《上海虹桥枢纽某高架路新建工程某标钢箱梁吊装施工组织设计》由会员分享，可在线阅读，更多相关《上海虹桥枢纽某高架路新建工程某标钢箱梁吊装施工组织设计（46页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、高架路新建工程施工钢箱梁吊装施工组织设计编 制 人： 审 核 人： 审 批 人： 股份有限公司目 录、工程概况、工程概要、工程范围及设计概况、编制依据、质量目标 、总体安装方案、总体安装工艺流程图、节段划分、钢箱梁安装、施工组织管理、施工组织机构.、施工组织流程图 .、施工管理 .、钢箱梁安装进度计划(见附表) 、施工进度计划说明 、进度控制措施 、需要总承包单位协助解决的问题、雨季施工措施、安全生产保证措施、现场文明施工、环境保护措施、应急预案.、附钢箱梁施工进度计划横道图、支架稳定性计算、工程概况、工程概要本工程为高架路新建工程施工（路中路），立交钢结构桥包括高架主线、匝道连续钢箱梁，另有
2、部分人行天桥。其中，主线桩号为（轴号）至（轴号）；匝道桩号为（轴号）至（轴号）。总计安装重量约为（包括人行天桥约）。、工程范围及设计概况、主线高架桥：主线高架钢箱梁桥为三跨连续梁，轴号，长,跨径组合，梁高，桥面宽度，总重量约。架设高度为地面以上。（具体见结构施工图）。主线钢箱梁桥为立交中最上层桥面结构，为直线形桥梁，单体重量较大，安装高度较高。、匝道桥匝道桥共有两联，均为四跨连续钢箱梁，其跨径组合为：，：，全长（结构中心长度），宽为，桥面的横坡在安装时由垫板调节形成，钢箱梁中心线处梁高，为全焊单箱二室结构。人行天桥为沿线和跨线桥梁,总吨位在左右。（具体见结构施工图）。、编制依据、公路工程技术标
3、准 ()、 公路桥涵施工规范（）、钢结构工程施工验收规范、公路工程质量检验评定标准 、工程施工承揽合同、设计图纸、 质量目标工程一次验收合格率达，优良率达以上。以质量为中心，以精心组织、科学管理为指导思想，全面、合理、有计划地组织施工，做到施工技术全面性、可行性、针对性和先进性，结合工程特点，重点抓好支架搭设精度及上部钢梁安装等关键项目，自始至终坚持对施工现场全过程严密监控、动静结合、科学管理，并实施项目法管理，通过对劳力、设备、材料、资金、技术、方法的优化处置，实现成本造价、工期、质量及社会信誉的预期目标效果。、总体安装方案、总体安装工艺流程图作业区地样施工放线临时支架基础处理吊装区域吊机和
4、运梁车进场道路场地硬化硬化临时支架制作安装测放安装位置小立柱安装钢箱梁节段运至桥位吊机就位吊装钢箱梁节段测量安装就位验收合格焊接、涂装拆除支架补涂整理现场、退场、节段划分、分块依据、块体划分需满足高速公路汽车运输及公路交通管理部门的限制。、满足设计院对划分的总体结构的要求。、钢结构起吊安装重量较大，需满足现场吊装设备及吊装工况要求。、分块说明综合考虑构件工厂制作、运输、现场吊装等因素，对各路段钢箱梁进行节段划分。为了制作的简便，施工图中，匝道钢结构的横坡按平坡设计和制作，安装时，结构通过斜垫板按纵横坡进行调整；钢梁端部横隔板及支座处的支撑横隔板在钢梁安装后为铅垂状态，以满足受力和伸缩缝间隙的要
5、求。在水平面内按水平投影线形径向划分，在竖直平面内按垂直于顶底板进行划分梁段。分段接头处的所有纵向、横向构件的连接焊缝，留出不焊，待现场拼装时再焊接。、主线高架桥：主线箱梁总长 ，沿纵桥向由道环缝划分为个块区，具体纵向尺寸为：。端横梁、中横梁横向划分为个块体，其余钢箱梁每个块区横向均划分为个块体。全桥共计个块体，最大块体长度，重量。、匝道桥匝道和两段钢箱梁的分段划分，按纵梁从中间分二块，单块重量最重，节段最长，便于运输和安装。其中匝道节段划分为(个分段)：。匝道节段划分为(个分段)：。、钢箱梁安装方案 根据现场地下、地上工况条件和钢箱梁单体分段重量及安装的高度，钢箱梁的总体安装全部采用或履带吊
6、为主要起吊设备，分区起吊安装。所不同的是，主线支架采用钢管格构组合，匝道支架采用贝雷片组合。、支架基础方案、基础方案 经过对该地区地质报告的分析和现场的勘察,同时为了避免破坏地下管线，本工程的支架基础全部采用扩大条形基础的方案。进场后,根据钢箱梁安装吊车、运梁车的需要,在总包方协助下进行现场场地平整及硬化,并准确定出临时支架及基础的具体位置。主跨支架为钢管格构支架，搭设位置在钢筋砼承台和原华翔路砼路面上两种。在砼路面上的支架位置处，再浇注砼条形基础，尺寸长*宽*高内配钢筋双向布置。另外，钢管位置顶部预埋*的钢板，将来与钢管焊接固定。匝道支架为贝雷组合支架，如果贝雷支架搭设在承台位置，可以放在承
