油船安全知识

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1、第一章 石油安全知识第一节 石油的特性石油是一种的液体矿物。从油田采出的天然石油称原油。在油轮运营中所指的货油 (cargo oil)泛指所有的油类货物，包括原油(crude oil)和石油产品(petroleum products) o石油的特性：1、挥发性在常温(20C )、常压(大气条件下)石油液体表面的分子不断地脱 离其表面而转变为气态，石油的这一特性称为挥发性。石油的挥发性受到温度和压力的 影响，但不会因温度和压力变化自行从气态转变为液态。石油挥发出的气体称为石油气(petroleum gas) 或称油气(oil gas)。2、可燃性(可爆性) 石油气闪点低，易于燃烧。石油蒸发的油气

2、与空气混合后， 遇火即可燃烧。但油气在空气中浓度过高或过低，均不能持续燃烧。石油的燃烧是燃烧 的石油气，并非燃烧的石油液体，若在封闭空间油气燃烧，气体膨胀，压力升高，便会 发生爆炸。3、扩散性 石油挥发出的油气比空气略重，在无气流情况下，不会扩散。在气流 作用下，油气便产生扩散。4、膨胀性 石油及其产品，均具有热胀冷缩的特性。石油的膨胀系数较之水要大 的多，因此石油在运输和储存中，容器应按规定留有“空档”。5、流动性 石油的流动性与其粘度、温度有直接关系。通常，石油的粘度小、温 度高，则流动性好，反之则差。石油的粘度又受其温度的影响，温度高则可降低粘度。6、毒 性 石油液体和石油气，均能危害人

3、的生命，少量吸入后使人的反应和感 觉迟钝、意识减弱而晕眩，大量吸入可伤害生命。对人的毒害途径是：吸入油气；皮肤 接触油液；误吞油液。7、带电性 石油在装运过程中很容易产生静电荷，这就是油的带电性。第二节 与石油有关的术语和概念1、烃(hydrocarbon) 又称碳氢化合物，是碳和氢原子组成的烃化合物分子。原 油是烃的最大来源。2、 自燃(spontaneous combustion) 借助物质本身的化学反应(发热)或在高温 环境里，而无外界火源就可引起自我燃烧的现象。3、爆炸界限 石油气与空气混合气中包含过多或过少的石油气，以致于不能使该 混合气燃烧，达到了这种浓度的混合气就达到了该混合气的

4、可燃界限，也称爆炸界限。4、爆炸极限 石油气与空气以一定的比例混合后，还必须在一定的浓度范围内才 能着火燃烧。这种混合气体叫做可燃油气。这个浓度范围叫做爆炸极限。它的最低值和 最高值分别叫做爆炸下限(L.F.L)和爆炸上限(U.F.L).6、闪点 石油液体挥发出的蒸气形成可燃混合气，遇明火点燃一闪即灭的最低温 度被称之为该液体的闪点。7、 燃点(ignition point) 当石油温度在闪点以上继续受热，其油气与空气的混合 气体在试验明火掠过后，发生的火焰能维持燃烧不少于5 秒时的油的温度，称为该油品 的燃点(又称着火点)。8、自燃点(auto- ignition point) 当石油温度在

5、燃点以上继续受热，其油气与空气 的混合气体虽不接触火焰，也能自行燃烧，这就是油品的自燃现象。某油品发生自行燃 烧的最低温度，称该油品的自燃点。第三节 常见油类的毒性和预防一、石油及石油产品对人身健康所造成的危害，主要是石油及石油气中有毒成分造 成的。人员中毒一般都是由于接触了各种石油和石油气而发生的。其接触的形式有两种： 油气的吸入。 各种油类吞入或与皮肤直接接触。1. 石油气 石油气对人体的主要中毒反应是恶心，头痛，眼睛发炎，头晕目眩。严重的可导致瘫痪、丧失知觉甚至死亡。石油混合气的气味差异较大，有些情况下，石油气可使人的嗅觉钝化，因此，不能 以嗅觉判断石油气的浓度，否则后果将可能非常危险。

