《轮机建造工艺》由会员分享，可在线阅读，更多相关《轮机建造工艺（25页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、轮机建造工艺一、检验主要依据：1. 中国船级社（CCS）“钢质海船入级与建造规范及其修改通报（基本每年都有修改通报)”.2. 1974年SOLAS公约以及相关修正案。3. 73/78防污公约以及相关修正案。4. 有关国家船舶行业标准。5. 中国造船法规. 二、开工前基本要求1。 船厂应建立质量保证体系包括:规章制度,人员配备（其中有管理人员、焊工考试、有资格的无损探伤人员），技术资料配备（规范、公约、标准等），检测工具，试验设备等。2。 建造船舶图纸已经由CCS审图中心审批.3。 造船工艺文件已由CCS审批如:轴系、舵系拉线工艺、主机及轴系安装工艺、液压安装螺旋桨工艺、舵系安装工艺、管子加工和
2、焊接工艺、管子在船上安装工艺等。4. 检验项目表，已由现场验船师审核。5. 系泊试验及航行试验大纲已由现场验船师审定(也可在系泊试验前完成)。 三检验的基本原则:1. 严格按已批准的图纸和工艺进行检验（包括审图意见的落实)，任何修改设计,应报审图中 心审批。2. 严格按批准过的检验项目要求，逐项、及时、书面安排验船师到场进行检验.3。 主要机械设备应有CCS产品证书,并在试验前,把有关产品证书的复印件提供给现场验船师.4. 主要机械设备在船上安装应采用纵向布置.5。 新造船舶,绝对不得使用旧材料、旧设备。 四、管子的内场制作和检验1. 管可采用冷弯和热弯的弯制方式成型。一般要求其弯曲半径不小于
3、管子外径的3 倍。通常小直径钢管多采冷弯成型，在购置弯管机时,注意弯心直径。对大直径钢管热弯成型时,注意对操作工的培训，否则在制作过程中容易造成过烧，或管子弯曲外半径的管壁减薄量不符合要求。大直径管或条件许可，应尽量采用定型弯头。管子弯曲处不应有明显的拉伤沟槽，不得有裂纹、烧伤、过分的摺叠等缺陷.如有裂纹，应完全清除,并作些必要的处理。关于管子弯曲后的椭圆度，皱摺高度，管壁的减薄量要求，可参照船舶行业标准CB/T37901977船舶管子加工技术条件.所有合金管,弯管后，都应进行热处理，其要求见焊接规范第三篇第九章第4节. 2. 管子的连接-法兰连接、对接焊、套管焊、螺纹连接。 船舶管子连接，大
4、部分采用法兰连接。管子和法兰应采用双面焊，一般三级管都采用角焊。对主柴油机启动空气管上的法兰，应采用高压法兰，它同管子的连焊不是角焊而是对接焊,要求全焊透，且不得用套管焊. 对接焊，施焊前,管端应清洁，打磨光，开坡口，两个管段对接焊时，两管段不能靠得太近，否则不能全焊透。也不能离得太开，以免造成焊接流挂,一般要求两管段距离为2mm，点焊定位后,检查间隙，再填焊全焊透，焊缝应高出母材2mm左右即可。 套管焊,一般用于三级管，以及一些小直径的二级管,不得用于一级管，因为套管焊不能全焊透。 螺纹连接，外径小于32mm的三级管，可采用螺纹连接。 3. 管子焊接质量要求 管子焊接，无论是角焊、套筒焊、对
5、接焊、焊缝表面都不应有裂纹、气孔和咬边，如有，应清除、处理、重焊,焊缝不得有下塌、凹陷、弧坑等现象。 角焊缝两直角边应基本相等，不得偏焊在一边。 套筒焊应填满，保证焊角高度。 对接焊的焊缝应高出母材2mm左右，不得有未焊透，管内不 得有较大的流挂，如有，应补焊或清除、磨光。 对、级管焊缝及铜合金海水管焊缝应进行探伤检查： （a） 级管，外径大于76mm,对焊接、焊缝100X或r射线探伤。 （b) 级管，外径等于及小于76mm以及级管外径大于100mm的对接焊焊缝抽查10进行X 射线或r射线探伤。 (c） 级管,法兰角焊缝应进行磁粉探伤，或采用其他合适的无损探伤(如着色探伤等）。 4. 液压试验
