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1、毕业设计（论文）中文题目： 25HZ相敏轨道电路故障的分析与对策 学习中心（函授站）： 太 原 学 习 中 心 专 业： 2014春 自动化（交通信号与控制）姓 名： 李新明 学 号： 14651579 指导教师： 韩旭东 北京交通大学远程与继续教育学院2017年11月毕业设计(论文)承诺书与版权使用授权书本人所呈交的毕业论文是本人在指导教师指导下独立研究、写作的成果。除了文中特别加以标注和致谢之处外，论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得北京交通大学或其他教育机构的学位或证书而使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说明并表示了谢意。
2、本毕业论文是本人在读期间所完成的学业的组成部分，同意学校将本论文的部分或全部内容编入有关书籍、数据库保存，并向有关学术部门和国家相关教育主管部门呈交复印件、电子文档，允许采用复制、印刷等方式将论文文本提供给读者查阅和借阅。论文作者签名：_李新明_ _2016_年_04_月_17_日指导教师签名：_韩旭东_ _2016_年_04_月_18_日 北京交通大学毕业设计(论文)成绩评议年级2014级层次专升本专业铁道信号姓名李新明题目25HZ相敏轨道电路故障的分析与对策指导教师评阅意见论文选题正确，论述充分，内容是电气化铁路区段通用设备的故障分析与处理，与工作结合紧密，有一定的使用价值。成绩评定： 指
3、导教师：韩旭东 2016年04 月20 日答辩小组意见答辩小组负责人： 年 月 日北京交通大学毕业设计(论文)任务书本任务书下达给： 2014 级 铁道信号 专业 学生 李新明 设计（论文）题目：25HZ相敏轨道电路故障的分析与对策一、毕业设计（论文）基本内容1.25HZ相敏轨道电路工作原理及特点；2.25HZ相敏轨道电路运行中存在的问题；3.25HZ相敏轨道电路的故障分析；4.25HZ相敏轨道电路故障处理方案.二、基本要求 论文要论点明确、论据充分、结论精辟，要按太原学习中心规定的格式规范书写。结合自己的工作和自己感兴趣的问题展开论述，既要有一定的深度，又要有实用价值。三、重点研究的问题1.
4、25HZ相敏轨道电路运行中存在的问题；2.25HZ相敏轨道电路的故障分析；四、主要技术指标1.25HZ相敏轨道电路的故障分析符合现场实际；2.25HZ相敏轨道电路的故障处理方案的实施应符合相关技术标准.五、其他要说明的问题下达任务日期：2015 年12 月20 日要求完成日期：2016 年04 月17 日指导教师：韩旭东开 题 报 告题 目：25HZ相敏轨道电路故障的分析与对策学生姓名： 李新明 学号： 14651579 2016 年 1 月 16 日一、 文献综述根据任务书要求，选取了与本单位生产实际密切相关的25HZ相敏轨道电路故障的分析与对策作为设计题目，并根据设计要求搜集了大量有关文献
5、、参考书目和实际运营中各种故障案例。主要围绕轨道电路的作用及构成，轨道电路的原理，轨道电路的分类，轨道电路的工作状态，25HZ相敏轨道电路的发展史，25HZ相敏轨道电路的特点，25HZ相敏轨道电路的基本构成，25HZ相敏轨道电路的工作原理，25HZ相敏轨道电路各主要部件作用等展开论述。截止到2015年底，中国铁路总营业里程已达到12万公里，居世界第二位，其中高铁1.9万公里，居世界第一位。复线达到5.7万公里，电气化里程达到6.5万公里，并且还将修建更多铁路。目前在电气化铁路上有90的车站采用25Hz相敏轨道电路，因此该制式成为电气化铁路站内轨道电路的首选。轨道电路是轨道交通系统中调整列车运行
6、的现代化自动控制与远程控制系统的重要组成部分，是关系到列车运行安全的基础设备，所以轨道电路的日常管理和维护都成为确保安全行车，避免行车事故发生的重要工作。维护好轨道电路，发生故障及时处理是保证铁路信号系统正常高效运行的首要条件。因而掌握好轨道电路的原理、维护要领、电气性能以及故障处理，是现场信号设备维修人员的必备技能。目前我国电气化区段车站内大量采用的25Hz相敏轨道电路是1978年年底开始研制的，经室内外试验、现场试点、工程扩大试验后，于1982年2月通过铁道部鉴定。因其设备简单耐用、便于掌握、故障率低等优点，故至今已在数千公里电气化区段车站采用，并在“八五”电务装备政策中，被定为推广的制式
