箱梁预制场建场方案

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1、津秦铁路客运专线一标段中铁二十二局管区2号梁场建场方案1制梁场建场总体说明津秦客专 2 号梁场负责宁车沽永定新河特大桥 565 孔箱梁预制，其中 32m 梁 509 孔， 24m 梁 48 孔,变长简支箱梁 5孔。根据业主工期要求，我方拟定于 2008 年12 月 25 日开 始制梁场的建场工作，于 2009年 3月15 日完成梁场建设，达到制梁条件，4月份完成 取证的工作,2010 年 6月 1日完成全部箱梁的预制任务，制梁场的具体建场情况如下：1。1 生产能力制梁场设 9 个生产台座，9 套内外模，5 套内模。试生产期为 30 天生产 10 孔,正 式生产后设计能力为 60 孔/月，设 8

2、6 个存梁台座，最大存梁能力为 122 孔。1。2 地质情况梁场所处位置沿线出露地层较复杂，包括第四系(Q)填土，黏性土，砂类土，淤泥质土等，土壤最大冻结深度均为0.8m，地震动峰值加速度为0。2g.1。3建场选址条件根据施工现场地形条件，我方拟在DK60+650DK61+258里程线路左侧设制梁场，负责本标段箱梁的生产及存放，梁场正线中心里程 DK60+970。1。4 建场规划制梁场占地总面积约 172 亩，拌合站占地面积 30 亩，桥梁线下钢结构加工区占地 12亩，备料区及其它占地28亩。梁制场分为生产区、生活区、存梁区(含提梁区)、办 公区四大区域。生产区按施工工艺流程划分成八个区域:即

3、钢筋加工及绑扎区，混凝土 拌和区，混凝土输送、灌注、蒸汽养护及初张拉区，终张拉及存梁区；锅炉房，配电室 及发电机房，物资仓库，中心试验室等。生活区按其功能设置宿舍、食堂、职工活动中 心及厕所等。梁场平面布置图见图 JQKZ21。1。5 布置规划原则本着保护生态环境、满足生产需要、预留扩大生产条件、利于生产与现场管理的原则，科学合理规划布置制梁场.1.6 平面布局要点制梁场分为生活、办公、制梁、存梁及配套服务等区域，各区域紧密连接，场内道 路相通,方便运输，减少二次倒运及运输距离。生活区布局体现环保、人文、便于管理 的特点;生产区从钢筋制作、绑扎、立模、灌注、养护、拆模、初张拉等整体为流水线 设

4、计，方便施工；存梁区中移梁、存梁、提梁布局合理,满足施工要求；锅炉房、配电 室等危险区远离其它区域,减少安全事故隐患；生活区生产区各设垃圾处理站或污水处 理池；办公、生活、生产相互独立互不干扰；全梁场与外界围墙相隔,安全独立。2 制梁场平面布局设计2。1 制梁台座布局设计制梁台座为33m（24.6m） X5.74m,基础采用桩基础。制梁台座和内模存放区呈“一”字型排开，间隔排放，横向间距8m，纵向间距14.5m。2。2 存梁台座布局设计存梁台座为5。5mX32o 6m（24。6m）,采用弹性地基梁，成9排布置，每排9个存 梁台座,为充分利用空间，在提升站走行线范围设有 8 个存梁台座，最大存梁

5、能力 122 孔。为减少横移半成品梁的成本，存梁台座与生产台座一一对应设置。2.3 钢筋加工区设计根据钢筋种类、数量、加工及绑扎速度（按 20h 绑扎1 孔梁钢筋的速度），满足 2 孔梁/天的工程量要求，钢筋加工间设置了钢筋对焊区（3 台对焊机）、钢筋调直区（8 X32。6m）、钢筋弯曲区（10台弯曲机、24mX32.6m），钢筋成品存放区（18mX32.6m）、 钢筋原料堆放区（22mX32。6m）。成品都须分类存放，并挂标识牌.2。4钢筋预编区、吊架设计2。4.1 钢筋预编区钢筋预编区设置4个钢筋绑扎台座，进行底腹板及顶板钢筋绑扎，其纵向间距为7。 5m，横向间距为7。4m，底腹板钢筋绑扎

