《客运专线资料大全》由会员分享，可在线阅读，更多相关《客运专线资料大全（32页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、 .客运专线资料大全- -日期： / 建设客运专线是铁路发展的大势所趋建设客运专线，实行客货分线运输，是当今世界铁路发展的方向。在繁忙干线建设客运专线，也是我国铁路适应国民经济和社会发展需要，加快实现现代化的必然选择。 一、客运专线化是铁路发展方向 铁路作为现代运输的先驱，为世界经济发展和人类社会文明进步做出了巨大贡献。当代铁路以其自身具有的节能、环保、安全等诸多优势，越来越受到世界各国政府的高度重视。发达国家普遍把建设客运专线作为重点，纳入铁路发展战略规划，这是由客运专线在现代交通运输体系中具有的优势所决定的。 客运专线具有速度快的优势。速度是现代社会高效率的标志，是时代进步与文明发展的鲜明
2、特征。对于交通运输业来说，速度是适应市场的关键要素。以高速和快速技术为支撑的客运专线，列车运行速度实现了历史性的跨越，带来了铁路产业的复兴。铁路已成为陆上运行距离最长、速度最高的交通方式，大大缩短了人们的旅行时间。在许多国家，越来越多的旅客把乘坐舒适、便捷的高速和快速列车作为出行的首选。 客运专线运量大、效能高，社会经济效益显著。客运专线列车最小行车间隔可达三分钟，列车密度可达每小时 20 列，列车定员可达 1600 1800 人 / 列，理论上每小时最大输运能力可达 2 32000 2 36000 人，能够实现 大量、快速和高密度运输。从发达国家实践来看，客运专线取得了非常好的社会和经济效益
3、。如法国三条客运专线每年输送旅客各 2 千多万人次，均取得盈利。日本四条客运专线自开业以来客运量增加 6 倍多，被日本人誉为“经济起飞的脊梁”。 客运专线安全可靠的优势也十分突出。安全是人们出行选择交通运输方式的首要因素。据中国经济景气检测中心日前对、三座城市居民的随机抽样调查问卷显示，现在有 66 9 的居民外出首选火车，其中一条重要原因就是看中铁路运输安全。铁路客运专线是最安全的现代高速交通运输方式。它采用了先进的列车运行控制系统，能够保证前后两列车必要的安全距离，有效防止列车追尾与正面冲撞事故。信息化程度很高的行车设施诊断、监测、预警设备和科学的养护维修，构成了客运专线现代化的、完善的安
4、全保障系统。 虽然各国铁路由于其自身国情不同，选择的发展道路不尽相同，侧重点各有千秋，但从总趋势看，大力发展客运专线是基本方向。顺应世界铁路发展潮流，把握共性规律，学习借鉴发达国家建设客运专线的成功经验，是我国加快铁路发展的必然选择。 二、我国铁路繁忙干线客货共线的运输模式难以适应社会需要 我国铁路一直沿 用客货共线的运输模式。随着国民经济发展和人民物质文化生活水平不断提高，这种运输方式越来越难以满足社会需要。特别是在连接大中城市和工业基地的繁忙干线，运输负荷始终高居不下，客货互争能力的矛盾显得十分突出。主要表现在： 运输能力不能满足运输需要。经过多年建设，铁路运输能力紧问题在一定程度上有所缓
5、解，但一些主要运输通道的运能依然十分紧，进一步提高运输能力受到客货共线模式的制约。连接我国南北、东西的京沪、京广、京哈、陇海（至）、沪杭、浙赣六大繁忙干线线路总长 7177 公里，占国家铁路的 12.1% ；完成旅客周转量占国家铁路的 50.1% ；完成货物周转量占国家铁路的 34.3% ；运输密度为全国铁路平均值的 3.1 倍，是俄罗斯的 5 倍、日本的 6 倍、美国的 7 倍、德国的 20 倍、英国的 22 倍；大部分区段基本处于饱和状态，运输能力利用率已经达到 100% 。由于客货共线，同一线路上客货列车结构阶段性不均衡，致使铁路运输机动性差，难以适应多层次、多变化的市场需求。每年春运、
