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1、道岔、曲线病害原因分析及整治办法摘要:道岔和是线路的薄弱环节,随着列车提速和重载列车的开行,列车通过道岔和曲线时的晃车现象比较普遍,对道岔、曲线病害的产生原因进行分析,并提出针对性的养护维修办法。关键词:道岔;曲线;病害;整治随着列车提速和重载列车的开行,线路周期性与随机性变化叠加引起的线路晃车现象日益突出,特别是在道岔、曲线处更为明显,控制线路晃车发生已成为日常养护维修工作中的一个重要内容。我们通过日常检查、保养、维修,对道岔、曲线病害的产生和整治,提出了针对性的养护维修办法。1 混凝土枕道岔病害分析及整治方案1.1 共性问题病害1:道岔与前后线路衔接不良,线路方向和高低超限。(1) 原因分
2、析:一是渡线道岔线路的设计线间距与实际线间距有误差,道岔发生纵向位移,造成铺设后线路方向不良;二是道岔大修及道岔换填施工过程中,岔区前后及道岔夹直线未换填或挖砟换填深度、宽度、长度不符合要求,捣固不实,造成道岔不均匀沉降,岔区出现高低偏差;三是大机捣固安排线路多,道岔少,未提前测量标注起道量,造成岔区与前后线路不平顺;四是大机作业前未提前测量岔后线路拨量,大机自动拨道,造成线岔结合部方向不良;五是线路缺砟,曲股线路捣固不实,道岔侧向过车冲击大,形成岔区水平或方向偏差。(2) 整治方案: 道岔大修前,采用全站仪对道岔位置进行精确定位,对既有线间距进行测量,对线间距不符合要求的线路进行全面拨改,确
3、保道岔平纵断面位置精确。 按照标准对岔区及岔区夹直线进行换砟,配合道岔大机捣固,采用冲击式捣镐对道岔曲股线路及道岔连接杆、绝缘接头处所进行起道捣固,消除岔区暗坑和一侧水平。 道岔区及前后各不少于100-150m线路为一作业单元,道岔大机捣固前精确计算道岔起拨道量,每隔5m将直拨道量于线路上,以便大机进行精确拨道。对纵向发生位移的道岔要拨移到位。 精确测量计算岔前、后曲线拨量,大机捣固作业前补足道砟,作业后及时恢复安装道岔地锚拉杆。对过车较多的侧向道岔,转折部位加密地锚桩,严格控制道岔方向变化。 日常拨道作业时,有定位观测桩 首先测量线路横向位移量,利用测量结果确定拨道方向和拨道量;无定位观测桩
4、的,首先要从线路前后两个方向来确定拨道方向,然后根据方向偏差,确定各部位拨道量并合理确定回弹量。(3) 整治标准:岔区方向顺直,与线路中心位置最大横向偏差控制在2mm以内,最大垂向偏差控制在3mm以内。病害2:轨距超限。(1) 原因分析:一是道岔预铺过程中,道岔轨距调整块号码安设不对;二是岔枕横纵向发生位移,造成轨距挡板不能按标准设置;三是轨距挡板、大垫板螺栓锈蚀磨耗,造成挡板及螺孔扩大离缝;四是扣件松动,在动载冲击下,轨距发生变化;五是顶铁不密靠,动态扩大。(2) 整治方案: 在道岔预铺时,严格按照道岔设计图铺设岔枕和安装联结零件,并严格进行预铺检查验收。 在日常养护维修作业中,加强轨枕间距
5、及横向位移的检查,按照铺设标准对轨枕进行方正,调整轨距块。 及时更换和补充失效、锈蚀和缺少的轨距挡板。 加强车工电联合检查,全面改正道岔转辙部分轨距。 加强扣件养护工作,及时复紧连接零件和更换立螺栓,减少旷动间隙。 加装经发行的绝缘轨距杆。(3) 整治标准:轨距误差控制在1mm。病害3:轨向不良(包括钢轨不均匀侧磨)(1) 原因分析:一是轨距变化不均匀;二是与区间无缝线路锁定轨温差超标,钢轨发生纵向位移,限位铁(限位器)扭曲或顶死;三是铝热焊头支嘴形成硬弯;四是局部一侧水平或暗坑吊板,造成两股钢轨受力不均匀;五是钢轨交替不均匀侧磨。(2) 整治方案: 以岔区直股股钢轨为基准股,调整轨向轨距。
