停车诱导系统标准设计方案

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1、停车诱导系统标准设 计方案1. 系统概述本方案针对停车诱导系统项目， 展开总体设计、实施方案和工程可行性研究， 旨在为静态交通管理部门和停车信息化相关单位，提供项目立项依据。一方面，项目建设从高起点出发，充分体现系统建设的预见性：不仅满足现 有停车诱导系统的信息采集和发布， 建设静态交通综合管理平台， 为今后的静态 交通综合信息服务打下基础，同时实现与整个交通公共停车信息平台的无缝接 入。另一方面， 项目可行性方案遵照道路交通标志和标线 GB5768-2009、公 共停车场（库）信息联网通用技术要求国家标准等国家标准，并参考上海城 市交通管理局技术规范（ JTJ021-2008）地方标准等进行

2、规划设计。2、停车诱导系统建设必要性1.1 建设背景随着城市机动车的迅猛增长以及市区停车需求的不断增大， 停车供需矛盾日 益突出，停车状况不可避免地面临巨大的压力和挑战， 并遭遇“停车危机” 现象。 总的来说，城市停车管理主要存在以下几个问题：1、机动车停车泊位严重不足我国近几年机动车迅猛增长， 而停车场库建设相对滞后， 停车供需矛盾非常 尖锐，停车泊位严重不足是造成“停车难”问题最根本的原因。2、停车场（库）利用率不均衡 中心城区停车泊位周转效率偏低，有的地方甚至出现 “车无地方停”和 “车库无车停”同时出现的矛盾现象。3、因盲目寻找停车空位而附加的道路无效交通流的现象突出停车诱导系统建成之

3、前， 没有系统性和完整性，不能及时、方便地给驾驶员 提供准确、有效的停车信息， 导致车辆因盲目寻找停车空位而附加的道路无效交 通流，给动态交通造成不必要的交通压力，或则导致车辆迫于无奈而乱停乱放。1.2 系统建设的必要性随着城市经济、 社会的快速发展，城市规模不断扩大，城市机动化水平不断 提高，随之而来的交通拥堵和停车难等交通问题已成为影响城市发展的重要因 素，也给道路交通管理工作提出了新的课题。 因此，利用现有交通管理科技基础， 建设先进的停车诱导系统， 通过为广大出行者提供实时停车引导服务， 既是缓解 各城市日益严重道路交通拥堵状况的有效途径之一， 也是进一步推进各城市智能 交通系统建设的

4、重要内容。1、有利于提升城市形象，提高城市交通管理水平和服务水平。大力提升交通等基础设施功能， 与现代化大中城市中心城区地位相匹配， 逐 步建成涵盖全区的智能化静态交通诱导系统，实现交通信息化支持功能。2、有效地帮助驾驶员寻找停车位，减少因盲目寻找停车空位而附加的交通 量，从而缓解交通拥堵。对于繁华的商业区和商务区， 停车位紧张，由于不明确停车场停车空位状况， 许多驾驶员为了寻找车位， 经常要在路上兜好几圈， 不但影响来往车流与行人的 安全，更造成交通瓶颈。面对停车难矛盾日益突出，成为影响交通的重要因素。 静态交通诱导系统可以直观显示出区域停车场库泊位利用情况， 通过信息发布系 统将泊位信息及

5、时的提供给驾驶员，使其一目了然，就近泊车。3、提高公共停车场（库）的利用率和均衡性，增加经营者收益，激励经营 者提供更优质的服务。由于公共停车场的信息资源未能及时发布， 致使某些停车场的停车泊位供不 应求，而某些停车场库使用率极低，泊位空闲严重，经营状况较差。城市中心区 停车位总体上供不应求，缺口大， 但仍有部分停车场利用率不高。 停车诱导系统 可以实现停车资源信息实时发布， 缓解停车场库车位利用的不均衡现象， 增加停 车场业主收益。综上所述，停车诱导系统的建立，有助于缓解各城市的动、静态交通矛盾， 更重要的是表明了静态交通向信息化、 智能化方向迈出了重要一步。 该系统能够 有效监控区域内停车

