《直升机停机坪设计资料汇总.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《直升机停机坪设计资料汇总.docx（10页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、直升机停机坪设计资料汇总 城市高架直升机 空 工程 研究局宋明戴泓刘国忠沈清机 工程纲要：通 几种城市高架直升机 践的探 ，介 了楼 直升机 注意的几个方面， 指出城市高架直升机 依据使用性 和机型灵巧运用 范和 准。依据 准和 范确定所依照的原理，正确理解某些可能 来歧 的条目是搞好高架直升机 的前提。关 ：高架直升机 荷 序言跟着我国城市向国 化、 代化的 展，高架直升机 也孕育而生。在寸土寸金、交通 的城市中 建高架直升机 不 能够 危大病人 行 抢救 、 社会突 事件 行 急 理， 可用于消防等好多方面。在 有的高架直升机 中，我局供给 和方案的就有十几个， 此中包含友 医院 楼楼 直
2、升机 、北京医院医技楼楼 直升机 、 州 大厦楼 直升机停机坪、公安部 公大厦楼 直升机 。友 医院 楼楼 直升机 是国内第一个依照国家民航 准的 定尺寸 的拥有完 航 施和助航灯光系 的正 城市高架直升机 ，它是2008 年北京奥运会的医用急救高架直升机 之一。笔者 正从事某 医院的高架直升机 。在 践中， 深感城市高架直升机 的 有一些亟待解决的 。 抛 引玉希求有 趣关注的同仁 提出更为睿智的真知灼 。一、高架直升机 的基本因素 到城市高架直升机 ，就需要界定其切实的含 。 名思 它是一个供直升机停落的机 ，位于城市之中；“高架”二字 意味着它 在建筑物之上而被架空。楼 直升机 有多种形
3、式，但基本都包含了以下几个因素：停机坪，助航灯光，坪面 、出口、保 、消防 施等。以下大要 一下 些方面：停机坪： 楼 直升机 不一样于一般机 的一点是停机坪自己就是起降坪，停机坪能够直接利用大楼屋 ， 但因为 空要求以及屋 冷却塔等 的占用，需要采纳 构支撑起来，笔者所 的几个停机坪都是采纳 构架空的。坪面 ：停机坪 出 定起降直升机荷 ，主要起落方向，起落区、安全区等。出口： 能够是 梯口，也能够是 梯出口； 于高 建筑之上的停机坪， 指可用于消防分散的 梯或坡道。保 ： 防备 空超限和安全，需要 置既不超高又足 安全的 杆。 / 助航灯光： 设置在起降区边沿的供夜航指示和超高警告的照明指
4、示灯；能够是易折的助航灯，也能够是埋人式的助航地灯等安全区：用于防备直升机偏航时的备降地区。二、使用性质和设计标准高架直升机场按使用对象分为军、民两类： 如公安部办公大厦楼顶的直升机场。简单用于消防分散的蓝码大厦楼顶停机坪以及用于医院救援的北医医技楼楼顶直升机场等。当前我国城市高架直升机场设计所依照的标准，一是民用直升机场翱翔场所技术标准(MH5013-99) 、二是军用永备直升机机场场道工程建设标准(GJB3502-1998) 。别的高层民用建筑防火规范(GB50045-95) 和建筑结构荷载规范(GB5009-2001)也谈到了城市直升机场设计的有关问题，能够作为设计参照。第一，说说两个设
