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1、泓域咨询/南平生物柴油技术研发项目招商引资方案目录第一章 项目建设背景、必要性7一、 生物柴油上游7二、 生物柴油下游8三、 生物柴油供给端12四、 构建生态产业化产业生态化经济新体系15第二章 项目承办单位基本情况18一、 公司基本信息18二、 公司简介18三、 公司竞争优势19四、 公司主要财务数据20公司合并资产负债表主要数据20公司合并利润表主要数据20五、 核心人员介绍21六、 经营宗旨22七、 公司发展规划23第三章 项目绪论29一、 项目名称及投资人29二、 编制原则29三、 编制依据29四、 编制范围及内容30五、 项目建设背景30六、 结论分析31主要经济指标一览表33第四章
2、 市场分析36一、 生物柴油市场36二、 生物柴油需求端37三、 生物柴油产业链39第五章 选址方案40一、 项目选址原则40二、 建设区基本情况40三、 积极扩大有效投资42四、 打造创新驱动绿色发展新引擎43五、 项目选址综合评价46第六章 建筑工程技术方案47一、 项目工程设计总体要求47二、 建设方案48三、 建筑工程建设指标49建筑工程投资一览表49第七章 运营模式分析51一、 公司经营宗旨51二、 公司的目标、主要职责51三、 各部门职责及权限52四、 财务会计制度56第八章 法人治理63一、 股东权利及义务63二、 董事65三、 高级管理人员70四、 监事72第九章 发展规划分析
3、74一、 公司发展规划74二、 保障措施80第十章 原辅材料供应及成品管理82一、 项目建设期原辅材料供应情况82二、 项目运营期原辅材料供应及质量管理82第十一章 节能方案84一、 项目节能概述84二、 能源消费种类和数量分析85能耗分析一览表85三、 项目节能措施86四、 节能综合评价86第十二章 技术方案分析88一、 企业技术研发分析88二、 项目技术工艺分析90三、 质量管理92四、 设备选型方案93主要设备购置一览表93第十三章 进度实施计划95一、 项目进度安排95项目实施进度计划一览表95二、 项目实施保障措施96第十四章 投资方案分析97一、 投资估算的依据和说明97二、 建设
4、投资估算98建设投资估算表100三、 建设期利息100建设期利息估算表100四、 流动资金101流动资金估算表102五、 总投资103总投资及构成一览表103六、 资金筹措与投资计划104项目投资计划与资金筹措一览表104第十五章 经济收益分析106一、 经济评价财务测算106营业收入、税金及附加和增值税估算表106综合总成本费用估算表107固定资产折旧费估算表108无形资产和其他资产摊销估算表109利润及利润分配表110二、 项目盈利能力分析111项目投资现金流量表113三、 偿债能力分析114借款还本付息计划表115第十六章 招投标方案117一、 项目招标依据117二、 项目招标范围117
5、三、 招标要求117四、 招标组织方式118五、 招标信息发布121第十七章 项目综合评价122第十八章 附表124营业收入、税金及附加和增值税估算表124综合总成本费用估算表124固定资产折旧费估算表125无形资产和其他资产摊销估算表126利润及利润分配表126项目投资现金流量表127借款还本付息计划表129建设投资估算表129建设投资估算表130建设期利息估算表130固定资产投资估算表131流动资金估算表132总投资及构成一览表133项目投资计划与资金筹措一览表134本期项目是基于公开的产业信息、市场分析、技术方案等信息，并依托行业分析模型而进行的模板化设计，其数据参数符合行业基本情况。本