6、台座大小为32。6mX9m，桥面钢筋绑扎台座的大小为 32。6mX 14m。2。4。2 吊架设计钢筋骨架绑扎完毕后，用专用吊架进行吊装 .吊环通过钢丝绳与吊钩连接。吊具用14、10及Z75焊接而成。角钢下料时以mm计，同时用18的钢筋作拉杆，以增加吊 具的刚度.钢筋骨架专用吊架见图 28:图28 钢筋笼专用吊架图2.5搅拌站设计规模梁场内设两套拌和站，即梁场拌和站和桥梁线下拌和站，每套拌和站采用两台HZS120搅拌机共同工作，共占地1200m2,以保证混凝土的搅拌与输送。两套拌和站上料 区及备料区分离设置，以防材料混用。2。6 砂石料场设计碎石分级储存、分类堆放。砂石料场布置在搅拌站后，分上料

7、区和备料区。上料区 大小为60mX30m，能保证3天的砂石用量，沿搅拌站纵向将上料区分为6个区域，即2 个510mm碎石堆放区、2个1020mm碎石堆放区和2个中砂堆放区。备料区大小为100m x240m,可备料248000m3，能保证2个月砂石料用量.砂石料场地面全部硬化处理，并在 砂石料场中间布置一条贯穿的便道，方便汽车的运卸料。2。7生产、生活垃圾处理站设计在梁场的下风向处布置垃圾处理站,主要处理工业、生活垃圾.垃圾处理站做顶棚， 防止雨水冲击后的扩散污染，便道与施工主便道连通,方便装载机等机械的操作. 3制梁场基础设计3.1设计依据根据中铁二十二局津秦客专2号梁场岩土工程勘察报告。通桥

8、（2008）2322A-II通用图。通桥（2008） 2322A V通用图.9001轮胎式移梁机、4501提梁机、50t龙门吊机的有关参数。3.2设计范围32m、24m后张法双线简支箱梁制梁区制梁台座（不包括预埋件）及基础工程；32m、24m后张法双线简支箱梁存梁台座及地基、基础工程（不包括预埋件）； 移梁区移梁道路路面结构；提梁区轨道梁承轨台及基础；50t龙门吊基础.3.3工程地质见附件中铁二十二局津秦客专2号梁厂岩土工程勘察报告3.4参考规范和主要技术标准3。4。1参考规范“铁路桥涵设计基本规范 ”TB10002.12005“铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范” TB10002。

9、32005“铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范” TB10002。4-2005“铁路桥涵地基和基础设计规范TB10002.5-2005“建筑地基基础设计规范” GB500072002“建筑地基处理技术规范” JGJ792002、J2202002“建筑桩基技术规范” JGJ9494“铁路桥梁抢修（建）技术规程”铁计2002100号3.4。2主要技术标准制梁台座均匀沉降不大于20mm,不均匀沉降不大于5mm。存梁台座均匀沉降不大于30mm,不均匀沉降不大于10mm。 轨道承台梁均匀沉降不大于20mm，不均匀沉降不大于5mm。3。5主要设计原则3。5。1制梁区制梁台座分为32m专用台座和32m、24m

10、混合台座。其基础设计要考虑移梁时附加 应力的影响。制梁台座采用 80cm 高条形基础支承及 40cm 厚底板承台。基础采用40PC管桩，壁厚80mm，桩身材料设计值1280kN。 桩基与台座按规范要求连结.3。5.2 移梁区900t 轮胎式移梁机道路采用混凝土路面或者级配碎石砂浆混合路面。3。5.3 存梁区存梁支点距梁端 1.5 米，梁端横向两支点置于同一承台梁上。 承台梁按实际受力进行配筋。基础采用40PC管桩，壁厚80mm，桩身材料设计值1280kN. 在存梁桩基设计时，要考虑移梁附加应力的影响。3.5。4 提梁区基础采用40PC管桩，壁厚80mm,桩身竖向材料设计值1280kN。 桩基与

