《第三章以后n2（天选打工人）.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《第三章以后n2（天选打工人）.docx（65页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、上海市大叶、叶新公路工程（奉贤段） 可行性研究报告第三章 区域规划及交通量预测3.1 区域城镇规划3.1.1 奉贤区规划奉贤区的发展从上海市“一个龙头、三个中心”的战略目标出发，按照上海市社会经济发展规划对郊县“参与、配套、延伸、服务”的要求，以“三区一城”，即上海工业综合开发区、上海化工学工业区奉贤分区、海湾旅游区和奉贤新城的建设，努力提高奉贤地区的经济实力和综合竞争力，以轻轨、公路、信息化建设为支撑，加快产业化、城市化、现代化步伐，推动产业升级与相对集聚。以科教兴县、可持续发展为战略指导，优化城镇体系及建设文明生态城区，促进经济、社会、人口、环境、资源协调发展。产业总体布局：包括奉贤新城、
2、庄行镇、胡桥镇和柘林中心镇在内的奉贤西南片发展精细化工和机电一体化产业。沿黄浦江的西渡镇、金汇镇和泰日镇等北部乡镇发展出口加工农业和为市区服务的居住产业。青村镇、奉城中心镇和头桥镇等中部乡镇发展综合工业，作为东部乡镇的产业支撑。钱桥镇、四团镇和平安镇等发展都市型农业和加工工业。另外，海湾旅游区和奉城中心镇发展以“海、农”特色的旅游业。奉贤区的发展目标：杭州湾北岸的现代化滨海新城，南上海综合性工业基地，杭州湾北岸可持续发展的生态旅游区，都市型和城郊型相结合的滨海现代农业园区。力争到规划期末，奉贤的经济发展水平在市郊位于前列。3.1.2临港新城规划临港新城是大叶公路的东端终点，对大叶公路交通量的影
3、响不容忽视。临港新城定位为上海的辅城，建设目标为：依托洋山国际深水港，紧靠浦东国际航空港，港口产业发达，服务功能完善，港、区、城一体的综合型滨海城市；杭州湾北岸崭新的、生态环境良好、人文环境一流的现代化新兴城市；上海二十一世纪城市发展理想的新空间。临港新城规划范围：北至大治河，西至A30公路A2公路南汇奉贤区界，东、南至滨江沿海。总面积293平方公里，目前已经成陆的约206平方公里。现状主要包括万祥、新港、书院、泥城、彭镇、芦潮港6个镇区和东海、芦潮港2个农场场部。临港新城以打造国际一流现代装备制造业基地为主要目标，综合发展先进制造、现代物流、研发教育、出口加工、内外贸易等产业，形成具有明显产
4、业特色、显著竞争优势的综合型产业园区。至2020年，临港新城城市实际居住人口规模为80万人（城市实际居住人口），其中依托海港新城主城区60万人左右，依托原集镇区20万人左右。城市规划范围内，集中城市建设地区（不包括大交通设施和结构绿地等用地）160平方公里左右。其中：原海港新城主城区从30平方公里扩展到50平方公里左右。依托原集镇区和产业区发展的居民点约10-15平方公里。包括现代物流和原海港新城物流园区在内的产业园区建设用地约95-100平方公里。产业区园规划近期启动建设20平方公里。3.2 相关交通规划3.2.1 公路网规划根据上海市干线公路网规划1999-2020，肖泖公路、大叶公路、大
5、东公路是规划16条一级公路之一，西起朱枫公路，东至两港大道，是市域南部主要的东西向道路，沟通A8(沪杭高速)、A30(同三国道)、A5(嘉金高速)、A4(莘奉高速)、A3(五号线)、A2(沪芦高速)、A30(远东大道)，联系金山、松江、奉贤、南汇四个区，以及奉浦工业区、奉泰经济开发区，沿线贯通十一个主要城镇，形成市域南部主要城镇带。根据上海市城市总体规划（1999-2020）（2001.2）、上海市干线公路网规划1999-2020（1999.11）和上海市国省干线公路布局规划（2001.11），奉贤区境内无国道，省道有“4纵3横”共7条，布局方案如下所示：行政等级路 名全线起迄点境内路线长度（
6、KM）技术等级 省道高速公路A2公路A20公路-芦洋大桥7.52高速公路A3公路A20公路-A4公路24.18高速公路A4公路A20公路-市界24.76高速公路A30公路南芦公路-车亭公路40.09高速公路省 道大叶公路南芦公路-车亭公路33.12一级公路浦星公路A20公路-星火开发区20.57一级公路浦卫公路黄浦江-上海化工区19.28二级公路3.2.2 轨道交通规划最新修订的“上海市城市轨道交通规划”中，有1条轨道交通线穿越本工程，为市域线R1。市域线R1（闵奉线）自闵行沿沪杭公路南下，穿过奉贤新城，至柘林镇过高速公路A4和浦东铁路后，转向西，沿沪杭公路北侧，穿过上海市化学工业区北部和金山
7、区漕泾镇，直至金山新城。R1线的闵行段莘闵线目前已建成通车。奉贤区拟在“十五”期间开始建设该线的延伸段闵奉段工程，计划于2007年前建成。奉贤境内可能在奉贤新城、柘林镇设23个车站；3.2.3 铁路运输规划目前工程范围内无铁路，但区域影响范围内有规划浦东铁路横向穿越。浦东铁路的规划路线位置已经确定：沿A30（郊区环线）东侧南下，再沿A30外侧转向西，始终在A30东侧及南侧，至金山接规划的沪乍铁路。同时，规划从浦东铁路引线进入浦东国际机场和海港新城，规划保留远期铁路上洋山港的可能。3.2.4 内河航道规划奉贤区水系属黄浦江水系，为平原河网感潮区，境内河港纵横，水系发达，网密度每平方公里8.64k