6、流量分布情况，有效均衡停车场空余车位，以实现 “停车诱 导与停车管理经营相结合，社会效益和经济效益双赢”的局面， 充分体现了可持 续的科学发展观，为静态交通管理的规划和发展建成良好信息平台。2. 停车诱导系统总体规划2.1 建设原则1、项目建设从高起点出发，充分体现系统建设的预见性： 不仅满足现有停车诱导系统的信息采集和发布，建设静态交通综合管理平 台，为今后的静态交通综合信息服务打下基础， 同时实现与整个城市公共停车信 息平台的无缝接入。2、项目建设从创新性环保性出发：在符合相关的技术规范的前提下， 采用新型的发布屏补光技术和太阳能供电 技术。3、采用 GPRS无线传输数据模式。2.2 停车

7、场（库）选择根据停车诱导系统停车场 （库）的选址原则， 停车诱导系统停车场库选址应 基本满足以下条件：1、临近区域内具有代表性公共场所。 停车诱导系统规划中的停车场应选择在临近区域内具有代表性公共场所， 如 宾馆、医院、大型购物中心等。此类场所是停车需求密集区，是停车诱导系统空 车位信息发布的重点考虑对象。2、停车场类型属于对外经营的社会公共类停车场。停车诱导系统通过 LED发布牌实时对外发布停车空位信息， 该停车位信息对 驾车者起到指引作用， 有空车位的停车场同时必须是对外经营的社会公共类停车 场，而不是仅供内部使用的不对外经营的停车场。充分挖掘公共停车潜力。3、停车场停车位总数原则上在 5

8、0 个泊位以上。 停车场（库）基本具备一定规模的公共停车场优先考虑纳入静态交通诱导系 统，依据国内、外的经验，通常设定为 50个车位以上的停车场 （库）。停车场（库） 的容量若低于此规模，将不符合成本效益原则。4、停车需求弹性较大 停车需求时间空间上峰谷变化明显， 停车场诱导系统通过实时的空车位数据 发布引导，起到停车动态的“削峰填谷”调节平衡作用。5、便于管理部门协调的停车场（库）充分利用公共停车场库特性， 政府投资建设公共停车场库停车诱导系统， 发 挥交通管理部门协调职能，配合政府部门做好试点工作。2.3 发布屏布置规划2.3.1 发布屏布设原则参考上海城市交通管理局技术规范（ JTJ02

9、1-2008）地方标准，采用三 级诱导原则，由远及近、由外及内，逐步诱导车辆从片区外围到具体停车场停车。1、一级发布屏指引停车的大致方向， 以道路交通图和主要停车场（库）车位数为信息发布 内容，一级发布屏设置在诱导区域周边主干道、主要次干路。2、二级发布屏 以若干具体停车场（库）的方向、空车位数为信息发布内容，指引可供选择 的停车场（库），二级发布屏是设置在距离停车场周边 14 个路口处， 由若干子 发布屏分别提示停车场的空车位及方位的信息。 从节约实用的思路出发， 尽可能 以最少数量的发布屏实现本区域范围内场库的全覆盖。3、三级发布屏用于指引到达某一特定的停车场（库） ，发布内容包括车位数、

10、方向和停车 标识等，三级发布屏是设置在停车场入口处。2.3.2 一级屏牌面设计说明牌面设计参考道路交通标志和标线 GB5768-2009国标、上海城市交通 管理局技术规范（ JTJ021-2008）以及宁波市地方标准。1、功能简述一级发布屏的牌面外型尺寸为 4560mm 2500mm（根据实际调整），材料采用 3mm的铝板，面板贴二级反光膜，上面有道路示意图、停车场名称、停车场标志 和若干个 3 位数的数码显示窗。 数码显示窗用于显示该停车场的空车位数量。 停 车场名称字高为 200-250mm左右。“空位”字高为 350mm，可选 LED主动补光。2、尺寸详图一级发布屏（ 6LED窗口）3、