6、. 管子在内场弯管、焊接、检查后，在装船前应进行液压试验，试验压力一般为设计压力的1.5倍，但对燃油管和加热管,最小试验压力不得小于0.4Mpa，而液压系统管子的试验压力不必大于设计压力加上7.0 Mpa 5. 管子的表面处理保护： 管子表面保护非常重要，特别是对内表面保护，它对管线的正常使用,延长管线寿命均起着不可忽视的作用。它应在管子加工（弯管、焊接、打磨、试压）完毕后进行。管子表面处理保护一般有如下几种方法： （1) 热镀锌一般用于海水、淡水、疏水等系统的管子。热镀锌一般由专业的镀锌厂进行，镀锌过程、工艺等由专业厂掌握。 (2） 酸洗磷化一般用于燃油、滑油、液压油等系统的管子，酸洗磷化工
7、艺、过程，由专业厂掌握。 （3) 环氧涂层(特涂）一般用于海水、淡水、货油、惰气系统。特涂” 一般由经过批准，有资格的专业人员进行。“船厂和验船师应审查有关证件。 五、管子在船上安装检验（一）通则 1. 在内场焊接并检查处理好的管子，原则上不同意在船上再施焊，尤其是对焊接，如非修改不可，应在船上放样定位后，拆回内场进行焊接，以保证焊接质量。(注意焊接前坡口和间隙检查，应符合有关要求) 2.在船上直接焊接的管子,系统密性试验压力应为液压试验压力,即1。5倍设计压力。 3.管路与管路，管路与其他构件不得互相接触，应至少有10mm以上的间隙,以防摩擦产生火花及管子破损，造成危险。 4。管路应适当固定
8、，以防震动产生噪音和导致管子损坏。管子支架不允许直接焊在船壳外板上,而应焊在肋骨或框架上。 5. 管子穿过水密舱壁或防火舱壁或舱壁甲板时，应采用贯通件并保证水密和防火结构的完整 6。 管子穿过强梁、强桁材等,开孔后,应给予适当的补强 7。 淡水管、锅炉水管,不得穿过油舱；油管不得穿过淡水舱.海水管允许通过油舱，但管壁必须加厚，并不得有可拆接头。 8. 消防管系兼甲板清洁用时，消防管系不得通过货舱。 9。 油管、水管、蒸汽管，不得在配电板、配电箱上方通过。油舱（柜)、水舱(柜）的溢流管不得装有截止阀。 （二)舱底和压载系统1. 所有舱底水和压载水吸口，到底板的距离为2535mm。2。 干舷甲板以
9、下,防撞舱壁上只允许一根管子通过，用以处理艏尖舱内的液体,并在艏尖舱的舱壁上设有一只钢质或铜质的截止阀，此阀应能在主甲板上进行操作，并应有开或关的状态标志。（三)燃油、滑油系统1、双层底以上，容积大于500升的燃油和滑油舱（柜）其出油管上，应装设速闭阀，此阀应装在油舱（柜）壁上。2、应急发电机和应急消防泵燃油柜速闭阀应各自独立.3、燃油舱(柜）的空气管，应引至开蔽甲板上安全的地方，管端应有防火网.4、燃油舱（柜）的溢流管应引至溢油舱,并设有良好照明的溢流观察器或报警器.5。 高压燃油管应有保护（SOLAS第2章，第15。9条）6、燃/滑油管应避免布置在锅炉及燃烧器、柴油机排气管消音器等高温表面
10、的上方，如不可避免，则油管路不得有可拆接头，否则应安装认可的钢质防溅护罩。7。 燃油舱（柜）的进油管的进油口，尽量接近舱（柜）底，以防产生静电。 （四）海水系统1重载水线以下船壳板上的所有阀件、旋塞和接管，材料应为钢质或铜质，且应经不小于0。5Mpa的液压试验。2焊于船壳板上的短管,应加支撑筋，较大管径时,支撑筋应延伸至船体肋骨。3海水阀箱的进口格栅，应纵向布置。4海水阀箱的冲洗管管口应对准格栅安装。5应急消防泵海水吸入阀的布置,应满足船舶处于空载状态下，该泵仍能正常吸水工作。但有些船舶的应急消防泵布置太高,吸水有困难,需要引水才能工作,就必须在泵的附近设一个水箱 作为引水的专用水箱,以资弥补
