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1、第八章 物流系统综合评价一、重难点解析（一）物流系统评价物流系统评价是根据明确的目标，来测定对象系统的属性，并将这种属性变为客观定量值或者主观效用的行为过程。1、目标（1）从备选方案中择优选取（2）评价现状是否满意2、对象（1）物流系统规划设计（2）物流系统绩效3、步骤（1）明确评价目的（2）建立评价指标体系（3）选择合理的评价方法并建立相应的数学评价模型（二）物流系统评价的目的1、评价是确定每一个备选方案价值及一个方案相对于另一个方案的可取性的过程2、评价系统运行现状，分析物流系统绩效，为分析员提供一种对物流系统进一步研究和改进的机会3、系统评价的最终目的是为决策者提供相关的信息（三）物流系
2、统评价的原则1、要能够保证评价的客观性2、坚持技术上先进适用、经济上合理的原则3、坚持局部效益服从整体效益的原则4、指标体系的建立和评价指标的确定要坚持先进合理和可操作性原则5、在定性分析的基础上坚持定量分析，对系统做出客观合理的评价结果（四）指标量化的方法1、排队打分法 2、体操计分法 3、专家德尔菲法 4、两两比较法 5、连环比率法 （五）评价指标的标准化处理1、指标分类 （1）效益指标：越大越好 （2）成本指标：越小越好 2、指标评价决策问题三要素 （1）有n 个 评价方案 （2）有m 个 决策方案 （3）有一个评价决策矩阵 3、定量指标的标准化处理（1）向量归一化 （2）线性比例变换
3、（3）极差变换 （六）物流系统规划的环境分析与评价1、环境分析与评价方法 （1）波特竞争模型 （2）SWOT 分析 （3）SPACE 战略地位与行动评价矩阵 2、环境评价指标体系 物流支撑环境；市场环境；政治法律环境、自然人才环境 （七）物流系统规划的技术性能评价1、确定列为目标的技术主题2、测定其经济、社会效果3、对社会的不良副作用的测定4、供给与需求技术性能评价5、综合评价（八）物流规划经济评价的原则1、费用、效益的范围对应一致的原则 2、采用“ 有” 、“ 无” 比较法的原则 3、计算期采用同一价值的原则 4、计算年限应统一的原则 （九）物流规划经济评价中的费用与效益计算1、费用的计算
4、2、效益的计算 3、经济评价指标：净现值、效益费用比、内部收益率、投资回收期 （十）物流规划经济评价中的不确定性分析1、不确定分析的必要性 2、敏感性分析的概念 3、敏感性分析的方法 （十一）物流绩效评价的特殊性物流活动的复杂性，结构复杂，不稳定，系统很难具有恒定性 （十二）物流绩效评价的目的通过物流绩效评价系统对物流作业进行监督、控制和指挥，以达到物流资源（人力、设施、装备、外包业务、资金）的有效的、合理的配置并且向客户提供达到或者超过协议服务水平的有效服务（十三）物流绩效评价方法较多的采取投入产出方法、价值工程方法、方案比较方法和其他模糊分析的方法，取得比较结果（十四）物流综合评价方法1、
5、评价方法（1）定量分析评价（2）定性分析评价（3）两者结合的评价方法2、评价因素的个数（1）单因素评价（2）多因素评价线性加权法（价值分析法）、层次分析法、模糊综合评价法等二、典型例题（一）问答题1、指标体系的选定原则（1）与目标的一致性 （2）直接的可测性 （3）体系内指标的相互独立性 （4）指标体系的整体完备性 （5）指标的可比性 （6）可接受性 2、物流系统规划中基本评价体系的组成（1）政策性指标（2）经济性指标（3）技术性指标（4）社会性指标（5）资源性指标（6）时间性指标3、物流绩效评价对象分类（1）基本业务绩效评价：时间指标、工作水平指标、成本指标、资源指标（2）总体物流活动的绩效
6、评价：内部评价、外部评价4、评价指标权重系数的确定（1）专家法（2）二项系数加权法（3）相对比较法5、层次分析法的操作步骤（1）明确问题 （2）建立层次结构 （3）建立判断矩阵 （4）计算单一准则下各要素的相对权重 （5）判断矩阵的一致性检验 （6）计算各要素的组合权重 （7）层次分析法的应用 （二）案例分析题案例 美国阿拉斯加原有输送方案的制定 如何由阿拉斯加东北部的普拉德霍油田向美国本土运输原油？1、系统面对环境 要求每天运送200 万桶原油。油田处于北极圈内，海湾常年处于冰封状态；陆地更是常年冰冻，最低气温零下50 度。 2、提出备选方案方案选择的第一阶段，提出了两个初步方案：方案I用油
7、船运输；方案II由带加温系统的油管运送。3、方案的分析比较方案I的优点是每天只需四至五艘超级油船就可以满足输送量的要求，似乎比铺设油管划算。存在的问题是：要用破冰船引航，既不安全又增加了费用；起点和终点都要建造大型油库，油库的储量应在油田日产量10倍以上。归纳起来这方面的主要问题是：不安全、费用大、无保障。方案II的优点是可利用成熟的管道输油技术。存在的问题是：要在沿途设加温站，这样一来管理复杂，而且要供给燃料，然而运送燃料本身又是一件非常困难的事情；加温后的输油管不能简单的铺在冻土里，因为冻土层受热融化后又引起管道变形，甚至造成破裂。为了避 免这种危险，有一半的管道需要做地价支撑或者做保温处
8、理，这样架设管道的成本要比在地下铺设管道高出3倍。考虑到系统的安全性和供油的稳定性，管理人员比较倾向于方案II。为了确保决策无误，阿拉斯加还是聘请有关机构对两种方案进行比较，看是否存在更优方案。方案III。其原理就是把含10%-20% 氢化钠的海水加到原油中，使其在低温下的原油呈乳液状，仍能畅流。这样就可以采用普通油管来运输，而且成本大大降低。但是存在问题，因为原有中加入海水，必须在原油目的地建设原油提炼厂，将原油中的海水蒸发掉，这将会村是成本出现反弹。方案IV。在方案III的基础上，人们又进一步发挥各自优势，提出了方案IV。该方案的提出这对石油的生产和变化有着丰富的知识，他注意到地下的石油原来是油气合一的。这时他们的熔点很低，经过漫长的年代后，油气在逐步分离。他提出来将天然气转化为甲醇以后加入到原油中去，以降低原油的熔点，增加流动性，从而用普通的管道就可以同时运输原油和天然气。与前面的方案相比，不仅不需要运送无用的盐水，而且也不必要另外铺设运输天然气的管道。这一方案最终被采纳并给公司带来了可观的经济效益。