6、报告仅作为投资参考或作为学习参考模板用途。第一章 项目建设背景、必要性一、 生物柴油上游UCO是由泔水油、地沟油等废油脂原料经过精炼纯化后生成的工业级混合油，而废油脂原料则主要来源于餐厅、酒店、养猪场与食品加工企业，市场供应商以个体经营者为主。废油脂通常由熟悉当地情况的个体供应商收运，经过滤、加热、沉淀、分离等预处理环节后再销售给生物柴油企业，并由生物柴油企业进一步精炼纯化成达到符合酯交换反应标准的UCO原料后再进行下一步生产。以国内最大的生物柴油生产商卓越新能为例，在公司披露的2018年十大供应商中，废油脂供应商大多为个体经营者。由于个体供应商众多，上游原料市场呈现“市场集中度低、供应地域分
7、散、规范化程度严重不足”的发展格局，这给废油脂加工企业、生物柴油生产企业带来了多方面挑战：第一，个体供应商的原料供应能力有限，生产企业需要通过建立庞大的原料采购网络，并与供应商构建长期的互信关系，才能确保废油脂原料的稳定供应；第二，个体供应商的油脂质量良莠不齐，这导致行业新入者经常无法以适当的价格采购到符合所需标准的废油脂原料，进而对企业的生产成本、产品质量造成影响。第三，个体供应商需要生产企业的资金支持，废油脂供应商在采集、转运、储存、出售等环节都需要充足的资金支持，其资金周转速度和效率决定了一年盈利水平，因此供应商多倾向于与货款支付及时且稳定的客户保持长期合作，对生产企业的盈利能力、现金流
8、情况均提出了要求。综上所述，由于上游原料市场的格局过度分散，这使得生产企业在原料采购、成本控制等方面均面临着重大挑战。二、 生物柴油下游HVO、SAF作为新一代生物燃料，未来有望迎来快速成长期。相较于FAME，HVO拥有更好燃烧性能与低温流动性表现，同时碳减排效应普遍更佳，且不再有掺混比例限制，是新一代的生物燃料；而SAF则被视为全球航空业减碳的重要工具，潜在成长空间较大。相较于一代生物柴油FAME，二代生物柴油HVO具备多重优势。一方面，与FAME采用的酯交换技术不同，HVO是由动植物油脂经过加氢脱氧、加氢异构处理生成的烷烃类物质，在化学性质上与一般化石柴油基本一致，因此可以按照任意比例进行
9、掺混使用；另一方面，由于HVO不含氧元素、且包含大量异构烷烃，因此较一代生物柴油和化石柴油具有更高的十六烷值、能量密度以及更好的低温流动性，在寒冷环境下能够正常使用。HVO生产工艺基本成熟，当前正处于商业化推广阶段。以可再生柴油(即HVO)巨头芬兰Neste开发的加氢法生物柴油生产工艺(NExBTL艺)为例，制备HVO主要分为预处理、加氢脱氧、异构化处理三个步骤，当前已成功实现产品商业化生产：预处理：将原料油经过预处理除去钙、镁、磷化物等固体杂质。加氢脱氧：将经过预处理的原料油加入加氢反应器，首先脱除原料油中氧、氮、磷和硫等杂质，并使不饱和双键加氢饱和；然后使原料油中的脂肪酸酯和脂肪酸加氢裂化
10、C6C24的烷烃，主要是C12C24的正构烷烃。异构化处理：将加氢脱氧产生的直链烷烃通过加氢异构获得异构烷烃产品。HVO消费主要来自欧美国家，市场需求有望维持稳健增长。根据IEA预测，2021年全球HVO消费量为101.1亿升，其中欧洲、美国的消费量占比分别达到52.2%、44.6%。市场增速方面，2012-2020年全球HVO消费量CAGR为22.7%，需求持续稳健增长；而根据IEA预测，在保守情形下，全球HVO消费量预计将增长至2025年的210.4亿升，但受制于国内产能不足，欧洲、美国将进一步扩大HVO的对外进口量，而中国作为生物柴油的主要出口国之一，HVO出口量将由2021年的5.2亿