11、（此水箱平时保证装满水）。 (五)油船管系1。 货油系统 (1） 当货油泵由穿过泵舱舱壁或甲板的轴系驱动时，应在泵舱一侧安装轴的气密填料函，该填料函应能在泵舱外侧进行润滑，并安装温度传感器，当过热时发出报警。(2) 货油舱、污油水舱的注入管，应伸入舱内，出口应尽量接近舱底，以减少静电的产生。(3） 货油管不能穿过压载舱,如不可避免，则在压载舱内的货油管管壁应加厚，并应采用焊接接头。（4) 泵舱舱底水、压载水等管系不能进入机舱，更不能用机舱的泵抽排泵舱的舱底水和压载舱的压载水。 （5) 甲板上的货油管系和扫舱管系的法兰接头，要有连线并接地，以防静电放电造成危险。 （6) 货油管系应有膨胀接头。（
12、7) 货油管系在货油舱内的阀门传动装置，应引至开敞甲板上。阀门如采用遥控，则每一货油舱内，应设置2个独立的吸油口，否则,操纵阀件的执行器应有应急操纵装置。(8） 货油舱内遥控阀的工作介质不得采用压缩空气。(9） 油舱透气装置,详见规范第三篇第五章第4节. （六）空气、溢流、测量管的安装1. 空气管的安装 （1)空气管的出气口位置 (a) 所有的燃油舱（柜）、货油舱、加热的滑油舱和液压油舱,相关的隔离空舱等空气管出气口都应引至干舷甲板以上的开敞地点。 （b） 所有双层底舱,延伸至外板的深舱、海底阀箱等空气管的出气口应引至舱壁甲板（一般为主甲板）以上。 (2)空气管高度 （a） 出气口在干舷甲板上
13、，空气管的高度应不小于760mm。 (b） 出气口在上层建筑甲板上，空气管的高度应不小于450mm。 （3) 油舱（柜)空气管出口端应有耐腐蚀的防火网。 (4） 在露天甲板上的空气管口，应装设有效而且适当的关闭装置。 （5) 空气管的布置 (a） 空气管应从舱柜的高处引出，并远离注入管. (b） 如舱（柜)的顶板长度或宽度大于7米，至少应设2根空气管。 (c) 一般各舱（柜）的空气管应为独立,如多个舱（柜）空气管汇成总管，应有特殊结构，防止各舱液体互相串流. (d) 空气管的横截面积为注入管横截面积的1.25倍. 2. 溢流管（1) 燃油日用柜、沉淀柜等应装设溢流管。（2） 溢流管的截面积应不
14、小于注入管截面积的1.25倍(3） 溢流管上不得装设阀或旋塞。（4) 溢流管上应有观察器，并有良好的照明。也可装设高位报警装置，作为等效代替办法。3。 测量管 （1） 所有舱柜、隔离空舱、管隧、货舱污水穽,以及其他不易接近的污水穽都应设置测量管（有液位表除外），并一般引至舱壁甲板以上.（2) 燃油、滑油舱的测量管,应终止于开敞甲板上,不得终止于居住舱室内。 (3） 双层底燃油舱测量管，如终止于机舱内（短测量管），管端应为自闭式,且下方设有一个小直径的自闭式控制旋塞，且应增加配备一个油位测量仪。(4) 燃油、滑油舱（柜)禁止使用圆管玻璃液位表，货船可用平板玻璃液位表。(5） 认可的测量装置，可替
15、代舱柜的测量管。（6) 测量管应尽可能靠近抽吸口。 (七）其他管系 1. CO2管系 (1) 站室内CO2总管应有试验证书。 (2） CO2管系不得通过居住舱室，如不可避免，则不得有可拆接头,并做密性试验. (3） 安装后,系统应做通畅试验。 (4） 站室抽风管的吸口应位于站室的后部（即离门尽量远）。且抽风口距离 地面高约300mm处。 2。 机舱舱底水处理系统 (1) 机舱油水分离器出口排入海的管路应为独立，不得与其它系统连接后再入海。 (2） 污油水（残油)排岸应有固定的“标准排放接头。 （3) 机舱油水分离器出口管路上,应有再循环三通阀。 3. 消防系统 （1) 机舱主消防泵出水总管与应急消
