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1、特殊路基处理（新老路交界）施工方案一、编制根据及原则（一）编制根据1、S223邵东县仙槎桥桥至邵阳县峡山铺公路B标段（公路部分）招标文献及有关协议条款。2、北京建达道桥征询有限企业设计施工图。3、现行国家法律法规及建设行业施工规范，重要有：城镇道路工程施工与质量验收规范CJJ1-公路路基施工技术规范JTGF10-公路路面基层施工技术规范JTJ034-公路沥青路面施工技术规范JTGF40-工程建设原则强制性条文(公路工程部分)4、通过现场勘查，从调查、采集、征询中所获取资料。5、我企业整体素质、施工技术、管理水平、获得科技成果、拥有机械设备装备以及数年来在公路工程施工中积累施工经验。（二）编制原
2、则1、遵守国家法律、法规、规程。2、严格遵守国家、行业及地方技术规范、城镇道路工程施工与质量验收规范（CJJ1-）、公路路基施工技术规范（JTGF10-）以及现行有关质量验收原则有关施工规范、规程。3、坚持实事求是，力争技术先进、方案科学可行、经济合理原则。4、充足考虑多种不利施工进度和质量原因，在工期安排、人员设备配置、施工措施等方面综合考虑。二、工程概况：湖南省S223邵东县仙槎桥至邵阳县峡山铺公路起于邵东县仙槎桥，终点位于邵阳县峡山铺，路线长54.490km。该项目已纳入湖南省交通运送“十二五”发展规划，也是邵东县及邵阳县交通规划重点建设项目。该公路是连接邵东县与邵阳县重要通道，沿线通过
3、仙槎桥、九龙岭、诸甲亭、下花桥、塘渡口等重要乡镇，是各乡镇之间互相往来经济命脉，也是沿线区域对外交流重要出口。本协议段起讫桩为（K14+400K52+281.934），线路里程全长38.207km，其重要技术指标为：公路等级：二级公路，设计行车速度60km/h，路基宽10m，桥涵设计洪水频率：大中桥1/100，小桥及涵洞涵和路基1/50。路基断面布置为：23.5m+20.75m+20.75m。路拱横坡采用单直线型，行车道及硬路肩路拱横坡度采用2%，土路肩采用4%。重要工程项目有路基、路面、桥涵、安全设施及绿化工程等施工。三、施工前期准备工作3.1对协议或设计文献进行深入研究，并应结合施工详细条
4、件编制施工设计报监理工程师同意。根据本工程中路基土方挖填数量，施工进度计划安排以及施工生产作业方式特点和机械设备生产率状况，项目部将及时地配置充足土方挖、填、压实机械设备和土方运距机械，以加大机械化使用程度，满足工程施工进度和施工质量规定。3.2根据设计图纸进行测量放样，测量放样应符合下列规定：路基工程基线相对于邻近基本控制点，平面位置容许误差30mm50mm，高程容许误差30mm。路基断面放样、立模、填筑轮廓，宜根据不一样堤型相隔一定距离设置样架，其测点相对设计限值误差，平面为50mm，高程为30mm，堤轴线点为30mm。高程负值不得持续出现，并不得超过总测点30。堤身放样时，应根据设计规定
5、预留堤基、堤身沉降量。3.3在动工前，对挖方区（借土区）内开挖用于回填土料以每5000m3以及在土质变化时取有代表性土样，按有关原则进行天然密实度、含水量、液限、塑性指数等试验，对填料进行颗粒分析，天然密度试验，并测定填料最大干密度、最佳含水量和土CBR强度值，并将测试成果报请业主方和监理方审批。四、施工程序及施工放法4.1清表处理：采用推土机、挖掘机辅以人工配合，清理挖除施工范围内（包括借土场）表土、草皮、树木、树根、建筑垃圾、杂填土和素填土等不适材料，并运至弃土场内堆放。4.2新老路基结合部位处理：根据公路路基工程施工规范第“9.3扩建工程施工”中有关规定，对本堤段进行如下处理：对结合部位
