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1、汽车专业毕业论文摘要本设计首先确定各主要部件的结构型式和主要设计参数，然后参考同类的驱动桥结构，确定出设计方案并进行计算和设计，最后对主从动锥齿轮、半轴齿轮、半轴、桥壳轮边机构等部分进行校核，对支撑轴承进行了寿命校核。本设计采用主减速器和轮边减速器双级传动副传动，均匀分配单一传动副上的高强度磨损，轮边机构的应用，大大的提高了离地间隙，提高了汽车的通过性。本设计在我国尚处于起步阶段，在我国仍有很大的发展潜力和发展空间，本设计也将是未来越野汽车和重载汽车的发展方向。本设计具有以下的优点：由于采用轮边双级驱动桥，使得整个后桥的结构简单，制造工艺简单，从而大大的降低了制造成本。并且,提高了汽车的离地间
2、隙。关键字：越野汽车;后桥;轮边双级;圆弧齿锥齿轮 Abstract This design is to first identify major parts of the structure and main design parameters, then reference to similar axles structure, confirmed the design and calculation and design, final master-slave dynamic bevel gear and half axle gears, half axle, bridge housin
3、g wheel edges institutions, to test the part such as back-up bearing life respectively. This design USES the main reducer and wheel edges reducer doublestage transmission vice transmission, evenly distributed single transmission of high intensity vice wear, wheel edges institutions of applications,
4、greatly improve the ground clearance is achieved, improved the car through sexual. This design in our country is still at the beginning, in our country still has great potential for growth and development space, this design also will be the future off-road vehicle and heavy-load automobiledevelopmen
5、t direction. This design has the following advantages: due to the wheel edges doublestage axles, make the whole bridge structure is simple, make simple process, thus greatly reduce the production cost. And, improve the car from the ground clearance.Key word: off-road vehicle, Rear axle, Wheel edges
6、doublestage; Arc tooth wimble gear目 录摘要IAbstractII目 录III第1章 绪论1第2章 驱动桥总体结构方案分析2第3章 主减速器设计43.1 主减速器的结构型式43.1.1 主减速器齿轮的类型43.1.2 主减速器主、从动锥齿的支承型式43.2 主减速器的基本参数与设计计算53.2.1 主减速比的确定53.2.2 主减速器齿轮计算载荷的确定53.2.3 主减速器齿轮基本参数的选择63.2.4 主减速器圆孤齿轮的几何参数计算73.2.5 主减速器圆弧锥齿轮的强度计算103.3 主减速器的材料选择及热处理方法123.4 主减速器轴承的计算123.4.1
7、 锥齿轮齿面上的作用力123.4.2 主减速器轴承载荷的计算15小结18第4章 差速器设计194.1 差速器类型的选择194.2 差速器的设计和计算194.2.1 差速器齿轮的基本参数选择194.2.2 差速器齿轮的几何尺寸计算214.2.3 差速器齿轮的强度校核234.3 差速器齿轮的材料选择244.4 差速器壳体的材料选择24小结24第5章 驱动车轮的传动装置设计255.1 半轴的形式255.2 半轴的设计计算255.2.1 全浮式半轴的计算载荷确定255.2.2 全浮式半轴杆部直径初选265.2.3 半轴的强度计算265.2.4 半轴花键的强度计算275.3 半轴材料与热处理28小结28