11、台座按规范要求连结。承轨台按照弹性地基梁进行分析及配筋.355管桩基础采用40PC成品管桩，采用图号为天津市工程建设标准图集02G10, 混凝土强度等级为C60，壁厚80mm。成品管桩可就地购买，但直径、壁厚、竖向承载力 必须满足设计要求。按静压或者锤击法沉桩。桩基侧向摩阻力及端阻力组成的容许承载 力的安全系数，对于制梁台座、提梁区的轨道梁基础为1.5,对于存梁台座基础为1.21。5。沉桩时，根据地质资料决定是否采用桩尖。桩与承台的联结按规范办理.桩基设计 不计水平力，但要考虑移梁时的附加应力对桩基的影响。单桩承载力应通过现场 荷载试验确定。3.5。6 材料提高系数和管桩单桩承载力安全系数预制

12、梁场为大型临时工程，本次设计参照“铁路桥梁抢修技术规程的有关规定,按下列各条执行。a混凝土容许应力除主拉应力和纯剪应力外，乘以提高系数1.5;b钢筋的容许应力提高1。45倍；c容许桩承受拉应力；d不考虑裂缝控制；e单桩容许承载力安全系数，对于制梁台座、提梁区的轨道梁基础为1.5，对于存 梁台座基础为1.21。5。3.6其它3.6。1机械碾压a碾压后承载力达到100120KPa;b压实机械：铲运机重型；c铺土厚度：30cm；d压实遍数:816；e含水量:粉质黏土 1215%，黏土 1632%；f载重汽车道路及移梁时路面结构载重汽车道路为:混凝土路面或者级配碎石砂浆 混合路面；g移梁通道路面为:混

13、凝土路面或者级配碎石砂浆混合路面；h办公、生活路面结构采用5cm混凝土、20cm三七灰土；i轮胎式龙门吊机移梁时的附加应力制梁区、存梁区移梁时附加应力110kPa，最外 侧轮胎边距梁端按0。78米计；g停止沉管标准经试夯后确定，一般情况下，最后三阵（每阵10锤）平均下沉量 不超过510mm；3。7加固内容说明3。7.1制梁区为了满足制梁场生产能力的需要，采用了两种类型制梁台座， 恒载计入了结构自重、覆土重。梁体按8501计，模板及施工荷载按3001计。基础根据制梁区范围内的地 层特点，采用了管桩，桩径为40cm，桩端置于承载力较好的粉质黏土层上。承梁台：采用C30混凝土。管桩：采用C60预应力

14、混凝土成品管桩。钢筋：采用HRB335和Q235钢筋，应分别符合GB149991和GB13013-91之规定， Q235钢筋标准强度fsk=235MPa, HRB335钢筋标准强度fsk=335MPa。3。7。2存梁区存梁区存梁台座分32m单、双层存梁台座及32、24m混合存梁台座。32m单层存梁 台座采用8根40预应力混凝土管桩，桩长16m;24m单层存梁台座采用8根40预应力 混凝土管桩，桩长15m； 32m双层存梁台座采用10根40预应力混凝土管桩，桩长20m。 承台厚0。7m，长宽为7X2m，垫石中心距4.5m。同时还考虑了以下几个因素：运梁车 荷载对承台及桩基础所产生的附加沉降，运梁

15、车荷载对承台及桩基础所产生的附加应 力。承台：采用C30混凝土。管桩：采用C60预应力混凝土成品管桩。钢筋：采用HRB335和Q235钢筋，应分别符合GB149991和GB1301391之规定， Q235钢筋标准强度fsk=235MPa，HRB335钢筋标准强度fsk=335MPa.3。7.3提梁区龙门吊轨道梁的双侧长度为暂按200m考虑，两端设置车挡，走行轨枕块高度为 40cm，宽度为50cm，承轨台高度为60cm，宽度为200cm，以25。0m为一节，总共布置 8节，节间缝隙为2cm，。恒载计入了结构自重、覆土重。龙门吊车自重4001,架设的梁体重为8501,按照 偏载提梁考虑.基础根据架梁区范围内的地层特点，采用了管桩，桩径为40cm，桩端置于较硬的粉 质黏土层上。轨道梁及枕块:采用C30混凝土。管桩：采用C60预应力混凝土成品管桩。钢筋：采用HRB335和Q235钢筋，应分别符合GB149991和GB13013-91之规定，Q235钢筋标准强度f =235MPa, HRB335钢筋标准强度f =335MPa。sk sk 40cm预应力混凝土管桩a、QWRpQ：设计承载力；Rp