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1、专题八 交通运输高考命题展望本专题知识一般作为一种工具、一个线索串联气候、地形、自然带变化、海洋环境以及沿线社会经济状况(人口、城市、工农业)分布来命题，主要侧重于利用多层次的综合交通运输网考查沿线地理事物(主要地形、海洋、气候、景观)、重要经济点、旅游点；通过交通运输线、点的区位分析，综合考查某一区域内各种地理事物分布特征及原因。 主干知识串讲 要点梳理一、一个技能评价某地交通运输发展条件的技能评价某地交通运输发展条件一般是从区位条件、自然条件、资源条件和社会经济条件、科学技术因素等方面进行评价分析。区位条件 某事物的区位有两层含义：该事物的空间位置和与其它地理事物的空间联系。某地交通建设的
2、区位条件包括自然地理区位、经济地理区位和战略区位等方面。自然条件 某地交通建设的自然条件可从地质条件、地形条件、气候条件等方面来分析。地质条件：地壳构造运动活跃地区，多断层，地震、滑坡、泥石流频繁发生，交通建设难度大，安全性差，应尽量避开。从工程的安全性、稳定性和地下水的运动等方面来考虑在背斜和向斜两种地质构造中应选择背斜、避开向斜。地形条件：平原地形对交通线路的限制较少，工程造价较低，选线时要注意少占好地、处理好交通建设和农田水利设施的关系与城镇发展的关系。山区地形起伏大，地质条件复杂，对交通线路的限制很大，工程造价高，应尽量避开沼泽地、陡坡，无法避开陡坡、山地可修盘山公路或隧道。气候条件：
3、湿润地区应注意排水、干旱地区应注意防风固沙、高寒地区应注意克服冻土和缺氧带来的不利影响。航空港应选择能见度比较好的地区。资源条件 丰富的资源对交通运输具有很大的潜在需求。资源的开发需要便利的交通作保证。社会经济条件 交通运输是支撑区域经济发展的必要条件和重要基础，在整个国民经济发展中必须先行一步，以适应其它经济部门的发展对运输的需求。科学技术因素 科技水平比较低的时代或地区，自然因素的影响往往是最主要的；科技水平比较高的时代或地区，自然条件的影响程度逐渐下降，社会经济因素成为最主要的因素。二、两大影响1、交通运输及其发展变化对城市形态和区位选择的影响 在不同的交通运输时代，城市产生的区位有所不
4、同。在靠帆船、马车运输的时代，城市多建在河流、大道的汇合处。我国南方的城市大都在河流汇合处，北方城市大都在大道汇合处。 例如古代邯郸城就是在两条驿道的交点上发展起来的。随着公路、铁路运输的发展，在公路、铁路枢纽以及公路、铁路沿线出现了一批城市。例如我国在铁路枢纽上兴起的城市有京广线上的石家庄、郑州，京沪线上的蚌埠，陇海线上的宝鸡等；我国湖南省株洲市就是在铁路枢纽上发展起来的，是个典型的“火车拉来的城市”。 一个地区主要交通线发生变化，会给该地区城市的分布及发展带来很大的影响。例如，随着大运河的开凿、通航和我国南北方贸易活动的日渐频繁，扬州、济宁等运河城市得到充分的发展，扬州还在很长的一段历史时
5、期内成为我国商业贸易最繁荣的城市。后来，由于大运河的淤塞、海上运输的发展和京沪铁路的建成，扬州、济宁等城市发展缓慢，而京沪铁路沿线和沿海城市迅速发展。2、交通运输及其发展变化交通布局变化对商业网点分布的影响三、三个区位分析1铁路、公路建设的区位因素分析区位因素主要影响自然因素地形平原平原区地形对线路的限制较少，选线时要尽量少占好地，处理好与农田水利建设、城镇发展的关系山地线路尽量沿等高线修筑，尽量避开地形复杂地区。公路在陡坡上修成“之”字型弯曲或开凿隧道水文线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度地质注意避开断层带和滑坡、泥石流多发地区，特别是开凿隧道时尽量避开断层带，从背斜部位穿
6、越气候工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等出现的强度和频率，以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径大小、路基高低都要根据当地暴雨强度来设计经济因素合理布局交通运输，促进沿线经济发展。铁路线和公路线国道基本方向以直达为主，并适当照顾沿线重要经济点，通过城市进应从城市边缘经过，省道等地方性公路，则以满足地方经济发展和居民需要为主，可以通过当地的居民点、车站码头等社会因素巩固国防、加强民族团结、促进少数民族地区和革命老区经济发展等方面技术因素使运输网伸展到更广阔的范围，克服自然条件等对线路建设的自然障碍和车辆运行安全的威胁2交通运输点的区位因素和选址原则港口汽车站航空港区位因素自然因素入港航道要有足够的深
7、度和宽度；平原地形对港口提供淡水、平面布置有利，但航道往往容易淤积受自然因素影响较小，但要求地面开阔平坦、位置适宜受地形、气候、地质、水文等影响较大社会经济技术因素腹地条件和城市依托影响较大，腹地范围越广、经济越发达，对港口建设越有利，另外还需完善的配套设施和高效率运作服务数量、密度、规模受经济发展水平的制约人口稠密、经济发达、人流、物流频繁地区最为有利选址要求河港要求河宽水深，位于或靠近城市、陆路交通便利的地方；海港要求有背风、避浪、水深的海湾，与其他交通干道系统有方便联系的地方城市交通干线两侧，与市内干道系统和其他对外交通有方便直接联系的地点地形开阔平坦，坡度适当，低云、雾和暴雨较少，风速