5、计标准的差别：1民用直升机场翱翔场所技术标准( 以下简称国标 ) 中就高架直升机场有特意的章节。对于机坪规格的阐述以下：“4.2.1 高架直升机场一定起码设置一块最后进近和腾飞区。最后进近和腾飞区宜与接地离地域相重合并应切合以下要求：(1)供 1 级直升机使用时。最后进近和腾飞区的大小应按直升机翱翔手册的规定确定在没有规定宽度时， 其宽度不得小于；供 2 级直升机使用时 , 最后进近和腾飞区应能包含一个直径不小于的圆。上述D 为直升机全尺寸，采纳估计使用该机场的直升机中的最大值。(2) 最后进近和腾飞区的坡度应符合本标准对地面直升机接地离地域的坡度规定。(3) 最后进近和腾飞区一定能蒙受估计使
6、用该机场的直升机的作用。 直升机的动载可按其最大腾飞全重的倍计。设计中尚应试虑由人员、雪、货物、加油与消防设备等产生的附带荷载。在最后进近和腾飞区四周一定设置安全区，并应切合以下要求： (1) 安全区应从最后进近和腾飞区的四周起码延长3m或的距离 ( 二者中取较大值 ) 。上述 D 为直升机全尺寸， 采纳估计使用该机场的直升机中的最大值。(2)除因功能要求一定设置于该区内的易折物体外，在安全区内不得有固定的物体。在直升机运转时期，安全区内不得有挪动的物体。(3)因功能要求而一定设置于安全区内的易折物体当位于最终进近和腾飞区边沿时，其高度不得超出25cm：处于其余地点时，不得超出以最后进近和腾飞
7、区边沿 25cm 高度为底线、向外升坡为5的平面。 (4) 安全区的表面不得超出从最后进近和腾飞区边沿向外 4的升坡。 (5)与最后进近和腾飞区相接的安全区的表面应与最后进近和腾飞区表面齐平， 并能蒙受估计使用该机场的直升机而不致造成直升机结构破坏。”同时国标也明确了城市高架直升机场所应使用的直升机机型的性能分级。限制了在人口稠密区的高架直升机场一定使用拥有I级性能的直升机。 但哪些直升机能够拥有I 级性能另有待进一步研究。 笔者以为， 国标的有关要求是从保障直升机安全停落和城市中广大人民民众生命财富安全双方面来考虑的，所以也分外严格。2军用永备直升机机场场道工程建设标准( 以下简称军标 )
8、对于屋顶直升机场机坪规格的阐述是： “屋顶直升机场往常设起落坪、停机坪， 或只设起落坪。其面积规格应依据所采取的机型确定， 长度往常为直升机机长的倍 宽度往常为旋翼直径的倍。 其起降的方向，依据当地的主风向、 建筑物的走向、 四周高大建筑物的影响等因素确定。”相对于国标，军标中没有安全区的限制。 同时增添了导流屏、 半埋式指挥塔台和独立泄油槽与泡沫消防喷洒系统和融雪管道。笔者以为，这与军用直升机的使用性质和机型规格较大有关。采纳国标仍是军标 主要取决于停机坪的使用对象。但因为同处于城市之中， 其安全性应当是一致的。 比较国标和军标，在机坪规定上却有较大差别。笔者以为：标准的拟订者是鉴于不一样的
9、安全策略。军标的使用对象， 其所设置的停机坪常常处于军队或公安部门的机关大院内的高楼之上，直升机若下降失败甚至坠毁， 对城市民众影响很小。并且，军标还增添了导流屏、独立泄油槽与泡沫消防喷洒系统和融雪管道的多项举措，进而减少了无效概率。而因为军用直升机型常常远大于民用的救援用直升机型，若再考虑设置安全区， 必然要设计成一个水平尺度极大的平面，致使与下部建筑之间比率失调，虎头蛇尾。 比方公安部办公大厦地处天安门广场一侧， 其建筑形象特别突出。楼顶的停机坪设计起落机型采纳超美洲豹重型直升机，若按增添安全区，其面积将增大到100 多平米，会歪曲原建筑物的外立面轮廓线严重破坏其整体形象。别的，若依照军标
