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1、磁浮交通长大干线经济评价3.1.1磁悬浮列车简介磁悬浮列车是一种采用无接触电磁悬浮导向和驱动系统的高速列车系统，时速可达400公里以上，是一种当今世界速度最快的地面客运交通工具，具有能耗低、噪音小、安全舒服、低污染等长处。高速磁悬浮交通技术，是第一种完全不用轮子、采用非接触行进的列车系统，不是滚动而是浮动。她克服了老式的轮轨技术的羁绊，使轨道交通技术更适于环保，更经济、更快捷、更安全。高速磁悬浮列车系统是根据电磁悬浮原理实现支撑和导向的。在车厢的两侧装有可单独控制的电磁铁，在导轨的下面装有定子组，支撑和导向就是靠它们之间的吸引力来实现的。悬浮磁铁从下面向上把车厢吸引向导轨，同步，导向磁铁将车厢
2、横向就位。一种带冗余的电子控制系统保证车厢与导轨的悬浮距离为10毫米。与汽车或老式的火车不同，高速磁悬浮列车系统的推动系统不在车上，而是安装在轨道上。使其可以以不久的速度迈进，并有良好的加速性，它可以有效地用于相对的短距离线路或停靠站较多的线路。磁悬浮高速列车的技术概念已经消除了与老式运送方式的安全风险问题。导轨推动系统的原理使得撞车成为不也许。如果在同一区间有两列或多于两列的列车同步行驶，导轨上的电机会迫使它们在同一方向上按相似的速度行驶。由于磁悬浮高速列车导轨没有交叉，因此不会与其她交通系统相撞，车厢包着导轨也不会发生“脱轨”。与其她交通系统相比，磁悬浮高速列车系统作用在导轨和车厢上的负载
3、极低，从而减少了总体运营风险。这要归功于悬浮和导向磁铁沿列车两侧的连接车厢的负载传播。年初，上海将建成中国乃至世界上第一条正式商业化运营的磁悬浮交通线。它涉及：建设一条从浦东国际机场到市区龙阳路长约35公里的双线、高架磁悬浮铁路，与穿越黄浦江的地铁二号线衔接；初期引进德国高速、常导型的最新磁悬浮列车3列，每列为3辆。投资来源也许采用政府、社会、海外三方合伙的措施解决。这一示范运营线的启动意义深远。对上海而言，磁悬浮列车可以用78分钟时间将旅客送达目的地，并且票价远比出租车便宜，将吸引大量进出浦东的客流；同步，将改善上海的投资环境，提高上海的国际形象。更重要的是，上海将借助磁悬浮列车，推动有关高
4、精尖技术及公司和产业的发展。它所积累的经验，将为国内都市轨道交通和干线高速交通体系带来深远的影响。磁悬浮具有如下明显优势：A）速度快。其最高时速达500公里，从而在列车行驶时间上与中短程客运飞机可一比高下，且加速和制动时间较短，可解决中、长距离国内客运和贵重、特急货运。B）安全性好。尽管速度快，但由于车体套在线路上，故没有颠覆的危险。由于根据线形电机原理，马达设在线路上，因此也没有同一线路上两列车因速度不同发生追尾或对撞的危险。C）经济性好。尽管它不久，但由于无轮轨摩擦，因此耗能比一般高速火车少1/3。其造价与一般高速铁路几乎相等，但由于无轨摩擦，因此维修费用低。D）对环境有利。由于它既无轮轨
5、摩擦，又无马达轰鸣，因此当它以时速250公里通过市区或人口密集区时几乎听不到声音，而当时速高于300公里时，它与空气摩擦产生的噪音也只有时速160公里的一般火车的一半。更重要的是，它耗能不仅低于一般火车，更大大低于汽车和飞机。在驱动功率相似时，其耗能仅为汽车的1/3，飞机的1/4，而减少能耗是环保的最重要问题。E）节省建设用地。磁悬浮铁路不受地形、地貌影响，它可以在坡度为10%的线路上行驶，并且曲线半径比一般高速铁路小，因此比一般铁路要节省建设用地。3.1.2长大干线磁悬浮项目的必要性近年来，由于国内对国民经济构造进行调节，国内消费需求浮现了疲软的状况，对国内经济增长速度带来很大的影响。为了保
6、持国内经济稳定持续和较快的发展速度，中央作出了国内经济发展重要依托扩大内需，履行积极的财政政策的重大决策。这一决策的重点就是政府扩大对基本设施，特别是交通基本设施建设的投资规模，以此来增进和带动整个国民经济的稳定持续的发展。由此可见，发展磁悬浮交通项目对于扩大内需，刺激经济增长具有重要意义。3.1.2.1涉及磁悬浮在内的交通运送在国民经济发展中具有特殊的地位和作用 交通运送是现代经济社会正常运营的基本保障，市场经济条件下现代大生产的发展，增进了生产的专业化限度的不断提高，在生产要素之间的迅速互换是保障和维护社会生产正常运营的基本条件。没有现代化的运送体系就很难想象会有一种完善的市场经济，交通运
7、送规模的大小是经济社会现代化限度的基本标志之一，现代经济社会在多大规模上运用多少资源来实现人与物在空间和时间上的变换，反映了经济社会的发达限度。纵观发达国家的经济社会发展过程，无不表白现代经济社会的发展，都经历了一种交通运送革命的阶段，交通运送的发展不仅是经济社会需求的一种直接反映，更是交通运送以主角的身份作用于经济社会发展过程的特殊时期。交通运送作为经济发展的先决条件，对于社会和经济的发展具有引导作用。 国内的经济正面临从起飞进入持续增长的历史发展时期，对于中国的现代化建设事业，首要的问题是如何进入经济的起飞状态和持续增长发展，也就是如何发明经济起飞和持续发展的条件。西方经济学家罗斯福指出：