8、较小，地势较高，地质条件较好，距离城市较远的地方3中国铁路干线中的“三纵五横”区位分析干线名称跨越省区经过的主要城市经过的地形区意义京包包兰线京冀晋蒙宁甘北京、大同、集宁、呼和浩特、包头、银川、中卫、兰州冀北山地、内蒙古高原、河套平原、宁夏平原促进华北与西北的联系，分担陇海线的运量，建设民族地区，巩固国防陇海兰新线苏皖豫陕甘新连云港、徐州、商丘、开封、郑州、洛阳、西安、宝鸡、兰州、乌鲁木齐、阿拉山口黄淮平原、黄土高原、河西走廊、吐鲁番盆地、准噶尔盆地沟通东部与西部，促进西北发展，巩固边防，加速沿线工业的发展沪杭浙赣湘黔贵昆线沪浙赣湘黔滇上海、杭州、鹰潭、萍乡、株洲、怀化、贵阳、六盘水、昆明长江
9、三角洲、东南丘陵、云贵高原加强华东、中南、西南的联系，与长江航线相辅相成等京沪线京津冀鲁苏皖沪北京、天津、济南、德州、徐州、蚌埠、南京、镇江、常州、无锡、苏州、上海华北平原、江淮平原、鄱阳湖平原、江南丘陵、珠江三角洲沟通了华北与华东，是东部沿海地交通大动脉京九线京津冀鲁豫皖鄂赣粤港北京、霸州、衡水、商丘、潢川、麻城、九江、南昌、赣州、龙川、深圳、九龙华北平原、江淮平原、鄱阳湖平原、江南丘陵、珠江三角洲缓解京广线、京沪线的运输压力，加速革命老区的脱贫致敬富，维护港澳的稳定繁荣京广线京冀豫鄂湘粤北京、石家庄、邯郸、新乡、郑州、武汉、长沙、株洲、衡阳、韶关、广州华北平原、洞庭湖平原、江南丘陵、南岭、
10、珠江三角洲沟通了华北、华中与华南，是我国铁路网的中轴，运量最大的南北大动脉焦柳线豫鄂湘桂焦作、洛阳、襄樊、枝城、怀化、柳州豫西山地、江汉平原、湘西山地、两广丘陵改善铁路布局，提高晋煤南运能力，分流京广线运量宝成成昆线陕甘川滇宝鸡、成都、攀枝花、昆明秦巴山地、成都平原、云贵高原促进西南地区经济建设，加强民族团结热点题型归纳题型1：地域联系的主要方式样题1 (南海区2010届高三月考文综试题)图8表示四类货物生产运输过程中的相关特征。读图回答-题。影响类货物生产的主要区位因素是A市场 B技术 C原料 D劳动力四类货物所对应的运输方式中，灵活性最好的是A对应的运输方式 B对应的运输方式 C对应的运输
11、方式 D对应的运输方式（研析）本题考查判读三维坐标图，调用相关原理、知识（工业区位因素、运输方式）能力。题，类货物具有轻巧、贵重，适合较长距离运输的特点，属技术密集型产品，故选B。题，由据图结合交通运输方式的特点可知对应的运输方式分别是水运、铁路、航空、公路，故选D。答案：B D方法技巧 了解各种运输方式的优缺点。货物运输要根据货物的性质、数量、运距、价格、时效等情况选择运输方式，各种运输方式在技术上、经济上各有长短，都有最适宜的使用范围。空运：贵重、急需、数量不大的货物。公路：短途、量小，容易死亡、变质的活物、鲜货。铁路：远程、量大、不急需的货物。水运：大宗、笨重、远程、不急需的货物。根据这
12、些特点，对交通运输方式进行合理的选择。强化预测1 下图表示四种货物生产运输过程中的相关特征。读图回答题。适合航空运输的货物是 ()A.B. C. D.货物最佳运输方式是 ()A.公路 B.铁路 C.河运 D.海运生产布局受交通制约最明显的货物是 ()A. B. C. D.2008年初，我国南方大多数地区出现罕见的冰冻雨雪天气，对交通运输造成巨大影响，其中受影响最大的运输方式是 ()A.航空 B.水运 C.公路 D.铁路题型2：交通线和点的区位样题2 2010杭州模拟2009年10月31日，世界上规模最大的隧桥结合工程上海长江隧桥正式建成通车。结合下图，回答题。上海浦东新区至崇明岛之间修建世界最
13、大的隧桥结合工程，其建设的决定性因素是()A.自然因素 B.社会政治因素 C.社会经济因素 D.科学技术因素下列说法不能说明上海长江隧桥工程建设意义的是 ()A.加速长江三角洲地区经济一体化进程B.进一步拓展城市发展空间C.带动上海周边地区尤其是崇明、长兴、横沙三岛经济的发展D.缓解上海城市内部的交通压力（研析）在现代交通运输建设中，经济、社会因素对交通运输线、点的区位影响，已超过自然因素而成为决定性因素。上海长江隧桥工程位于市区外，并不具有缓解上海市区内部的交通运输压力的意义。答案：C D强化预测2 2010年普通高等学校招生全国统一考试西工大附中第三次适应性训练（文综地理）阅读下列材料，回答问题。材料一 武广高速铁路为京广客运专线的南段，位于湖北、湖南和广东境内，于2005年6月23日在长沙首先开始动工。全长约1068.8公里，投资总额1166亿元。2009年12月9日试运行成功，将于26日正式运营。列车最高时速可到394公里。青藏铁路线格尔木至拉萨段全长1142千米，“以桥代路”的长度达159.88公里。京沪高速铁路“以桥代路”的长度更高达1061公里，占全线长度的80%。材料二 青藏铁路示意图（下图左） 材料三 武广高速铁路示意图（下图右） (1)修建青藏铁路与武广高速铁路的主导因素是 。(2)武广高速铁路比青藏铁路走向更平直，请分析其平直的原因。 ，