11、例图一级发布屏（ 6LED窗口）2.3.3 二级屏牌面设计说明牌面设计参考道路交通标志和标线 GB5768-2009国标、上海城市交通 管理局技术规范（ JTJ021-2008）以及宁波市地方标准。1、功能简述二级发布屏的牌面外型尺寸为 3000mm 1950mm（ 3LED），单条信息条规格 3000mm 650mm，可进行多窗口叠加，材料采用 3mm的铝板， 面板贴二级反光膜， 上面有停车场名称、方位指示标志、 停车场标志和 3 位数的数码显示窗。 数码显 示窗用于显示该停车场的空车位数量。停车场名称字高为250-300mm。2、尺寸详图二级发布屏（ 3LED窗口）3、例图二级发布屏（ 3

12、LED窗口）2.3.4 三级屏牌面设计说明牌面设计参考道路交通标志和标线 GB5768-2009国标、上海城市交通管理局技术规范（ JTJ021-2008）以及宁波市地方标准。1、功能简述三级发布屏的外型尺寸为 1200mm950mm，材料采用 3mm的铝板， 面板贴二 级反光膜，上面有停车场名称、 方位指示标志、 停车场标志和 3 位数的数码显示 窗。数码显示窗用于显示该停车场的空车位数量。 停车场名称字高为 175-200mm。2、尺寸详图3、例图3. 技术方案总体设计该系统服务于车主停车需求及停车场管理需要 , 从车主接近停车场开始到寻 找到具体停车场入口提供全方位引导。停车诱导系统的工

13、作原理为：1、泊位信息采集设备在停车场的各出入口实时检测进出车辆，采集停车场 车位变化数据。2、此车位变化数据通过无线公用通讯网络由停车诱导系统进行传送，经过 停车诱导控制系统进行处理，生成对应于各停车场的空余泊位数据，并 对相应信息显示牌进行划分。3、对应停车场的空余泊位数据再通过无线通讯网络 , 下达到相应信息显示 牌显示空余泊位，从而向驾驶员提供各停车场的有效空位信息。3.1 设计原则1、数据接入的开放性要求预留标准通讯数据接口， 根据具体需要 , 按相应的数据类型和数据格式 传送信息 ,以利于其它综合信息的处理和发布。2、底层设备接入的开放性 要求可以在停车诱导系统中接入各个停车场不同

14、类型的数据采集设备， 将停 车场空位信息送到停车场诱导分控系统处理 ,向外通过泊位显示屏发布。需要分 析当前停车场的数据采集设备和主流接入模式并从软体和硬件两个层面详细阐 述建立适应各种停车场接口的设计方案。3、良好的系统可用性 要对系统建立完善的非法操作告警保护体系， 避免因用户误操作给系统带来 损失，要提供良好的启发式操作机制和在线帮助，人机界面智能化， 帮助用户快 速上手，降低用户实际操作中的繁琐程度和使用难度。4、良好的系统可维护性 要建立良好的运行保障体系， 使系统运行状态可观测、可跟踪，系统设备故 障可检测、可维护。5、通讯设备技术约束要确保中心和前端设备之间无线通讯稳定、误码率低

15、。6、电子电路技术约束 选用耐高温元器件及材料 ,抗 EMI 、防水防潮 ,适合室外应用。7、设计方案还需考虑如下设计原则： 系统的先进性系统的硬件及软件功能要具有一定的先进性 ,并具备随时升级换代能力； 系统的实用性系统具有友好的人机界面 ,可操作性强 ,便于维护和管理； 系统的开放性系统软件设计遵循通用软件标准 ,具有开放性 ,便于在原来的基础上进行二次 开发；系统的拓展性系统所有的软硬件设计要采用模块化设计 ,以满足系统容量的扩充和业务量 的增长需要 ,可方便接入新模块或新功能设备；系统的可靠性 空车位等采集信息要确保准确可靠， 提供数据置信度分析； 要保障无线通信 数据传输稳定可靠；保障发布显示屏能适应户外的恶劣环境 , 工作稳定。3.2 系统结构停车诱导系统包括车位采集、 车位发布、后台三个子系统：系统内部车位采 集子系统、 后台服务器以及车位发布诱导屏之间由于布线限制， 相互之间全部采 用无线 GPRS方式通信。系统总体结构图如下：3.3 信息采集系统3.3.1 采集方式可行性分析根据数据采集时是否有人的参与， 将采集方式分为人工采集和自动采集。 人 工采集就是通过人工识别车辆进出， 输入车辆