6、对无缝道岔进行应力调整,消除道岔应力集中。 整治失格铝热焊接接头。 对线路方向容易发生变化处所,安装地锚拉杆。 对不均匀侧磨的轨件及时调边、打磨或更换。(3) 整治标准:用20m弦测量,连续轨向偏差控制在1mm以内,单个轨向偏差控制在2mm以内。消灭接头、辙叉、尖轨、钢轨作用边肥边和轨顶内铡不圆顺。病害4:高低超限。(1) 原因分析:一是道床污染板结、排水不良,造成线路暗坑吊板和翻浆;二是接头、焊道凸凹不平;三是可动心轨部分与翼轨间存在高低不平顺;四是道岔转辙部分及可动心轨、电务转辙机等无法实施正常捣固,道床不密实;五是尖轨及心轨变截面处轨面出现坑洼;六是钢轨母材垂直方向轨面原始不平达0.8-
7、1mm。(2) 整治措施: 对道床板结的道岔及前后平直线进行清筛换砟,恢复道床弹性。 对接头焊缝进行仿型打磨,消除接头焊道轨面不平顺,消除或减缓附加冲击力。 进行尖轨、可动心轨的轨面修理,消除或减缓附加冲击力。 加强道岔转辙及可动心轨部分的捣固工作,消除暗坑吊板。(3) 整治标准:以整个道岔群为整治单元,20m弦测量高低控制在2mm以内。病害5:直尖轨拱腰变形。(1) 原因分析:一是道岔锁定轨温过高或过低,基本轨发生纵向位移;二是对岔区没有完全锁定,造成钢轨伸缩量大;三是尖轨顶铁顶碰尖轨轨底,或滑床板摩擦阻力过大。(2) 整治措施: 规范无缝道岔管理工作,按照跨区间无缝线路管理标准,对不符合标
8、准的无缝道岔进行应力调整,恢复尖轨与基本轨设计位置,调整限位铁。 加强岔区锁定,岔区连接零件必须齐全、完好、有效,对道岔曲股及岔后150m线路加强锁定。 对变形的尖轨进行直轨处理。病害6:尖、基本轨离缝。(1) 原因分析:一是尖轨拱腰变形;二是转辙部分暗坑吊板;三是曲股轨距过大;四是顶铁磨耗;五是电务转辙设备调整不到位。(2) 整治方案: 认真落实病害六整治措施要求,解决好尖轨拱腰问题。 整治岔区连接零件病害,消灭转辙部分的暗坑吊板。 及时消灭曲股大轨距,保证曲股圆顺,在曲股轨距准确情况下,对顶铁加插片,保证尖轨、基本轨密贴。 调整拉杆及顶铁,消灭尖轨、基本轨离缝。病害7:钢轨歪斜。(1) 原
9、因分析:轨下垫片位置不正或铁垫板下垫普通垫片。(2) 整治措施:道岔内取消垫片作业,改为冲击捣固镐捣固。1.2个性问题(1)可动心轨道道岔病害1:心轨离缝。 原因分析:基本轨外侧轨撑离缝、顶铁不密、扣件松动造成轨距扩大。 整治措施:在电务配合下进行调整。病害2:心轨滑床板、轨撑折断。 原因分析:心轨处道床不密实,暗坑吊板严重,扣件松动,列车通过时造成折断。 整治措施:回填道砟,复紧扣件,用冲击式捣镐捣固密实。病害3:可动心辙叉轨顶面刨切坑洼不平,心轨与翼轨相对高度不符合要求,心轨拱腰、离缝。整治措施:打磨轨面及工作边顶面圆弧,打磨心轨前部或在翼轨轨底垫片,调整心轨及翼轨相对高度。(3) 固定辙