6、石油气的中毒临界为 300ppm。2. 苯和其它芳香烃 芳香烃包括苯、甲苯、二甲苯，在原油、汽油、石脑油等产品中，程度不同的含有这些成分。芳香烃的中毒临界值比石油气要小，只有10ppm，人员工作环境绝对不可超 过这个值。吸入较高浓度的苯气会破坏造血器官，血液和骨髓发生病变。3. 硫化氢 很多种原油都含有硫化氢。硫化氢是一种无色有臭鸡蛋气味的有毒气体，经呼吸道吸入人体引起中毒。中毒临界值为10ppm，轻度接触会出现眼、呼吸道刺激症状，急性 重度中毒会损伤脑和肾，导致昏迷和停止呼吸。4. 惰气中的有毒气体 惰气的主要危险性是含氧量低。锅炉燃烧及油轮惰气系统产生的惰气，均含有诸如氧化氮、二氧化硫、一

7、氧化碳等有毒气体。一氧化氮中毒临界值为 25ppm。二氧化硫中毒临界值为 2ppm。 一氧化碳中毒临界值为 50ppm。 以上三种惰气超过中毒临界值时，会使人窒息死亡。5. 缺氧船舶还存在一种不算为毒性的缺氧危害也是造成人员伤亡的重要原因。在封闭舱室中，因金属锈蚀、舱壁涂层老化等化学反应，粮食等货物的自然呼吸作 用消耗氧分，长时间空气不流通，造成缺氧。当空气中氧气含量降到18%-20%以下时， 人的呼吸会加快、加深；降到10%以下时，则会失去知觉，意识丧失，时间过长则会因 缺氧而导致死亡。二、中毒和窒息的预防 油气中毒，是指缺乏正常的大脑功能，出现象“醉酒”一样的举止，中毒加深时， 行走蹒跚，

8、失去知觉，最后停止呼吸和心脏跳动。1油气中毒通常都是在进行某些操作和作业中，由于失误造成的。1) 油舱液位或空档测量时，站位错误而吸入油气。2) 进行除气或装载作业时，吸入由排气囗排出的高浓度油气或惰气。3) 进入油舱进行清洁、检查、修理等工作，由于缺氧或油底脚挥发出的重质烃气 的吸入而中毒。4) 进入泵房工作，由于货油泵、管系漏油挥发，泵房通风不良，使进入泵房人员 中毒。2. 进入油舱、泵房及封闭场所等，应预先做好预防中毒工作：1) 用可燃气体检测仪检测，并确认在 1%的可燃下限。2) 在人员入舱的整个时间内保持连续通风，并进行定期的气体测试。3) 当进行冷、热加工作业前，应将作业环境周围的

9、油垢和沉积物清扫干净。4) 在作业场所内建立防火值守程序。5) 人员入舱后，应有专人在舱外值守并做好增援准备。6) 准备好救生索、吊带、呼吸器，以便应急救援。第二章 油轮及油轮特殊舱室和货油设备第一节 油轮类型及现代油轮特点一、油轮类型油轮按装载货油种类，可大致分为两大类：(一)原油油轮(二)成品油油轮在油轮实际营运中，因船舶吨位、货油设备、租约、航线、货源等各方面因素影响， 并非如此严格地划分，只要条件允许，营运中的油轮经常根据需要变换载运的油种。二、现代油轮的特点油轮的发展已有 160 多年的历史了。进入上个世纪 60 年代以来，由于中东石油的 大量开采和运输，世界经济快速发展以及对石油能

10、源的依赖，促进了油轮运输业和制造 业的发展。油轮的设计和建造逐渐向大型化和超大型化迈进，载重量从几万吨到现在的 几十万吨了。现代油轮的主要标志是：1. 尾机型，双壳体，专用压载舱，中高甲板，甲板机械设备如绞缆机、锚机、起重 机、引水梯、舷梯等多采用液压或气动操纵，自动化程度提高。2. 采用当今先进的导航仪器和通信设备，如卫星定位仪、电子海图、避碰雷达、船 舶自动识别系统、卫星通信设备。3. 装备先进的救生、消防设备，如火警自动探测系统、大型泡沫灭火站、卫星示位 标、全封闭救生艇、直升机专用停机坪等。4. 设置原油洗舱系统(COW)、惰气系统(IGS)、排污监控系统。5. 货油泵和货油装卸系统不

11、断改进和提高。设有货油装卸集控室，实现装卸作业远 程遥控。货油泵和管系排量可达3000m3/h左右，一些超大型油轮货油系统的排量甚至 达到 5000 7000m3/h。随着人们对海洋环境保护意识的不断提高，科学技术的飞速发展，现代油轮研究的 重点是进一步提高油轮运输的安全性、经济性和防止海洋和大气污染等问题。为减少石 油蒸发气对大气的污染，现代油轮已开始装备专门回收石油蒸发气的系统。国外最新研 制的大型轻水灭火系统，其效果较现有泡沫系统更为有效，有望今后装备油轮。中甲板 型油轮设计概念已由美国提出多年，一般认为，当双壳油轮和中甲板型油轮发生搁浅、 碰撞事故时，能有效避免或减少对海洋环境的污染。