6、原有老堤随填筑面上升采用1m3挖掘机进行削坡，并削至质量合格层，同步修筑宽度不不不小于2.0m台阶，在台阶底部挖成向内倾斜2%反坡，。渣土采用12t自卸汽车运至弃土场。削坡（挖台阶）合格后，应控制好结合面土料含水量，边刨毛、边铺土、边压实；垂直堤轴线堤身接缝碾压时，应跨缝搭接碾压，其搭接宽度不不不小于3.0m。每层台阶设一层钢塑土工格栅，土工格栅置于所挖台阶顶上，横向长度为5.0米，钢塑土工格栅横向T80kN，纵向T40kN，单位面积重量500g/m2。4.3路基土方碾压筑堤按水平分层由低处开始逐层填筑，不得顺坡铺填；分段作业面最小长度不不不小于100m，本工程采用机械作业，按每200m为一种
7、作业段。作业面应分层统一铺土、统一碾压，并配置人员或平土机具参与整平作业，严禁出现界沟。本工程采用1m3挖掘机从借土场子取土，采用12t自卸汽车运至施工段，平均运距3Km左右。铺土采用74KW推土机铺土，铺料厚度按3050cm，最终厚度通过试验确定。铺料宽度超过设计边线不不不小于30cm。土块直径控制在15cm以内。本工程采用20t光轮振压路机碾压，碾压时机械行走方向平行于堤轴线；分段、分片碾压，相邻作业面搭接碾压宽度，平行堤轴线方向不应不不小于0.5m；垂直堤轴线方向不应不不小于3m；轮迹搭压宽度不不不小于10cm。碾压时应控制行车速度2km/h。边坡及构筑物边碾压不到部位，采用小型夯具扎实
8、，扎实时应采用连环套打法，夯迹双向套压，夯压夯1/3，行压行1/3；分段、分片扎实时，夯迹搭压宽度应不不不小于1/3夯径。压实时要控制土料含水量在最优含量上下2%以内。如含量水量过大则需翻晒，含水量过小则用洒水车淋水。本工程采用光面压路机压实，在新层铺料前，采用74KW推土机带铧犁对压光层面作刨毛处理。填筑层检查合格后因故未继续施工，因搁置较久或通过雨淋干湿交替使表面产生疏松层时，复工前进行复压后刨毛处理。若发现局部“弹簧土”、层间光面、层间中空、松土层或剪切破坏等质量问题时，应及时进行处理，并经检查合格后，方可铺填新土。本工程路基部份设计压实度，不不不小于92%，路基设计压实度分为92%（原
9、地面至路面构造层底面如下1.5m），94%（路面构造层底面如下0.81.5m），95%（路面构造层底面如下0.00.8m）三种。本段路基压实度按如下原则控制，在原地面至路面构造层底面如下1.5m压实度按路基压实度原则92%控制，其他按路基压实度原则控制，即路面构造层底面如下0.81.5m压实度按94%控制，路面构造层底面如下0.00.8m）压实度按95%控制。4.4土工格栅施工铺放基面应平整，不得有刺破土工格栅尖状物。土工格栅铺设时纵向与路堤轴向方向垂直，下承层应平整，摊铺时应拉直、平顺，紧贴下承层，不得扭波折皱；路堤每边各留2m长，回折覆裹在已压实填筑层面上，折回部分用土覆盖。土工格栅采用搭
10、接方式连接，搭接长度为30cm；重叠处用U型钉固定，且每隔一定距离用U型钉固定，U型钉间距1m。采用多层铺设时，上下搭接应错缝布设。土工格栅铺设后，尽快铺筑上垫层填料，防止已铺好土工格栅长期曝晒。施工机械与筋材间填土厚度不应不不小于15cm；同步严禁施工车辆、机械行驶或堆放在已铺好土工格栅上。4.4特殊堤段处理根据地勘资料，本段路基土质构造松散，密实度较差，工程地质不良，不可做为道路持力层。故在施工过程，对旧堤边坡开挖台阶后，及时请地勘、设计、监理、业主等单位有关人员对老堤土质状况进行评价，如不符合路基规定则进行换填处理。五、施工进度本工程计划于8月份动工，并于10月31日前。六、其他阐明有关该专题方案质量管理、安全、文明施工、环境保护等有关内容，均按整体施工组织设计中规定进行。