11、升增加至2025年的9.8亿升。HVO的推广预计将进一步加剧原料供应短缺，进而支持UCO价格上行。根据NExBTL工艺生产数据，同样以1吨植物油为原料，通过NExBTL工艺仅能够生产0.82吨的HVO，而通过酯交换技术则能够生产0.98吨的FAME，这意味着HVO的生产过程要比FAME多消耗20%的油脂原料，即HVO的推广将会进一步加剧原料供应短缺。同时，欧盟也已将UCO纳入第二代生物柴油原料采购规划，未来将支持UCO价格上行，根据欧盟目前公布在建的420万吨HVO项目的原料采购规划，UCO的原料份额约为17.9%，若以NExBTL工艺的转换效率为标准，欧盟未来则有望形成近百万吨的UCO需求增
12、量，进而有力支持UCO价格上行。HVO市场存在高进入壁垒，国内仅有少数企业参与布局。企业进入HVO市场的难点有两方面：1）加氢脱氧与异构化反应的复杂程度远超酯交换反应，对企业的技术能力提出了较高要求；2）氢化设备的资本开支较大，且反应过程普遍需要使用贵金属催化剂(镍钼等)，生产成本高昂，有较高的资金门槛。根据统计，国内A股上市公司中目前仅有海新能科(原三聚环保)具备HVO生产能力，但因技术原因，产能利用率较低；而高山环能(原北清环能)、卓越新能等少数头部企业则在近年陆续宣布了相关产能规划。SAF是一种低碳合成的喷气式燃料，其化学成分与传统喷气燃料非常相似，因此可以在任何涡轮动力飞机上安全使用；
13、而与传统燃料相比，SAF能够将燃料全生命周期中的碳排放量减少80%，被认为是未来航空业减碳的关键因素。SAF当前存在7种主流技术路线，原料结构随技术迭代逐渐向废油、微生物油转型升级。在对SAF的技术认定上，美国材料测试协会(ASTM)制定了编号为ASTMD7566的行业技术标准，进而用于评估哪些技术可以生产符合标准的SAF。目前通过ASTMD7566认定SAF技术一共有7种，其中最早期的FT-SPK技术仍然采用了煤炭、天然气等化石资源作为原料，但随着技术的升级迭代，当前SAF的原料结构已逐渐实现从化石原料向植物油原料、废油与微生物油的转型。欧美国家积极推动航空业减碳，SAF赛道有望迎来长坡厚雪
14、。根据IEA预测，2021年全球SAF消费量仅为1.4亿升，在全球生物燃料中的占比仅为0.1%，而随着欧美国家积极提高SAF未来掺混目标，SAF消费量未来有望呈现指数式增长：欧盟提出将在2025年实现2%的SAF掺混目标，同时在2030年将该比例目标提升至5%，2040年提升至32%，2050年提升至63%，若以2019年欧盟航空燃料消费量7717万吨(折合约955.7亿升)为测算基数，2025/2030/2040/2050欧盟SAF消费量将有望达到19/48/306/602亿升；美国则计划到2030年使用110亿升可持续航空燃料SAF，相当于2019年航空燃料需求的15%。综上所述，受欧美航
15、空业减碳政策的积极推动，SAF未来有望形成百亿升级别的大市场。“双碳”政策或将激发中国SAF需求，国内生物航空燃料市场静待开启。2020年我国二氧化碳排放总量达到106.7亿吨，已连续四年上涨，而航空作为交运领域的主要碳排放源之一，其减碳诉求预计将随“双碳”目标的临近而日益加大。根据BNPParibasBank的研究结果显示，航空燃油燃烧约占总排放量的79%，是航空业碳排放最大的来源，也是减排潜力最高的部分；而当前SAF已在全球有了比较广泛的商业化案例，未来随着航空业减碳诉求的进一步提高，国内SAF市场或将迎来从“0”到“1”。三、 生物柴油供给端生物柴油的原料多样，供应结构日趋多元化。在原料选取上，生物柴油的原料应当尽可能地满足“生产成本低”与“可规模化生产”两大基本要求，而当前生物柴油的生产原料则主要可分为植物油、动物油脂、废弃食用油以及微生物油脂四大油类；各类油脂原料之间互有优缺，所生产的生物柴油