12、第二节 油轮的特殊舱室和货油设备一、油轮的特殊舱室1、货油舱 (cargo oil tank) 是由纵横水密舱壁分隔而成的用于装载货油的舱室。2、货油泵舱 (cargo oil pump room)是用来布置货油泵、扫舱泵、压载泵等设备及管系的舱室。对尾机型油轮， 货油泵舱设于机舱与货油舱之间，起着隔离空舱的作用。3、货油、压载兼用舱 (cargo ballast tank)供装载货油并兼作压载的两用舱。4、专用压载舱 (segregated ballast tank) 专门用来装载压载水的舱。该舱具有与货油、燃油系统完全隔绝的独立管 系。5、污油水舱(slop tank)油轮进行清舱作业时，

13、用于污油水沉淀、分离的专用货油舱。正常营运时， 可用于装载货油。6、货油集控室油轮进行装卸、原油洗舱(COW)、充惰气(IGS)、货舱除气(GAS FREE)、排 油监控等作业的总控制、操作和监视的舱室。、油轮的货油设备1. 油轮专用泵1) 货油泵(cargo oil pump) 货油泵主要用来装卸货油，也用于原油洗舱和水洗舱，货油舱的压排水。 货油泵通常为离心泵。2 ) 扫舱泵(stripping pump)主要用来排除舱内、管系内残留的少量货油。扫舱泵大多采用真空度较 高的往复泵。3 )喷射泵(eductor)是一种辅助货油泵。当舱内货油液面距离主卸油管吸油囗较低，至使货 油泵吸入空气而降

14、低卸货效率，甚至飞车造成损害。喷射泵是利用压力 流体经喷嘴高速流出而吸、排被输送介质的泵，可有效避免上述缺陷， 且可将舱底残存的杂质一并卸岸。4 )压载泵(ballast pump)主要用于专用压载舱(SBT)压载水的压排。2. 货油加温系统 因油类具有粘结性特点，尤其是有些原油因含腊而粘结性较高，为顺利 完成卸货作业，就必须在运输和卸货过程中对货油进行加温，以便保持 货油的流动性。货油加温系统主要采用肋片蛇形盘管螺旋形盘管，铺设 在货油舱底板上一定高度，使用压力为0.4 0.9MPa的饱和蒸气。3. 扫舱系统 当货油泵将舱内货油卸到油位低于一定程度时，即改用扫舱系统卸出货 油。此外，当油轮采

15、用水洗舱时，洗舱后也要用扫舱系统将舱内污油水 排入污油水舱(slop tank)。第三章 油轮静电知识随着石油工业的迅速发展，海上石油运输船舶的数量和尺度也相应增加，静电灾 害严重威胁着油轮的安全。 1969年12月，在不到三个星期的时间内，荷兰、英国和挪 威的三艘20万吨级超大型油轮相继发生爆炸，其中两艘沉没，一艘严重破坏，伤亡多 人。后经长达8 年的大规模调查实验，确认三艘油轮在洗舱作业过程中，产生静电引燃 可燃油气发生货油舱爆炸事故。第一节 静电基本知识一、什么是静电“静电”就是人类最早认识的磨擦起电现象所产生的电荷，它相对于经常使用的动 力电（流电），是静止的，特性是电流小，不形成回路。其特点是有运动、有磨擦就会 产生静电反映，电位有时可高达几千伏或几万伏，放电后迅速消失，不能输送和分配。二、摩擦产生静电的原因当两种不同的物体，不论固体与固体、液体与液体、气体与气体以及它们之间，发 生相互摩擦时，一种物体中的一些电子得到能量，就有可能摆脱原子核的束缚转移到另 一种物体上去。这样，前一种物体因缺乏电子而带正电，后一种物体因电子过剩而带负 电。于是在物体的接触面（界面）之间形成双电荷层，如不将其机械的分离就不会引起 静电。但在实际生产和生活中，这种机械分离的现象却经常发生，即产生电荷分离，使 两种物体带上数量相等极性相反的静电。三、静电