7、台上（下垫厚钢板），如果贝雷支架不在承台位置，则采用现浇钢筋砼条形基础，基础为砼，长，宽，厚，底层铺设的钢筋网片。临时支架位置若是在回填土或淤泥上，先用挖掘机挖除回填土和淤泥，用建筑砖石杂土或灰土回填并夯实（挖机来回行走压实），然后，按上述标准再浇钢筋混凝土条形基础，满足上部荷载的需要。、地基承载力计算主线箱梁块体最大长度为,宽,自重为；支架为根*钢管组成，则每根钢管受力为，考虑钢管和型钢支撑自重，总承载力为；基础为厚条形基础，基础下为厚原砼路面和的灰土路基，钢管下垫* *钢板，考虑应力扩散，砼基础应力扩散角按度角计算、灰土路基按度角计算，实际受力面积为*。单根钢管格构柱地基受力计算： （*）
8、小于地基允许承载力 ，所以满足上部受力要求。匝道单座组合支架为*（三片贝雷片组合），总承载力考虑，地面砼基础为*，碎砖石杂填土或灰土厚以上(压实), 满足上部受力要求。、临时支架搭设、主线桥临时支架的设计采用钢管格构柱墩支架，每座临时支架由组钢管格构柱拼装组合而成。主线设置座临时支架,每座支架又由根钢管组成。每组格构柱为根*钢管和槽钢组成*(或*)的格构,格构柱之间用和槽钢,作为水平支撑和剪刀支撑联结，垂直方向间距为米，后再将四组格构柱水平方向每用和槽钢焊接组成更大的格构支架，使其共同支撑着上部钢箱梁的重量。支架高度根据钢箱梁底面与地面的高度来确定，纵向间距以箱梁制作长度而定。临时支架的拼装采
9、用履带吊和汽车吊配合施工，支架结构形式、尺寸详见附图。支架横梁：在支架立柱顶端设置工字钢（翼缘边两侧需用以上钢板加强，间隔为米），作为钢箱梁的小立柱支承搁置点，同时也是连接立柱成为整体的主要构件。小立柱支架设置：小立柱支架的设置主要是为了调节主立柱支架的高度，同时也便于总支架的拆除。一般高度控制在以下。具体做法是：钢管格构柱支架全部架设完毕后，支架顶部横向设置一根通长的钢横梁，水平方向搁置。钢横梁为根长的工字钢（一排支架一根，翼缘板需加强），作为钢箱梁搁置的承重横梁，和支架焊接固定牢固；然后在工字钢横梁上安装焊接小立柱支撑架（槽钢双拼），各节钢箱梁分段的两端各设置二个小支柱。小立柱顶部以下处，
10、设置斜支撑，并且用型钢（角钢或槽钢）焊接牢固。(详见支架结构图)、匝道桥匝道桥梁，高度在左右，采用定型钢贝雷支架，每组由三片贝雷竖向组装成*的双立柱支架，每座组，组装高度视安装高度而定。考虑竖向刚度和稳定性，一方面，可在高度方向每采用槽钢、角钢等型材作为支撑和固定，推拉安装就位的间距适当加密。另一方面，在贝雷销两侧位置上安装定性的支撑架。临时支架间距，根据匝道分段长度而定。临时支墩架设结构形式见附图：临时支架平面布置图与立面布置图、临时支架验算及稳定性计算见附件（计算软件计算书）。、箱梁的运输 、 箱梁的运输 主线高架桥和匝道高架桥的钢箱梁，全部由陆路运输至吊装现场。由靖江出厂上高速公路，全高
11、速至上海,后转青平公路至华翔路安装区域，卸车起吊安装就位。为了防止运输过程中产生变形，起运箱梁前必须按加强方案加固，端口加固后方可运输。钢箱梁的分块制作方案满足吊装要求，也满足交管部门限高、限宽、限长要求。、吊车、运梁车行走道路由于本工程施工安装所用最大吊车为神钢型履带吊，查有关技术参数：占地位置为*，主臂最长，自重约，接地地压。主线道路，根据以上参数，结合现场地面实际情况，主线中间为砼地面，厚度在以上，能满足型履带吊和运梁车的行走。由于履带吊工作时需占用一定的空间和地面，主线道路（钢箱梁）边线以外留足宽的通长道路，其中内侧宽进行硬化处理、外侧用建筑垃圾回填夯实。同时，与主线钢箱梁相连的两端外
12、侧跨（跨和跨），砼箱梁跨暂缓施工，钢箱梁安装后，再行施工上部砼结构箱梁。匝道道路，根据现场地面实际情况，匝道桥的钢箱梁安装时，履带吊只能停靠在匝道的侧面操作。地面为原有的道路，部分在施工承台时已经被破坏，并且相应的回填了碎石杂填土，需要处理后，方能行走。吊机与运梁车工作范围，在匝道外侧，匝道边线以外留足的履带吊工作和运梁车行走的施工道路。、钢箱梁的吊装钢箱梁的起吊安装顺序，根据履带吊的行走位置和钢箱梁的重量而定。每跨先安装钢筋砼墩柱支座处端横梁和中横梁；后安装中间条状纵梁短分段；最后安装条状纵梁的长分段。、主线由于起吊安装能力和交通运输条件的制约，将长、宽的箱梁分成块进行安装。主线安装流程：履带吊进场组装吊装端横梁吊装中横梁吊装短节段纵梁吊装长节段纵梁进行下一跨吊装履带吊拆卸退场。本工程选用履带吊，采用主臂长