8、m。本工程穿越河道26条，大部分为南北走向，其中5条为等级航道。自西向东依次为沙港（六级航道）、竹港（七级航道）、金汇港（五级航道）、航塘港（六级航道）、奉新港（七级航道），另有若干区级通航河道。大叶公路沿途相交河道航道要求一览表序号桩号名称航道等级通航净宽梁底高程备注1K0-021千步泾无工程起点2K1+014大寨河无3K1+897巨潮港区管10m6.0m4K3+121红旗港无5K4+185沙港六级18m7.5m6K4+904光辉港无7K5+695竹港七级15m6.5m8K7+911南横泾河区管10m6.0m9K10+427白庙港区管10m5.5m10K13+258金汇港五级38m8.0m1
9、1K16+017新强港无12K18+109西新港无13K19+214泰青港区管15m6.5m14K20+052泰东港区管10m5.5m15K20+085一号港无已改涵洞16K21+972泰中港区管10m5.5m17K22+533光新港无18K23+800航塘港六级22m7.5m19K24+470文武港无20K24+923东新港无21K26+459华新港无22K27+586奉新港七级15m6.5m23K29+224新潮河区管10m5.5m24K31+439北宋纪念碑河无25K31+926新港无26K33+073界河无工程终点3.3 交通量预测3.3.1 预测基础资料及调整背景在大叶、大东公路改建
10、工程预可行性研究报告编制阶段，同济大学交通运输学院已经作了交通流量预测。但随着公路影响区域内临港新城规划的调整，及上海市机动车保有量预测值的变化，流量预测前提条件发生了较大的改变，所以，同济大学交通运输学院作了交通流量预测调整。3.3.2 临港新城规划调整为建立适应现代化国际大都市功能的新型产业体系的战略部署，根据上海市对产业布局的调整和“三集中”的城市规划思想，规划建设一个依托集装箱国际深水枢纽港、国际航空枢纽港和国家级现代装备业园区，充分体现新世纪上海建设水平、相对独立、功能完善的综合型滨海新城临港新城。该地区将依托原海港新城,形成一体化发展。在临港新城的规划中，原规划的海港新城的城市特性
11、已经发生了变化：目前规划的主城区人口从原来规划的30万人口增加到现在的60万人。为使整个临港新城的交通系统实现可持续发展的目的，临港新城采用“职住”平衡的规划方案，即尽量减少对外的通勤交通，使对外通勤交通保持在10的水平，即在居住新城，在外区域工作或居住在外区，在新城工作的通勤员控制在5万左右。在新城规模扩大，交通需求增加的同时，道路交通规划也作了相应的调整，新增了B2高速公路和两港大道快速路规划，加强了新城与中心城及其他区域的联系，在此基础上，对原预测结果进行了相应的调整。新城对外客货通道示意图3.3.3 交通预测方法公路交通量预测采用国际上通用的“四阶段”交通量预测方法。所谓“四阶段”预测
12、是将交通流量预测分为四个子任务依次完成：交通生成预测，交通分布预测，交通方式划分预测及交通量分配预测。交通量预测的结果取决于三个方面：公路网交通出行量（交通需求），规划路网（交通供给）和模型与参数（预测方法）。具体预测可分为下列几个步骤：l 上海市机动车发展预测l 全市机动车出行总量预测l 规划公路网条件l 模型与参数l 交通流量分配预测上海市1980年拥有客货汽车5.3万辆，1986年全市拥有机动车15.8万辆，1992年达到26.6万辆。1997年末，上海拥有机动车54万辆，另有27万辆沪C牌照的摩托车，合计81万辆，2001年末，上海拥有机动车119.84万辆，其中民用汽车55万辆。根据
13、有关部门最新预测，2010年上海机动车总量为150万量，2020年人口按照2000万考虑，机动车保有量将达到250万辆。在此背景下，对原预测方案进行调整细化，得到各规划年机动车保有量预测值。经济发展与车辆保有量增长有着密切的关系，县、区机动车保有量与GDP之间相关系数达到0.963，平均每亿元GDP对应157辆机动车保有量，而机动车保有量与人口的相关系数0.924。据此，在各规划年机动车保有总量的前提下，对各个区县的机动车保有量进行预测，2020年郊区县汽车保有量达到88万辆左右，约占全市机动车总量的35。1986年上海市客车的每天平均出行3.03次，货车为4.09次，1995年则下降到2.6
14、3次和2.45次，1999年7月进行的车辆特征调查得出的出行次数更少，仅为2.16次和2.14次，从总的趋势来看，车辆的出行次数随着保有量的增加而减少。考虑到1999年调查的车辆日均出行次数偏低，取未来平均车辆的出行次数为2.2次。1998年混合车辆折算成当量小汽车的系数约为1.3左右，从近几年和今后汽车发展趋势来看，小型车的发展速度将超过其它车辆的发展，因此，取混合车辆折算成当量小客车的系数为1.2。 预测2020年全市机动车出行车次为620万PCU/日，与公路网有关的出行车次为230万PCU/日。1999年公路网出行车次估计数值为48万PCU/日，1999年至2020年的年均增长率为7.74，略高于机动车7.63的年均增长率，即随着郊区经济实力的进一步增强和市区道路的日益
