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1、目录1 编制依据及相关规范11.1 编制依据11.2 相关规范12 工程概况12.1 工程概述12.2 本工程施工测量特点及重点13 控制测量依据24 测量质量管理目的和基本质量指标24.1 施工测量质量管理目的24.2 质量指标25 基本测量程序25.1 地面控制测量35.2 联系测量55.3 地下控制测量66 车站主体施工测量76.1 施工场地测量76.2场区内控制测量86.3 基坑围护结构（连续墙）施工测量86.4基坑开挖施工测量96.5 车站结构施工测量106.6 附属结构施工测量116.7 车站施工过程测量的复核控制117 浅埋暗挖施工测量118 地下控制测量成果的检查与检测129
2、竣工测量1210 质量、安全保证措施1311人员组织1412 重要仪器设备151 编制依据及相关规范1.1 编制依据深圳市城市轨道交通9号线工程施工图设计 第四篇 车站 第十三册 银湖站 第二分册 车站结构 第一部分 主体围护结构1.2 相关规范1.城市轨道交通工程测量规范GB503082023；2.城市测量规范CJJ/T82023；3.铁路工程测量规范TB101012023；4.工程测量规范GB500262023；5.建筑变形测量规程JGJT82023；6.地铁设计规范GB 501572023；7.国家其他测量规范、强制性标准。2 工程概况2.1 工程概述银湖站为深圳市地铁9号线第十三个车站
3、，车站位于北环大道银湖汽车站南端，沿北环大道辅道呈东西方向布置。车站北侧分布有银湖大厦、银湖公交总站、运发公司汽修厂，车站南侧为北环大道，北环大道为城市快速路，现状车流量大。车站有效站台中心里程YDK17+604.00，车站设计起点里程ZDK17+388.000，设计终点里程YDK17+703.200。车站总长度为313.8m，标准段宽度为22.6m，线间距16.2m，站台宽13.0m（岛式），顶板覆土约1.74.9m。车站标准段为地下三层三跨钢筋混凝土结构形式，采用明挖法施工。车站远期与6号线上下同台换乘，负二层9号线小里程端与孖银盾构区间相接，设盾构始发井及出土孔，大里程端与银泥盾构区间相
4、接，并设立盾构吊出井；车站负三层6号线小里程、大里程端与矿山法区间相接。盾构工作井需在盾构机始发及吊出后方可封闭顶板预留盾构口。本车站范围内地下重要控制性管线有：车站西端3000*1300混凝土雨水箱涵，埋深44.5m，与车站西侧端墙最近地方净距0.8m，拟迁改至离基坑最近点5.7米处；车站南侧有DN400次高压燃气管，与主体围护结构最近位置净距2.87m，车站东侧有2根军用光缆，与车站围护结构最近位置净距1.6m，详见地下管线迁改保护图。其他地下管线均可以迁改和保护。具体的迁改路线详见管线迁改专册图。车站北侧为银湖大厦，车站围护结构与银湖大厦基础最近位置距离3.8m。基坑深约23.2m26.
5、3m,标准段宽约22.6m,根据建筑基坑支护技术规程JGJ120-2023规定及相关技术规定，本车站基坑安全保护等级为一级。2.2 本工程施工测量特点及重点1.车站基坑北侧为银湖大厦，建筑物监测保护任务繁重。2.车站基坑周边管线密集、复杂，管线改移和保护的任务繁重。3 控制测量依据根据铁道第三勘察设计院集团有限公司于2023年3月下发的控制测量交接桩记录及深圳市城市轨道交通9号线工程控制网复测成果报告（2023年1月），其交接内容如下：交接9103标段平面控制点、水准点及其成果，交接点位有GPS点10个；精密导线点25个；轨道交通一等水准点6个；轨道交通二等水准点10个。4 测量质量管理目的和
6、基本质量指标4.1 施工测量质量管理目的保证建成后的地铁线路平面、纵断面符合设计规定；地下结构、建筑群体及设备安装准确到位，最终保证建成后的地铁工程是一条高质量、高标准的地铁线路。4.2 质量指标（1） 贯通中误差：横向50mm；高程25mm。（2） 隧道衬砌及车站建筑物不侵入建筑限界。（3） 设备、管线、装修物不侵入规定限界。（4） 各建筑物、设备竣工形体满足验收标准。5 基本测量程序5.1 地面控制测量按照招标文献的规定及城市轨道交通工程测量规范（GB50308-2023）的规定，施工前，项目管理公司中建南方测量部对业主在交接桩时提供工程范围测区有关GPS点、精密导线点、一等水准点、二等水
7、准点等进行复测。本工程线路测量控制点由广州地铁设计研究院有限公司测设，重要涉及：10个GPS点；25个精密导线点；一等水准点6个；二等水准点10个。平面坐标复测按精密导线测量技术规定进行。精密导线测量以GPS边为起始边，另一GPS边为终止边，采用Leica TS11全站仪，测回法测角4测回，边长往返观测各2个测回。图51 平面控制点位置示意图高程控制点复测按精密水准测量技术规定进行。精密水准测量以城市二等水准点为起始基准点，采用Leica DNA 03电子水准仪，按精密水准测量规定测设附合水准路线。图52 轨道交通一等水准点位置示意图图53 轨道交通二等水准点位置示意图复测工作完毕后，在首级控