10、叉道岔病害1:心轨、翼轨磨耗低塌。 原因分析:辙叉心轨及翼轨受列车冲击磨耗。 整治措施:一是加强心轨及翼轨的肥边打磨,预防心轨、翼轨掉块;二是对心轨和翼轨进行打磨,消除轨面不平顺。病害2:护轨扭曲变形。 原因分析:一是护轨不均匀磨耗;二是整治时不规范地加插垫片造成护轮轨变形。 整治措施:一是更换严重磨耗和变形护轨;二是调整护轮轨垫片,保持直线段顺直。病害3:道岔构造病害 原因分析:道岔转辙部位轨面不平顺、叉心有害空间、心轨端部与翼轨的相对高差等。 整治措施:加强轨面修理。病害4:固定辙叉位置偏斜。 原因分析:一是安装和更换辙叉时就形成辙叉位置偏斜;二是轨距挡板离缝或叉心垫板螺孔磨耗旷动,造成辙
11、叉方向偏斜。 整治措施:调整轨距挡板号码、安装螺孔防磨套管,整治辙叉偏斜。2 木岔枕道岔病害分析及整治方案病害1:道岔内连接轨过短,形成低接头,高大腰,过车时暗吊严重。整治措施:更换短轨,与前后钢轨进行冻焊接(锰钢辙叉冻结,绝缘接头胶结,其他焊接)。病害2:道岔内配轨多,接头多。整治措施:更换道岔内短轨为长轨,取消道岔内一对接头。病害3:冻结接头失效、压溃、掉块。整治措施:对严重低调、压溃接头进行切除,重新换轨,对病害轻微的接头进行打磨、倒棱,重新冻结。病害4:岔枕道钉(含螺纹道钉)浮离旷动,形成吊板,轨距不易保持。原因:一是道钉浮离;二是日常改道作业时未加木楔,造成螺孔扩大;三是岔枕腐朽。整
12、治措施: 加装木楔复紧道钉。 更换失效岔枕、磨耗的轨距挡板与垫板。 加强对螺纹道钉等连接零件的复紧工作。 改正轨距作业后,及时加装轨距拉杆。病害5:转辙部分基本轨轨撑、轨距调整块磨耗引起转辙部分轨距不良。整治措施:对AT-1/12 道岔尖基轨轨距调整块磨耗问题,采用加装标准铁片等进行调整,之后加轨距杆锁定。病害6:道岔间隔铁磨耗引起线路方向不良。整治措施:加装槽型垫片,整治间隔铁磨耗,消除间隔铁处所的轨向偏差。病害7:曲尖轨、直基本轨磨耗严重。整治措施:在直尖轨接头区安装防磨护轨,加强对曲尖轨作用边的涂油,延缓侧磨。其他病害及浅滩方法同混凝土枕道岔。3 曲线主要病害分析及整治方案病害1:曲线前
13、后100m方向不良。整治措施:根据曲线单元管理理念,曲线及前后各不少于100-150m线路为一作业单元,采用全站仪进行精确定位测量,大型养路机械精确定位拨道。作业完毕及时回填道砟,安装地锚拉杆锁定。病害2:曲线正矢不良,连续方向偏差。整治措施: 更换和补充失效零部件。 加强轨距整改,轨距变化率达标。 改道与曲线正矢整治相结合,以曲线上股为基准股,曲线正矢与计划正矢的误差控制在2mm范围内,在保证曲线正矢及上股曲线圆顺的基础上改曲线下股轨距。 对曲线内焊缝结合打磨作用边改正轨距,对硬弯轨道进行全面直轨。 对拨道后方向易发生变化所,增加地锚拉杆进行控制。 加强曲线扣件复紧,使扣压力符合要求。病害3:曲线高低偏差。整治措施: 采取捣垫结合,以捣为主的方法,积极采用冲击式捣镐。 对焊缝进行打磨,消除焊缝不平顺,减少车轮对轨面的冲击力。 加强曲线易晃车地点的巡视检查,及时发现处理暗坑、吊板。 曲线上股向直线方向不小于100m地段上做成2mm的一侧水平。病害4:小半径曲线“鹅头”与反弯。(1) 病害原因:养护维修作业方法不当,习惯于上挑,破坏曲线头尾的正确位置;使用简易方法计算拨道,由曲线中间向两边拨道;设置缓和曲线长度、超高及轨距加宽不合理,道床不实。(2) 整治措施: 用绳正法计算拨道量,在曲线全长范围内拨道,并适合预