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1、前减震器座设计指南前减震器座设计指南1 范围本标准定义了前减震器座设计工作的内容及要求。本标准适用于轿车、SUV等新车型开发的下车身减震器座设计校核工作。2 术语和定义动刚度: 结构在特定的动态激扰下抵抗变形的能力。3 前减震器座的功能3.1 减震器座连接前纵梁、轮罩上边梁及前围，是机舱结构中重要的组成部分之一。3.2 减震器座通过弹簧和减震器，不但承受发动机、底盘、车身、货物和乘客的质量，还承受汽车 行驶中由于车速、路面激励造成的动载荷，以及减震器撞击限位块造成的冲击载荷。因此其可靠性不仅 关系到整车能否正常运行，而且还关系到整车安全性。4 前减震器座结构介绍前减震器座结构通常由前轮罩和减震
2、器安装板组成，如图1。图 15 配合零件的料厚关系减震器座相互配合焊接零件的料厚关系应满足表1要求：相邻零件料厚比不大于3；三层板焊接 两端零件料厚比不大于 2。A BabcABC山城B &A3A = B CC/AZIA = C BABCBCU1B, R/A车型图片_ n7 11 r . 跖i.TTS7 _ W |J0l %瑞虎五B170P11HC420/780DP22瑞虎3UC060.BSFHC2雪佛兰迈瑞宅2. 2才2本田思钳睿2. 3无9 减震器座结构性能要求减震器座设计除了要满足以上设计要求，整体强度和刚度也是其重要性能指标9.1 减震器座动刚度重要性车辆在怠速或行驶过程中由车身面板振
3、动引起的室内空腔轰鸣噪声对乘坐舒适性有很大影响，发 动机、路面激励是引起车身面板振动的主要原因 。主要通过减震器座等车身接附点传递至车身，因此 减震器座接附点动刚度是室内怠速噪声与路面噪声的重要影响因素之一。减震器座动刚度不足会对整车乘坐舒适性产生十分不利的影响。9.2 减震器座失效形式及原因9.2.1 减震器座失效表现形式主要是焊点开裂和脱落、钣金开裂，如图7 所示。前减震器座焊点脱落减震器安装板开裂图7导致减震器座失效主要有两方面原因：一是使用过程中开裂位置所受载荷过大造成，这种过大的 应变是由于减震器座或弹簧施加于支座的载荷过大造成的，而减震器施加于支座的过大载荷，可能由于 使用不当（超
4、载、轮胎气压过高），也有可能设计过程弹簧过软，路面对其冲击过大，或减震器失效 在拉伸行程中动载荷过大，使减震器座承受过大的拉载荷造成；二是因为减震器座本身（强度和动刚度）设计不合理或材料不合格，达不到规定的承载能力造成。9.2.2减震器座优化案例分析9.2.2.1 案例：B11路试中减震器座焊点开裂脱落，减震器安装点开裂，如上图7。9.3.1.1 原因分析一、减震器座结构设计不存在问题，零件强度CAE分析满足要求，主要是焊点连接强度不足（CAE 无此项分析能力）；二、轮罩与减震器座焊点分布较稀，由于轮罩前端焊接边上布置电器盒安装点，如图8，导致焊点间距达到 72mm；三、轮罩与减震器座单排焊点
5、连接，焊点数量较少；四、减震器漏油失效导致施加于车身减震器座的载荷过大五、减震器安装板强度不足；六、焊点质量差，凹坑、半点、重复焊点等问题，如图9。9.3.1.2 优化方案一、调整轮罩前端电器盒安装点，减小焊点分布间距（3040mm）；二、参考艾瑞泽7和长安逸动等车型，增加减震器安装板焊接边长度（4050mm） ,1排焊点改成2排交错焊点（或参考6.2结构轮罩增加上翻边与减震器座上表面焊接）；三、控制焊点工艺质量；四、提高减震器安装板材料等级，由SAPH440/2.5改成QSTE420TM/2.5或SAPH440/3.0。10前减震器座的CAE分析前减震器座的CAE分析包括强度分析和动刚度分析前减震器结构为与车身3点螺栓连接，如图8所示,CAE分析和NVH实车测试均为对此3点分别进行X、Y、Z 三个方向动刚度计算分析。图 8前减震器座 CAE 分析项目及目标值如表8。表8序号分析项目标值1减震器座强度塑性应变1%2减震器座安装点（P1）动刚度X、Y方向大于5000N/mm , Z方向大于10000N/mm3减震器座安装点（P2）动刚度4减震器座安装点（P3）动刚度