6、暑运、“五一”、“十一”等客流集中的 120 多天时间里，都必须采取“压货保客”等非正常措施，以能力来限量运输。如春运期间京广铁路南段每天开行 140 对客车，除 3 对去往的快运列车外，其他货车全部停开。这种保客不能保货、顾首不能顾尾、捉襟见肘的 运输能力，给一些工矿企业正常生产带来了不利影响。未来较长时期，随着全面建设小康社会的不断推进，国民经济将持续快速增长，工业化、市场化、城镇化进程逐步加快，人口和大型经济实体集聚于交通干线的现象还将加剧。上述繁忙干线将面临着更大的运输压力，既有客货混跑双线能力将难以满足基本的运输需求，在一定程度上会制约这些地区的经济社会发展。 提升运输质量受到制约。
7、随着经济社会发展和人民生活水平提高，旅客货主对运输快捷舒适、经济便利、安全正点等方面的质量要求越来越高。但客货共线模式制约了运输质量的提高。一方面，速度和频度是衡量交通运输质量的重要指标，客货共线对此有很大制约。繁忙干线不同等级列车混跑，既要开特快旅客列车，又要开普通旅客列车，还要开大量低速重载货运列车，特快列车最高时速已经达到 140 160 公里，而货车最高时速不足 80 公里，同一线路上行驶的客货列车由于速度差距大而互相干扰，客车因线路不畅难以提高速度，货车因避让客车次数增加，既加大运输能力损失，又延长货物运到时间。在这种客货混跑、快慢混跑的情况下，列车的速度和频度都难以提升，直接影响运
8、输质量。另一方面，客货共线不利于市场细分，制约了服务质量的提升。根据市场细分理论，以社会需求为依据，将不同类别的客户、不同档次的产品进行拆分组合，能够充分发挥资源优势，合理调配运营成本，大大提高企业的竞争和服务能力。客货共线把旅客和货主、客运和货运，这两类不同的客户、不同的运输产品合为一体，难以满足他们各自多元性、差异性需求，使铁路运输服务应变能力减弱，必然影响服务质量提升。 客运高速与货运重载相冲突。按照一般运输规律，客运发展方向是高速，货运发展方向是重载。客运列车速度快、大密度、小编组，货运列车装载重、大编组、大宗货物直达运输。在客货混跑的同一条线路上，既要高速，又要重载，还要加大行车密度
9、，客观上是很难做到的。高速和重载对线路基础的技术要求不尽相同，如对轨道、道岔的配置和线路曲线半径、桥梁设计、到发列车线路有效长度等都有不同区分，有些还相互矛盾。如果在同一条线路上既进行提速改造，又进行重载改造，成本很高，效果有限，造成投资浪费，并加大日常运营维护成本。 三、繁忙干线建设客运专线将大大缓解运能紧状况建设客运专线，既是世界铁路发展的方向，也是我国铁路改变客货共线运输局面，高速度、大幅度扩充运输能力，为经济快速发展提供强有力运输支撑的战略需要。运输繁忙大通道是建设客运专线的首选。在连接大经济区、大城市的繁忙干线修建客运专线，可以大大缓解大通道运能紧状况，对于促进经济发展和提高人民生活
10、水平意义重大。 首先，繁忙干线建设客运专线，实现客货分运，能够大幅度提高铁路运输能力，满足全面建设小康社会的运力需要。初步预测到 2020 年，铁路旅客、货物运输需求分别达 40 亿人次、 40 亿吨，年均增长速度为 7% 和 4% 。建设客运专线，不仅可以转移既有线上大部分客车，而且还可以满足增量运输的需求，特别是能够腾出既有线能力用于发展货物重载运输，迅速形成高速度、大能力、安全畅通的运输通道，适应日益增长的运输需要。 其次，繁忙干线建设客运专线，可以提升城市的集聚功能和辐射能力，使大城市更好地发挥中心城市的作用，同时推动沿线中间地带现有城市高速发展和功能升级，增强人、财、物吸纳能力，促进