10、设计军用直升机停机坪，而机坪规格不是矩形的时， 笔者以为有必需按军标中规定的矩形的对角线来确定机坪的直径。这样，或许大于国标所确定的最后进近和腾飞区的直径，但因为少了安全区有必需更安妥地对军标作此引申解读。高层民用建筑防火规范(GB50045-95)也是一个直接对楼顶停机坪做出规定的规范。其明确规定了“建筑高度超出100m，且标准层建筑面积超出1000 平方米的公共建筑，宜设置屋顶直升机停机坪或供直升机救援的设备”。该规范主要规定了用于城市消防分散逃生的停机坪设置要求，对出口的数目，应急照明和灯光也作了要求。笔者以为：这种停机坪相同要切合国标的规定。遗憾的是： 此刻很多停机坪 如北京一些大厦楼
11、顶停机坪的尺度虽属于民用性质却只切合或小于军标规定， 并且缺乏安全出口。 所以应当只好算是建筑装修和陈设而不切合标准有关要求，对于四周的城市民众来说也是不安全的。若付诸适用是不负责任的。三、翱翔程序问题高架直升机场的设计当前亟待解决的问题是翱翔程序。应第一进行净空丈量，测出停机坪所处地点四周的超高建筑物的地点和标高。调研所处城市的气象条件和现址小天气条件的特别环境， 特别是高楼风，切变风的规律。针对这些因素上报有关空管部门，拜托有资质的单位依据趋吉避险的最优化原则确定翱翔程序。只有解决好这个问题才能经济合理地确定停机坪的规格形状。 最好是能获取停机坪所起降直升机的航管及翱翔部门的认同。而翱翔员
12、也能明确其驾临的停机坪的全部环境参数和最正确起降航路。并在建成查收以后获取空管部门的适航证。遗憾的是，因为很多未确定因素， 很多停机坪在设计甚至建成以前都未能确定翱翔程序，其形状或许是只好做成较大的圆形，或许仅按建筑设计要求做成矩形，而这个矩形的长方向其实不必定适合直升机起降的最正确方向。翱翔程序设计对于量多面广的一般消防分散用楼顶停机坪或许其实不急迫但对于可能长期或一段特准时间内需屡次使用或其功能使命特别重要的楼顶直升机场来说则是一定的。而这需要空管部门、建设方和设计部门共同努力。四、设计荷载的取值对于楼顶直升机坪的荷载取值不一样的规范有不一样的要求，其内容很简单产生歧义。国标要求以下： “
13、最后进近和腾飞区一定能蒙受估计使用该机场的直升机的作用。直升机的动载可按其最大腾飞全重的倍计。设计中尚应试虑由人员、雪、货物、加油与消防设备等产生的附带荷载”。 军标则要求： “屋顶强度应依据所采取直升机的总重并考虑直升机粗猛着陆时对屋顶的冲击载荷而惹起的超重现象进行计算。一般屋顶及支撑结构可按直升机总质量的l0 倍设计。”“倍”和“ 10倍”二者有着这样巨大的差别。前者若理解为动力系数还说得过去。重点是怎样理解军标中10 倍的含义，是全停机坪所能蒙受活荷载的总和为直升机总质量的 10 倍，仍是指一个局部活荷载就应按直升机总质量的1 倍来考虑呢这对于结构的内力计算结果和支撑结构的规格断面确实定
14、有着极大的影响。所以应当以为， 两个标准的规定都过于模糊，不便操作。在这里我们不如看一下外国是怎样考虑的。以下引述美国规范CODE1982)：(UNIFORM BUILDING“直升机停机坪之荷载取以下状况中产生最大应力之一种：一是结构永远荷载加上直升机之本质重量。二是结构永远荷载加上一个集中荷载，该荷载作用面积为1 平方英寸， 对于装有液压减震装置之直升飞机，该荷载取直升机总重之倍。对于装有刚性着陆装置或滑橇之直升机，取直升机总重之倍。三是结构永远荷载加上每平方米5kN 之活载。”笔者以为：依照我国建筑结构荷载规范(GB5009-2001) 所列举的条目同时参照美国的规范精神来确定直升机的荷载是适合的。