7、之一。但随着国内现场大量运用，逐步暴露出一些急待克服的技术缺陷，对于现场产生的新情况，作为一个适用性广和实用性强的制式就必须考虑和满足这些新要求，故对其系统进行改进研制是十分必要的。针对此情况我国研制出了97型25hz相敏轨道电路，目前在我国广泛使用。25HZ轨道电路的信号电源是由铁磁分频器供给25HZ交流电，以区分50H牵引电流，接受器采用二元二位轨道继电器，该继电器的轨道线圈由送电端25HZ轨道电源经轨道传输后供电，局部线圈则由25hz局部分频器电源供电。轨道继电器工作时，从轨道电路取得较少的功率而大部分功率是通过局部线圈取自局部电源，因而轨道电路的控制距离可以延长，且只有轨道继电器上的轨
8、道线圈Ug和局部线圈电压Uj之间的相位角接近或等于90度时，转矩最大，使翼片绕轴旋转，带动接点动作，否则，翼片不能旋转，不能带动接点动作。所以，25HZ轨道电路既有对频率的选择性（区别开电力牵引电流）又有相位的选择性。当轨道线圈和局部线圈电源电压满足规定的相位要求时，GJ吸起，轨道电路处于调整状态，即表示轨道电路空闲。当列车占用时，轨道电路被分路，GJ落下。若频率、相位不对时，GJ也落下。因而，其抗干扰性能较强，广泛应用于交流电力牵引区段。相敏25HZ轨道电路由于采用了二元二位继电器，其具有可靠的相位选择性和频率选择性，因而对轨端绝缘破损和外界牵引电流或其他频率电流的干扰能可靠的进行防护。25
9、 Hz相敏轨道电路采用二元二位继电器作为接收器。二元二位继电器属于交流感应式继电器，它是利用电磁铁所建立的交变磁场与金属转子中感应电流之间相互作用的原理而动作的。故其具有可靠的频率选择性和相位选择性，因而对轨端绝缘破损和外界牵引电流或其他频率电流的干扰能可靠地进行防护，满足了轨道电路抗电气化于扰的要求。提高了绝缘破损防护性能。钢轨牵引引接线改用焊接方式，减小接触电阻，以提高了绝缘破损防护性能。取消不设扼流变压器的送、受电端。在运营中发现，送、受电端不设扼流变压器时轨道继电器所受的干扰远大于设双扼流变压器的区段，产生误动的机会也较多，同时不易于轨道电路调整，为此将有回归电流的轨道区段（不包括其上
10、无接触网的区段）原不设扼流变压器的单扼流送、受电端轨道电路的类型一律取消。扼流变压器经等阻线与钢轨连接。除将扼流变压器的牵引引接线改为焊接外，还将连向钢轨的一长一短引接线设计成等阻线，另外增加了扼流变压器中点对称度小于或等于1的指标要求、使由扼流变压器内部和外部连接方式造成的不平衡系数控制在1%以内，从而使牵引电流回归系统的不平衡系数得以降低。有效地延长了轨道电路的极限长度。主要参考文献有：电气集中设计与施工、铁路信号电源、铁路信号基础以及一些既有设备相关的资料。本课题的重点是对关25HZ轨道电路在实际施工中遇到一些常见故障的处理方法的粗浅讨论。二、选题的目的和意义 随着我国经济建设的飞速发展
11、，铁路运量陡增，行车密度和速度不断提高，安全与效率的矛盾日益尖锐。对25HZ轨道电路的改造更新是必须的。在大修施工过程中必然会遇到各种故障，所以必须要了解其故障原因及解决办法，做到及时处理，不留后患。三、研究方案 本课题25HZ相敏轨道电路故障的分析与对策的研究，首先介绍简单的电码化知识，第二是在实际施工过程中的运用；第三是常会遇到的故障；第四是对一般故障进行具体分析，最后是如保处理浅谈。四、进度计划2015.11.152015.12.25 收集信息、毕业论文选题2015.12.252015.12.31 根据选题情况指导教师撰写毕业设计任务书下发给学生2016.01.012016.01.25
12、学生撰写开题报告 指导教师审核2016.01.262006.03.06 毕业论文初稿撰写和修改并进行中期检查2016.03.072006.04.25 提交毕业论文初稿并进行结题验收 2016.04.262016.04.27 毕业论文评阅2016.04.282016.06.05 毕业论文答辩准备及答辩五、指导教师意见 该论文选题有实用价值，研究方案和进度计划可行，论文内容要多结合现场实际。同意按该计划进行！ 指导教师： 韩旭东 2016年 1 月25 日中 期 报 告题目：25HZ相敏轨道电路故障的分析与对策学生姓名： 李新明 学号： 14651579 一、进展情况结合25HZ轨道电路原理及对其
13、故障进行分析判断，掌握一定的故障处理方法，做到熟练的进行日常维护工作。二、指导教师意见 论文内容和结构基本符合要求，格式和内容还需进一步规范和完善。指导教师：韩旭东 2016 年03 月12 日结 题 验 收一、完成日期 2016年04月17日。二、完成质量 论文按要求时间完成，内容和格式基本符合规范，总体质量良好。三、存在问题 格式和内容继续整理和规范。四、结论 论文符合要求，可以结题。指导教师：韩旭东 20016 年04 月18 日北京交通大学毕业设计（论文） ABSTRACT中文摘要摘要：众所周知，轨道电路作为反映列车运行位置的重要设备，是联锁系统重要的信息采集设备，随着列车的大面积提速，列车的运行运行对自动化控制的依赖性更高。轨道电路的作用是否良好、安全、可靠尤为突出，同时随着高速列车的运用，机车信号逐步