8、制点的基础上，根据工程项目的施工需要并结合本车站工程特点、城市道路交通、建筑物等实际情况制定平面加密控制方案，由于本车站业主提供的平面控制点和水准点完全可以满足施工和监测需要,所以暂不考虑导线和高程加密方案,只在现场布设临时施工控制点。 平面控制测量按精密导线测量技术规定进行测设。精密导线测量的重要技术规定应符合城市轨道交通工程测量规范的规定，详见下表：表51 精密导线测量的重要技术规定平均边长（m）导线总长度（km）每边测距中误差（mm）测距相对中误差测角中误差（）测 回 数方位角闭合差（）全长相对闭合差相邻点的相对点位中误差级全站仪级全站仪3503441600002.54651/35000
9、8注：1、n为导线的角度个数，一般不超过12；2、附和导线路线超长时，宜布设结点导线网，结点间角度个数不超过8个。高程控制测量按精密水准测量技术规定进行测设。精密水准测量的重要技术规定应符合城市轨道交通工程测量规范的规定，详见下表：表52 精密水准测量的重要技术规定每千米高差中数中误差（mm）附合水准路线平均长度（km）水准仪等级水准尺观测次数往返较差、符合或环线闭合差（mm）偶尔中误差全中误差与已知点联测附合或环线平坦地山地2424DS1因瓦尺往返测各一次往返测各一次82注：L为往返测段、附合或环线的线路长度（km）计，n为单程测站数。5.2 联系测量联系测量涉及地面趋近导线测量、趋近水准测
10、量；通过竖井、斜井、通道的定向测量和传递高程测量以及地下趋近导线测量、趋近水准测量。本车站定向测量采用导线直接传递法，高程传递采用悬挂钢尺法。定向测量的地下定向边不少于2条，传递高程的地下近井高程点不少于2个，并对地下定向边间和高程点间的几何关系进行检核。1.地面趋近导线地面趋近导线附合在精密导线点上。近井点与GPS点或精密导线点通视，使定向最为有利，并保证导线点的稳固。地面趋近导线全长不超过350m，平均边长60m，最短边长大于30m。趋近导线测量执行精密导线测量标准，采用严密平差，其近井点的点位中误差在10mm之内。2.导线定向本站导线定向从地面向地下采用导线测量时，其垂直角小于30，全站
11、仪采用双轴补偿，导线定向的距离进行对向观测。导线定向测量按精密导线测量的标准的执行，定向边中误差在8之内。3.高程传递测量高程传递测量涉及地面趋近水准测量及地下趋近水准测量。测定近井水准点高程的地面趋近水准路线附合在地面相邻精密水准点上。趋近水准测量执行精密水准测量标准。采用在竖井内悬吊钢尺的方法进行高程传递测量，地上和地下安顿的两台水准仪同时读数，并在钢尺上悬吊与钢尺检定期相同质量的重锤。传递高程时，每次独立观测三测回，每测回变动仪器高度，三测回测得地上、地下水准点的高差较差小于3mm。三测回测定的高差进行温度、尺长改正，当井深超过50m时进行钢尺自重张力改正。明挖施工或暗挖施工通过斜井进行
12、高程传递测量时，采用水准测量方法，其测量精度与地下施工控制水准测量相同。5.3 地下控制测量地下结构在施工期间存在变形，埋设在结构上的测量标志也不稳定，此外在施工中不慎会碰动或损坏测量标志。因此，需要经常复测和检查。地下平面和高程测量应涉及地下施工导线测量、施工控制导线测量和地下施工水准测量、施工控制水准测量。1.施工导线测量随着工程进展应一方面布设施工导线，施工导线平均边长30m，角度观测中误差应在6之内，边长测距中误差在10mm之内。2.施工控制导线测量本地下空间具有布设施工控制导线时，应选择稳固、标志完好的施工导线点，组成施工控制导线。施工控制导线测量采用Leica TS11-1全站仪施
13、测，左、右角各测二测回，左右角平均值之和与360较差小于4，边长往返观测各二测回，往返观测平均值较差小于4mm。施工控制导线最远点点位横向中误差应在25mm之内。每次延伸施工控制导线测量前，应对已有的施工控制导线进行检测。检测点如有变动，应选择此外稳定的施工控制导线点进行施工控制导线延伸测量。施工控制导线在车站竣工前应测量三次，其测量时间与定向测量同步。重合点反复测量的坐标值与原测量的坐标值较差小于10mm时，采用逐次的加权平均值作为控制导线延伸测量的起算值。3.地下高程测量地下高程测量应涉及地下施工水准测量和地下控制水准测量。地下施工水准点每50m设立一个，地下施工控制水准点每100m设立一
14、个。地下施工水准测量采用DZS3-1水准仪和5m铝合金塔尺进行往返观测，闭合差在20Lmm（L以千米计）之内。地下控制水准测量在车站竣工前独立进行三次，并与地面向地下传递高程同步。反复测量的高程点与原测点的高程较差应小于5mm，并采用逐次水准测量的加权平均值作为下次控制水准测量的起算值。地下控制水准测量的方法和精度规定同地面精密水准测量。6 车站主体施工测量本车站主体采用明挖法施工，其施工测量基本程序为：施工场地测量、加密控制测量、基坑围护结构施工测量、车站结构施工测量及细部放样等。施工测量前，应熟悉设计图纸，检核设计数据，并对测量资料进行检核。6.1 施工场地测量施工场地测量涉及场地平整、临时管线敷设、施工道路，临时建筑以及场地布置等测量。1.场地平整测量应根据总体竖向设计及施工方案的有关规定进行，宜采用方格网法。方格网边长在平坦场区宜为20m20m，地形起伏场区宜为10m10m。2.施工道路、临时管线与临时建筑的位置，应根据场区测量控制点和施工现场总平面图进行测设。场地内需要保存的原地下建筑、地下管线、古树等应进行细部测量。3.施工场地测量允许误差应符合表6.1.1的规定。 表6.1.1 施工场地测量允许误差（mm)内容平面位置允许误差高程允许误差场地方格网测量5020场地施工道路7050临时上水管道7050临时下水管道