11、新的小城镇生成和发展，加快我国城市化的整体进程。 第三，繁忙干线建设客运专线将使铁路速度和服务实现质的飞跃，提升我国铁路发展水平。客运可实现大容量、高速度、高频率，大大缩短旅行时间，特别是在运输高峰时期，可以用几分钟间隔密集大量发车，为旅客提供更安全、快捷、方便、舒适的服务；货运可实现“大宗物资直达化，高值货物快速化”，降低铁路社会成本，满足旅客货主越来越高的多层次、多样化服务需求。在创造良好社会经济效益同时，铁路路网运输效率和投资效益将进一步提高，有利于实现铁路可持续发展。客运专线资料1：摘自中长期铁路网规划为满足快速增长的旅客运输需求，建立省会城市与大中城市间的快速客运通道，规划“四纵四横
12、”铁路快速客运通道以与三个城际快速客运系统。建设客运专线1.2万公里以上，客车速度目标值达到每小时200公里与以上。总体目标：规划从2003年开始，在2020年前逐步建成。客运专线资料2：“十五”建设计划调整到2005年铁路营业里程达到7.5万公里，其中复线铁路2.5万公里，电气化铁路2万公里以上。具体建设项目调整如下：建设客运专线，开工建设、等客运专线。建设城市密集地区城际客运系统，开工建设环渤海地区，长江三角洲，珠江三角洲、城际客运系统。客运专线资料3：2010年阶段目标到2010年，铁路网营业里程达到8.5万公里左右，其中客运专线约5000公里，复线3.5万公里，电气化3.5万公里。进一
13、步建设客运专线，建成、等客运专线。开工建设、等客运专线。客运专线资料4：至客运专线京沪高速铁路工程预计5年完成，2010年投入运营。据新华社消息，建成后的京沪高铁将成为一条客运专线，而原来的京沪铁路将变为货运主线。京沪高铁将采用高速轮轨技术建设。铁道部3日表示，中国建设京沪高铁将坚持以我为主、自主创新，从而形成具有中国自主知识产权的高速铁路技术体系。经国务院批准立项的京沪高速铁路,目前正在进行开工前的准备工作,预计5年左右完成,2010年投入运营。这项投资1400亿元人民币的工程将利用国外资本市场进行权益、债务融资,实现多元投资主体、多种筹资渠道、多样融资方式。 据了解,京沪高速铁路正线全长约
14、1318公里,与既有京沪铁路的走向大体并行,全线为新建双线,设计时速350公里,初期运营时速300公里,共设置、等21个客运车站。京沪高铁建成后,与既有京沪铁路实现客货分流,前者为客运专线,后者为货运主线。届时,至高速列车全程运行时间只需5小时,比目前京沪间特快列车缩短9小时左右,年输送旅客单方向可达8000余万人。京沪高速铁路还具有与时速200公里既有铁路兼容的优势,时速不小于200公里列车可以在京沪高速铁路上运行,从去往、乌鲁木齐和从去往华东的旅客,均可大大缩短旅行时间。京沪高速铁路建设坚持以我为主,自主创新,立足高起点、高标准,瞄准世界先进水平,形成具有中国自主知识产权的高速铁路技术体系
15、。据介绍,京沪高速铁路将全线铺设无缝线路和无碴轨道,铁路线路、牵引供电、通信信号等基础设施,采取多种减振、降噪、低能耗、少电磁干扰的环保措施,全线实行防灾安全实时监控,运用具有世界先进水平的动力分散型电动车组,由集行车控制、调度指挥、信息管理和设备监测于一体的综合自动化系统统一指挥。此外,京沪高铁全线实现道口的全立交和线路的全封闭,全线优先采用以桥代路方式,以最大限度节约土地资源。该项目在境共500余公里，将于7月份正式开工。在规划中，300余公里路段设计为高架铁路。新南站将成为京沪高铁、京津城际铁路始发站。新南站数据 新站总投资63亿元 据了解，新南站总投资约63亿元人民币，建筑面积为2.6万多平方米，建筑规模仅次于西站。 改扩建后的南站，站房总建筑面积将扩大到226333平方米，包括能容纳10500人的候车区域、铁路公安综合区域、地下换乘大厅、地下汽车库、地铁4号线与14号线车站。其中还有31500平方米的高架环形车道和98000平方米的站台雨棚客运专线5:经、至客运专线武广高速铁路是京广高速铁路的一部分。这条北起新火车站，南至新火车站高速铁路，全长989公里，总投资约1166亿元，规划在2010年年底建成通车。2005年6月23日，武（汉）广（州）高速铁路在浏阳河大桥桥址宣
