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1、长春地铁一期工程人民广场站解放大路车站（含解放大路站）区间工程解放大路站及区间监控量测方案编制： 审核： 批准： 中铁十八局集团有限公司长春地铁1号线07标段项目经理部2023年10月19日目 录第一章 编制说明1（一）编制依据1（二）编制原则1第二章 工程概况1（一）解放大路站1（二）人民广场站解放大路站区间3（三）工程地质和水文地质4第三章 监控量测的目的、原理及意义7（一）监控量测的目的7（二）监控量测的原理及意义8第四章 监控量测的流程及组织机构9（一）监控量测的流程9（二）监控量测组织机构10（三）监控量测的人员、仪器配备11第五章 监控量测项目及测点布设11（一）双层暗挖车站主体监
2、控量测项目及测点布设11（二）竖井、风道及明挖基坑监控量测项目及测点布设15（三）人民广场站解放大路站区间监控量测21第六章 监控量测实行方案25（一）周边建（构）筑物监测25（二）地表沉降监测28（三）围护结构倾斜监测30（四）围护结构土压力监测33（五）钢支撑轴力监测34（六）地下水位观测35（七）地下管线变位监测35（八）基底回弹监测36（九）拱顶沉降监测39（十）建筑物裂缝监测40（十一）钢筋应力监测41（十二）监测点布设注意事项43第六章 监控量测控制值43（一）监控量测控制标准43（二）监控量测预警值、报警值44第七章 数据解决及信息反馈45（一）数据采集及解决45（二）信息反馈4
3、5第八章 监控量测数据的管理和提交46第九章 监测质量保证及应急措施47第十章 监控量测注意事项48第一章 编制说明（一）编制依据1、地铁工程监控量测技术规程（DB11/4902023）；2、城市轨道交通工程测量规范（GB50308-2023）；3、地下铁道工程施工质量验收规范（GB502991999）（2023版）；4、建筑基坑支护技术规程（DB11/489-2023）；5、城市测量规范（CJJ8-99）；6、建筑变形测量规范（JGJ8-2023）；7、长春市地铁1号线一期工程施工设计图；8、现场调查资料、场地影响范围内建、构筑物调查报告； 国家其他测量规范、强制性标准；（二）编制原则1、各
4、种监测项目有机结合，相辅相成，测试数据能互相进行校验。2、对支护结构进行全方位、立体，实时监测，并保证监测的准确性、及时性；保证监测数据的连续性、及时性。3、依据设计计算拟定支护结构、支撑结构、周边环境等的警界值。4、对支护结构体敏感区域增长测点数量和项目，进行重点监测。5、遵循经济、有效、可行的原则。第二章 工程概况长春地铁1号线一期工程人民广场站解放大路站车站及区间工程项目包含：解放大路站、人民广场站解放大路站区间。（一）解放大路站1、车站结构概况解放大路站位于人民大街与解放大路十字路口交汇处，沿南北向跨路口设立，与规划地铁2号线呈“十”字换乘，车站为地铁1号线和2号线换乘车站，在区间配有
5、联络线和单渡线。1号线车站主体为岛式站台，有效站台宽14.5米，为标准双层、三跨拱顶直墙结构，采用一次扣拱暗挖逆作法施工，暗挖主体车站总长235.6米，净宽21.8米，车站由南向北设2的下坡，车站覆土为8.89.8米，车站底板埋深为24.7725.77米，车站北端接暗挖区间，单洞单线标准断面，南端接盾构区间，为盾构双接受端。2号线车站主体为侧式站台，有效站台宽6.8米，为标准双层、双跨拱顶直墙结构，采用6导洞PBA工法施工。暗挖车站主体长206.7米，净宽21.6米，车站由西向东设2的下坡，车站覆土7.59.5米，底板埋深25.9427.94米，车站两端接矿山区间，单洞双线断面。2、站址环境及
