#A变配电所B变配电所例：普速铁路：贯穿线A B，B A均可视为正常运行方式。高速铁路：应明确规定一级贯穿线A B，综合贯穿线B A为正常运行方式。一级贯穿线B A，综合贯穿线A B，均为非正常运行，必需注明缘由，可能是配电所电源停电导致电源互送。例：A配电所白天进展试验工作，须要前一“天窗”进展倒闸使A配电所或单段母线退出运行，在列车开行时间内，属于非正常运行方式运行。假如线路故障导致开口双向送电，即为故障运行方式，上报速报，并应接受相应措施。假如线路故障导致开口双向送电，即为故障运行方式，上报速报，并应接受相应措施。4、日常巡察工作方式发
13、生变更依据高铁运行规那么，列车开行时间是不允许人员进入铁路防护栅栏内及有关设备处所。由此，铁路电力日常巡察发生变更。白天列车开行时间内：一是添乘列车巡察防护栅栏内电缆路径有无杂物挤压等，有无电缆冒烟等现象；二是防护栅栏外设备处所环境巡察，且不得擅自动设备。其他设备巡察应在“天窗”内进展，且应结合检测、维护等工作同时进展。由此，高速铁路电力巡察工作应依据高速特点进展适应性调整。AB1#AB2#AB n#AB3#AB4#A变配电所B变配电所5、贯穿线路一般不投入备自投、重合闸缘由一：当线路发生故障，配电所馈出开关爱惜跳闸，从故障点到电源方向配电所A间全部箱变会报警A所AB3#，而AB4#-B所间箱变不会报警，调度依据以上状态会刚好精确判定故障区段并接受隔离措施。假如备自投投入，B所自投后跳闸，AB4#-B所间箱变也会报警，且与A所跳闸仅差几秒，调度员很难判定。缘由二：电缆贯穿线有别于架空线路，属于容性电路，断电后再送电须要间隔时间以便电容放电，尽管遵照目前设计，断电后0.7秒即可完成放电，但间隔一个时间更加平安。从整个高铁电力系统看，由于接受电缆贯穿线，双贯穿线同时停电概率极低，且瞬间且能短时自行复原故障几乎不存在，而备自投、重合闸功能根本