8、第6章 轮边部分的设计296.1 轮边减速器的结构型式296.1.1 轮边减速器的齿轮类型296.1.2 轮边减速器主、从动锥齿轮的支撑方式296.2 轮边减速器的基本参数与设计计算296.2.1 圆柱直齿轮主要参数的选择296.2.2 轮边减速器圆柱直齿轮的几何参考数计算306.2.3 轮边减速器圆柱齿轮的强度计算316.3 轮边减速器齿轮材料的选择及热处理方法346.4 轮边减速器壳的材料选择346.5 轮边减速器圆柱轴承的计算346.5.1 圆柱齿轮齿面上的作用力346.5.2 轮边减速器轴承载荷的计算36小结38第7章 驱动桥壳设计397.1 桥壳的结构型式397.2 桥壳的受力分析与
9、强度计算397.2.1 桥壳的静弯曲应力计算397.2.2 在不平路面冲击载荷作用下的桥壳强度计算407.2.3 汽车以最大牵引力行驶时的桥壳强度计算417.2.4 汽车紧急制动时的桥壳强度计算437.2.5 汽车受最大侧向力时的桥壳强度计算437.3 桥壳的材料选择44小结44结论45致谢46参考文献47附录48 第1章 绪论汽车驱动桥位于传动系的未端。其基本功用首先是增扭、降速，改变转矩的传递方向，即增大由传动轴直接从变速器传来的转矩，并将转矩合理的分配给左右驱动车轮；其次，驱动桥还要承受作用于路在或车身之间的重直力，纵向力和横向力，以及制动力和反作用力等。驱动桥一般由主减速器，差速器，车
10、轮传动装置和桥壳组成。汽车的使用性能对传动系统有较高的要求，而驱动桥在传统中起着举足轻的作用。汽车的特点和优越性对于生产商来说提高其产品市场竞争力的一个法宝。对于越野汽车驱动桥的离地间隙来说，绝大多数汽车企业只是单纯的提高悬架和钢板弹簧的高度，这样做很大程度上降低了汽车的可靠性和安全性，然而轮边减速器驱动桥就可以解决这些问题，而且其优越性是无可比拟得，所以设计新型的驱动桥成为新的课题。目前国外掌握轮边减速器技术核心的企业屈指可数，在国内更是聊聊无几，所以轮边减速器驱动桥的研究对于我们来说有举足轻重的意义。设计后桥时应当满足如下基本要求：1.选择适当的主减速比，以保证汽车具有最佳的动力性和燃油经
11、济性。2.外廓尺寸小，保证汽车具有足够的离地间隙，以满足通过性的要求。3.齿轮及其他传动件工作平稳，噪声小。4.在各种载荷和转速工况下有较高的传动效率。5.具有足够的强度和刚度，减少不平路面的冲击载荷，提高汽车的平顺性。6.制造容易，维修，调整方便。第2章 驱动桥总体结构方案分析本设计的课题是BJ4500后驱动桥，要设计这样的越野车驱动桥，一般选用非断开式结构,该种型式的驱动桥的桥壳是一根支承在左右驱动车轮的刚性空心梁，一般是铸造或钢板冲压而成，主减速器，差速器和半轴等所有传动件都装在其中，外接轮边部分。此时驱动桥，驱动车轮都属于簧下质量驱动桥的结构形式有多种，基本形式有三种： 1.中央单级减
12、速驱动桥。2.中央双级驱动桥。3.中央单级、轮边减速驱动桥。轮边减速驱动桥较为广泛地用于油田、建筑工地、矿山等非公路车与军用车上。当前轮边减速桥可分为3类：一类为圆锥行星齿轮式轮边减速桥；一类为圆柱行星齿轮式轮边减速驱动桥；另一类是普通圆柱齿轮式轮边减速器。 （1）圆锥行星齿轮式轮边减速桥。由圆锥行星齿轮式传动构成的轮边减速器，轮边减速比为固定值2，它一般均与中央单级桥组成为一系列。在该系列中，中央单级桥仍具有独立性，可单独使用，需要增大桥的输出转矩，使牵引力增大或速比增大时，可不改变中央主减速器而在两轴端加上圆锥行星齿轮式减速器即可变成双级桥。这类桥与中央双级减速桥的区别在于：降低半轴传递的
13、转矩，把增大的转矩直接增加到两轴端的轮边减速器上 ，其“三化”程度较高。但这类桥因轮边减速比为固定值2，因此，中央主减速器的尺寸仍较大，一般用于公路、非公路军用车。（2）圆柱行星齿轮式轮边减速桥。单排、齿圈固定式圆柱行星齿轮减速桥，一般减速比在3至4.2之间。由于轮边减速比大，因此，中央主减速器的速比一般均小于3，这样大锥齿轮就可取较小的直径，以保证重型卡车对离地问隙的要求。这类桥比单级减速器的质量大，价格也要贵些，而且轮穀内具有齿轮传动，长时间在公路上行驶会产生大量的热量而引起过热；因此，作为公路车用驱动桥，它不如中央单级减速桥。（3）普通圆柱齿轮式轮边减速器。在双级主减速器中，通常把两级减
14、速齿轮放在一个主减速器壳内，也可将第二级减速齿轮移向驱动车轮并靠近轮毂，作为轮边减速器。对于越野汽车来说，为了提高汽车驱动桥的离地间隙，可将普通的由一对圆柱齿轮构成的轮边减速器的主动齿轮置于其从动齿轮的垂直上方，这种布置方式的优点是结构紧凑、强度高、成本低，故广泛用于越野汽车上。综上所述，普通圆柱齿轮式轮边减速器驱动桥还有以下几点优点：1. 普通圆柱齿轮式轮边减速器驱动桥，制造工艺简单，成本较低， 是驱动桥的基本类型，在越野汽车上占有重要地位；2. 与其它型式轮边减速器驱动桥相比，由于产品结构简化，机械传动效率提高，易损件减少，可靠性提高。因此，圆柱齿轮式轮边减速器驱动桥在BJ4500车型上的
15、应用非常成功，很容易达到提高越野性的目的第3章 主减速器设计3.1 主减速器的结构型式3.1.1 主减速器齿轮的类型主减速器的齿轮有弧齿锥齿轮、双曲面齿轮、圆柱齿轮和蜗轮蜗杆等型式。在此选用弧齿锥齿轮传动，其特点是主，从驱动齿轮的轴线垂直等于一点，由于轮齿端面垂叠的影响，至少有两个以上的齿轮同时咬合，固此可以承受较大的负荷，而且其齿轮不是在齿的全长上同时齿合，而是逐渐由齿的一端连续平稳地传向另一端，所以工作平稳，噪声和振动小，另外弧齿锥齿轮与双曲面齿轮相比，具有较高的传动效率，可达99%。3.1.2 主减速器主、从动锥齿的支承型式 主动锥齿轮的支承形式可分为悬臂式支承和跨置式支承两种。 悬臂式支承结构的特点是在锥齿轮的大端一侧要用较长的轴径，其上安装