6、重大风险源解放大路站位于人民大街与解放大路十字路口交汇处，沿南北向跨路口设立，与规划地铁2号线呈“十”字换乘，车站为地铁1号线和2号线换乘车站，在区间配有联络线和单渡线。人民大街规划道路红线宽度为62米，现状道路宽53米，为双向机非混行8车道，设有景观绿化带；解放大路规划道路红线宽度是39米，为双向机非混行6车道，涉及铺路两个机动车道。人民大街站和解放大路站分别为长春市南北向和东西向两个方向的主干道，路面车流量大，交通繁忙。车站所在路口东北方向是长春露天游泳池，东南方向是浦发银行，西南方向是网通大厦,西北方向是人民银行长春中心支行。车站重大风险源重要有：位于1号线车站上方的DN300给水管，
7、DN300燃气管道，；DN500给水管，；DN300雨水管，DN500给水管，沿人民大街铺设横跨2号线车站结构的DN300给水管，两根DN500给水管，已废弃的两条人防通道，一条位于2号线车站正上方，另一条位于2号线东侧风道结构内。距4号风亭10.3m的3层混泥土结构楼房，1号竖井附近的浦发银行。在通过风险源施工前，建立严格的监控量测体系，必要时编制重大风险源专项监测方案，对施工过程进行全面的重点监测。3、场地地下管线及建筑物解放大路站沿人民大街与解放大路路中敷设，场址范围内管线较多，沿解放大路铺设横跨1号线车站上方的管线重要有：DN300给水管，埋深2.08米；DN300燃气管道，埋深3.4
8、5米；DN500给水管，埋深3.05米；DN300雨水管，埋深2.5米；DN500给水管，埋深2.9米；沿人民大街铺设横跨2号线车站结构的管线重要:DN300给水管，埋深2.2米；两根DN500给水管，埋深约2.7米。场区范围内存在大面积已废弃的人防结构，对车站影响较大的有两条人防通道，一条位于2号线车站正上方，其顶部埋深约5.6米，宽1.2米，高2米，另一条位于2号线东侧风道结构内，其顶部埋深约为6.1米，宽1.2米，高1.9米。2023年10月8日我单位邀请吉林大学地球探测科学与技术学院对车站及区间范围进行了地址雷达探测，探测结果如下：a本次探测发现多处双曲线形态的异常，异常的埋深3.1m
9、左右，可以与地下管线资料核对，假如该位置没有地下管线，则该异常也许是地下介质局部不均匀或空洞导致；b发现测区内普遍存在路基密实性差的地段，异常范围较大，埋设在2.85.1m左右。建议施工采用注浆加固地基的方法。因地面交通量大，建议采用地面和暗挖洞里双面注浆，才干保证施工的安全。水泥注浆地基是将水泥浆， 通过压浆泵、 灌浆管均匀地注入土体中， 以填充、 渗透和挤密等方式，驱走土颗粒间的水分和气体以及长期过程中形成的水囊、气囊，并填充其位置， 硬化后将岩土胶结成一个整体，形成一个强度大、压缩性低、抗渗性高和稳定性良好的新的岩土体，从而使地基得到加固，可防止或减少渗透和不均匀的沉降，有效防止地面繁重
10、的交通量带来不利影响；c 根据空洞的赋存条件，对地下空洞的探测应围绕过水管线进行。（二）人民广场站解放大路站区间1、区间线路周边环境及设计范围本区间出人民广场南端，侧穿中苏纪念碑，转入人民大街，沿人民大街路中布置，向南依次下穿锦水路、中华路、进入解放大路站，区间两侧为市公安局、市委大楼、儿童公园、牡丹园楼，区间全长932.8m，线间距1617.5m，区间隧道顶埋深14.218.4m。本区间设计里程K18+303.5K19+236.3，区间长度约932.8m，其中右线单渡处到解放大路站端270.4米区段，采用暗挖法施工，兼做人民广场南端右线盾构接受井，左线单渡线到解放大路站端，长约220米，采用
