《既有线桥台台后线路加固方案.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《既有线桥台台后线路加固方案.doc（4页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、 既有线桥台台后线路加固方案一、工程概况寺火沟大桥DK265+115孔跨为2-24+3-32+1-24+1-16m，桥全长200.59m，该桥位于直线上。梁渠沟大桥DK264+446孔跨为1-16+1-24+2-32+1-24，桥全长142.6m，本桥位于直线上。上述两桥由于增线与既有线间距分别为6m和5m，为减少施工干扰，加强既有线的安全防护工作，避免各类事故的发生，增二线施工时既有桥两台后线路采用D型施工便梁加固线路，跨度为LP=16m。二、桥台后线路加固方案1、该桥所在的线路客货运输较繁忙，每天通过的列车16对以上，平均每40分钟通过一列，为确保既有线运营的绝对安全，用D型便梁加固桥台台
2、后线路。便梁为D16甲式，设计荷载中22、跨度16.08m、全长16.4m，两纵梁中心距4.4m，纵梁宽420mm，轨底至梁底4.25mm。施工时第一天封闭要点2小时，其余时间利用铁路给定的“天窗”点内进行。架设D型便梁后，在限速25km/h的条件下，可保证线路的行车安全。2、D型便梁安装（1）、D梁在桥台后组装,D型梁支墩采用C20钢筋混凝土制块,长宽各1.0m,支墩与桥台侧墙用锚固钢筋连成整体,锚固钢筋为20,锚固深度30cm,纵横向间隔30cm,支墩与D型梁底间垫6mm厚石棉板。纵梁就位，按计划位置，先将一片纵梁就位，另一片纵梁垫高出枕木面0.2m左右，以便抽换木枕，待纵梁垫稳撑牢后，安
3、装连接板S4及牛腿。（2）、抽换枕木，安装横梁的位置应与枕木的位置一致，所以事先应将枕木间距适当调整，抽换横梁应按工务规定要求“六抽一”，由纵梁两端向中心排列抽换，抽一根枕木，换一根横梁，其中有一根钢轨下需安垫大块绝缘橡胶板，防止轨道电路短路，影响信号和行车。塞入横梁时要对准连接板并定位，同时垫好橡胶垫，上好扣件。（3）、在长钢轨地段施工时，为增加长钢轨的横向稳定，要在横梁上安装挡碴板S5，并捣固道床。（4）、将垫高的一片纵梁降落就位，并连接纵横梁。（5）、该段扒除道碴，安装斜杆和所有联结系统，组装过程中，联结板S4及牛腿23孔均应上满螺栓，弹簧垫圈不得漏装。3、机械设备（1）、汽车起重机25
4、T一台。4、人员配备现场总指挥1人、现场技术指导2人、技工15人、防护4人、驻站联络2人。三、注意事项1、牛腿及联结板S4上全部螺栓应同时上紧，弹簧垫圈置于螺母与弹簧垫圈之间。2、使用过程中，应随时检查，上紧松动的螺栓。3、斜杆S6、S6甲不得漏装，尤其在曲线上使用更应注意。4、桥上应尽可能避免钢轨接头，不能避免时，钢轨接头必须调整在横梁上（用接头扣板）5、不同条件下使用便梁时，必须严格遵守该便梁设置表中的规定不能随意改动。6、钢轨垫板采用氯丁橡胶特制的斜垫板，高度为20mm，不得随意代替。、7、D16便梁纵梁安装时，其长圆孔座板应置于便梁同一端。 D16甲型施工便梁构件数量表名称件号数量备注
5、纵梁S12横梁S2甲25牛腿S3甲Z、YZ：50、Y：50结点板S4100挡碴板S550斜杆S648定位角钢S712钢轨构件SBKO1A50套螺栓M18*100696螺母M18696螺栓M16*60100螺母M16100四、安全（一）、为确保列车、人身、设备和施工安全，设立线路加固指挥组，成员如下： 总指挥： 刘建新（项目经理） 技术负责： 吴喜茂（项目总工） 安全负责： 王天保（项目副经理） 质量负责人：曾艳剑（项目工程部长） 材料负责人：苏云成（项目物资部长） 后勤负责人：刘勤俭（项目办公室主任） 驻站联络： 方立兵（项目副经理） 防护员： 王前楼（包头方向） 曾霖勇（西安方向）（二）、安
6、全保证措施严格按铁道部铁路营业线施工及安全管理办法铁办2007186号及西安铁路局营业线施工及安全管理实施细则（西铁办2007103号）通知要求，办理各种签证，精心组织施工，加强施工段安全防护确保行车安全，杜绝事故的发生。1、建立健全安全管理生产组织，认真贯彻以岗位责任制为中心的各项管理制度。2、在施工管段内鱼河站设驻站联络员，工地设防护员。3、施工前，按审定的方案做好各项准备工作，除对施工人员进行安全教育外，并确认仪器设备、机架、材料齐全完好，封锁和慢行无差错，防护已设好，各项安全措施已落实，方可发布施工命令。4、施工中随时掌握进度和质量，监督施工人员执行各项安全规定，消除不安全因素，并经常
7、保持防护员之间的联系。5、施工地点与邻近车站驻站联络员联系采用对讲机或手机联系，每施工点配备防护员3人，在视线不良地段增设中间联络员。6、施工单位接到调度命令后，必须确认施工的起止时刻，并按批准方案设好行车防护方可开工，并保证在批准的时间内完成。7、在线路作业点上两端5001000米处设置作业标防护，单线设在列车运行方向的左侧路肩。8、工点负责人如发现施工地点有妨碍行车安全异常情况时，除采取紧急措施消除行车故障外，并应立即命令防护员显示停车信号和通知驻站联络员转告车站值班员暂不放行列车。9、当列车通过时，工作人员应立即撤到安全地点躲避。10、防护员必须随身携带必须的防护信号、手信号（红色、黄色
8、旗各一面）喇叭及响墩（一盒六个）火炬两支。(三)、驻站联络员、工地防护员职责1、施工现场总指挥应通过驻站联络员与车站值班员保持密切联系，掌握列车运行情况，有效利用列车间隔时间，计划好施工作业数量和进度，安排好劳力、工具和材料，设好防护后方可施工。在作业过程中密切注意列车“预报”、“确报”等信号。2、预报：车站向区间办理闭塞时，驻站联络员应立即向工地防护员发出预报；如列车通过，则应提前一个车站（即临站向车站发车时）发出预报。能使施工负责人及时将一切机具撤出限界以外。3、确报：车站向区间发车时，驻站联络员应立即向工地防护员发出确报。、4、变更通知：预报、确报有变化时，驻站联络员应向工地防护员发出变更通知。5、工地防护员接到驻站联络员发出的预报、确报、变更通知后，均应立即按规定信号（喇叭、信号旗）向施工领导人重复鸣示，直至对方相同信号回答为止，同时应加强警示注意，瞭望，监视列车与工地情况。6、驻站联络员与工地防护员应至少35min通话一次，如通话联络中断，工地联络员应立即以停车信号防护，并通知施工负责人停止作业，机具下道尽快将线路恢复到允许放行列车条件。