11、暗挖法施工，其余部分采用盾构法施工。区间在K18+635处设联络通道一座，在K19+20.5处设立临时施工横通道及施工竖井，用于南端矿山区间施工以及北端盾构接受吊出所用。2、重要建（构）筑物区间重要沿现状人民大街北段设立。现状人民大街大街道路规划宽度62m，道路基本已经实现规划，且目前两侧重要为市政公园绿地、以及部分建筑，已无道路改造条件。区间线路两侧重要为低矮建筑，多为混凝土结构，目前基本在使用中，为商业或公司办公用地。3、地下管线区间上方平行线路的重要管线涉及：位于人民大街的东侧的DN500雨污水管，埋深2.85m；位于人民大街西侧的DN500雨污水管，埋深2.3m。同时也有横跨区间结构的
12、管线，重要涉及：埋深2.7m的DN200燃气管，埋深5.2米的DN300雨污合流管沿锦水路铺设，横跨人民大街，其余雨污、燃气、电信、路灯等市政管线，埋置深度较小，基本不控制线路走向。（三）工程地质和水文地质1、工程地质（1）车站地层岩性地层分布自上而下具体描述为:杂填土：杂色，稍湿，稍密，重要由粘性土及碎砖、碎石组成，顶部0.4米左右为沥青路面，局部顶部为耕植土。1粉质粘土：黄褐色，可塑，含少量铁锰氧化物，稍有光泽，干强度及韧性中档，底部呈可偏硬塑。2粉质粘土：褐黄色，可偏软塑，局部呈软塑，含少量的氧化铁，稍有光泽，干强度中档，韧性中档，本层土夹粉土。4粉质粘土：黄褐色，局部底部为灰绿色，硬塑
13、，稍有光泽，干强度和韧性中档，含锰质结核，含量自上而下逐渐增长，顶部一般10-15%，底部约为20-25%，含氧化物条带，夹粘土，本层土底部含砂粒，局部底部呈可塑状态。6粗砂：褐黄色、灰褐色，中密-密实，饱和，重要矿物成分为长石、石英，呈次棱角状，有一定磨圆性，颗粒级配一般，自上而下颗粒逐渐变粗，强度增长，含砾石20%左右，最大径约50mm，混粘性土。1全风化泥岩：以灰白色、灰黄色、灰绿色泥质粉砂岩为主，夹紫红色泥岩，呈互层状出现，泥质-细粒结构，层状构造，裂隙面见铁锰质浸染呈灰褐-灰黑色，原岩结构基本破坏，砂岩岩芯呈砂土粉末状，泥岩呈粘性土状，硬塑-坚塑状，遇水软化，易崩解，易钻进，砂岩较泥
14、岩强度高。2强风化泥岩：以灰白色、灰黄色、灰绿色泥质粉砂岩为主，夹紫红色泥岩，呈互层状出现，泥质-细粒质结构，层状构造，裂隙面见铁锰质浸染呈灰褐-灰黑色，可见原岩结构，原岩结构大部分破坏，风化裂隙较为发育，锤击声闷，破坏后呈碎块状，遇水易软化，粉砂岩较泥岩强度高，岩块用手可折断或捏碎，粉砂岩较难钻进，泥岩岩芯较完整，砂岩岩芯较破碎，砂岩较泥岩强度高。3中风化泥岩：以灰白色、灰黄色、灰绿色、褐红色泥质粉砂岩为主，夹紫红色泥岩，泥质结构，块状构造，呈互层状出现，裂隙面见铁锰质浸染呈灰褐-灰黑色，原岩结构部分破坏，风化裂隙发育，粉砂岩较泥岩强度高，钻进难度增大，岩芯呈柱状，较为完整。本层土在部分钻孔
15、36.0-43.0m较为破碎，岩芯多呈短柱、碎块状，漏水现象极为严重。（2）区间地层岩性地层分布自上而下具体描述为:杂填土：杂色，稍湿，稍密，重要由粘性土及碎砖、碎石组成，顶部0.4米左右为沥青路面。1粉质粘土：黄褐色，可塑-硬塑，含少量铁锰氧化物，稍光滑，干强度及韧性中档。2粉质粘土：浅黄色，软塑-可塑，含少量的氧化铁，稍光滑，干强度中档，韧性较中档。4粉质粘土：褐黄色，可塑-硬塑，稍光滑，干强度和韧性中档，含锰质结核，含量自上而下逐渐增长，顶部一般10-15%，底部约为20-25%，含氧化物条带，夹粘土。5粘土：黄褐色，硬塑-坚硬，光滑，含大量锰质结核，干强度和韧性高，夹粉质粘土。6粗砂：黄褐色，中密-密实，饱和，砾石含量25-40%，为沉积砂岩，粒径2-20mm，最大50mm，呈次棱角-亚园形，磨圆度一般，分选性差，局部为粗砂及圆砾，中粗砂及少量粘性土填充。1