8、在发明前提条件和起飞时期，总投资中很高的份额必须投入社会先行资本。这种投资的最重要职能是减少运送成本，使得资源能更便宜而有效地结合起来。磁悬浮作为一种新兴的具有无限潜力的交通工具，无疑为国内经济起飞和持续迅速健康发展发明了积极条件。 现代交通运送，特别是磁悬浮交通的发展不仅是满足经济社会发展的规定，对国民经济有着巨大的增进作用，同步其自身巨大的物质、资金、劳动力及技术的需求，刺激并带动其她行业的迅速发展。世界经济发展史表白：基本设施产业除了在经济起飞和迅速发展前有一种超前发展的阶段外，其在国民经济中的地位与作用还随着社会经济的发展而长盛不衰，这是任何其她产业所不具有的最重要特性之一。当今国际经
9、济最发达的国家、地区和都市也是现代交通运送最发达的地区。特别是国际经济中心都市：如纽约、伦敦、东京、新加坡等也都无一例外的形成现代化的海港、航空港和立体网络化的铁路公路系统。3.1.2.2发展磁悬浮交通是解决国内运送需求与供应矛盾的需要在国内目前经济生活中，经济构造的调节成为经济发展和提高经济效益最为核心的问题，国内经济突出的问题是一般加工产业在较低层次形成的生产能力远远超过市场需求，而交通运送等基本设施能力远远不能适应国民经济和社会发展需求。中国铁路不仅客货混运，并且平均运送密度居世界之首，高负荷是中国铁路的基本特点。在相称长的时期内，这些线路既要运营高速度的旅客列车，又要运营大重量的货品列
10、车，客货运送互争能力的矛盾将更加剧烈，这是技术发展和运送组织的难点。1998年，国内铁路客车的平均旅行速度只有54.2kmh，而货车平均旅行速度不到32kmh，货品平均送达速度不到8kmh。与发达国家相比，差距非常大；与国内其她现代交通运送方式相比，缺少竞争力。近几年运送份额下降，特别是客运量的下降，在很大限度上是速度低导致的。因此，提速已成为铁路技术发展的重大战略。普遍提高行车速度重要是针对旅客列车而言。因此发展高速铁路和以客运为主的迅速铁路，逐渐提高其她线路旅客列车速度。正是如此，大力发展磁悬浮交通便成理解决上述矛盾的重要手段之一。3.1.2.3沪杭地区交通现状及瓶颈 沪杭通道作为长江三角
11、洲经济区南翼的 一部分，交通来往十分紧密。通道内有铁路沪杭线、320国道、沪杭高速公路、沪杭公路、规划的沪杭迅速公路及嘉兴-杭州之间通过的京杭运河。沪杭线铁路于19通车，是整个通道上重要的客运交通工具。上海与杭州之间每天直达迅速列车有5对，均为上海南站直达杭州，旅行时间1小时48分；其她直达一般快车、路过特快列车有41对，特快可达1小时30分，普快为4小时。据杭州铁路分局客运处记录，7月份杭州段单向向上海站及以远发运旅客数合计69099人次，由于分流较少，上海站向嘉兴、杭州发送的旅客数将更多。此外根据有关分析，估计每天沪嘉杭间铁路运送人数为2.8万人次左右，由此推算全年铁路沪杭段运送人数合计1
12、000万人次左右，由此可见铁路客运十分繁忙。沪杭高速公路通车于1998年，日均车流量15055辆，高峰小时流量为19536PCU/H。高速铁路滞后是沪杭地区尚待解决的课题.沪杭地区经济发达、人口密集、都市化水平较高，已经基本上形成了一种涉及特大都市、大都市、中小都市和集镇的各具特色、构造均衡的都市体系，具有较高的都市群体效益。随着沪杭地区经济的迅速发展，工农业成倍增长，必将导致客流量急剧增长。尽管这个地区水网密集、内河航运较发达、机场林立、公路纵横，特别是沪杭甬等高速公路已经建成通车。但铁路的客流运送单薄，沪杭铁路已经运营近年，进一步提速的空间十分有限。随着沪嘉杭地区产业构造调节优化，区域都市
13、间经济来往密切，客运量必将持续增长，并且对舒服、高速、服务完善的规定越来越高，在客货共线条件下，难以满足客运市场对运送质量的规定。因此，铁路建设必须强化，在都市间建设城际迅速铁路，实行客运专线运送是缓和客货运送紧张的有效途径。因此建设磁悬浮有必要被提上议事议程。3.1.3长大干线磁悬浮项目的可行性 3.1.3.1技术可行性高速磁悬浮列车用电磁力将列车浮起而取消轮轨，采用长定子同步直线电机将电供至地面线圈，驱动列车高速行驶，从而取消了受电弓，实现了与地面没有接触、不带燃料的地面飞行，克服了老式轮轨铁路了重要困难。磁悬浮列车的重要长处是速度快，时速大大高于一般陆地交通工具,最高时速可达550公里左
14、右，完全无翻车或者脱轨的危险；无污染，乘坐舒服，无轮轨接触的噪音和振动.作为一项新兴的交通技术,国内外对此进行了大量研究,并获得了重大成果,由于国内磁悬浮列车基调是引进德国技术和设备,因此将重点简介德国的技术成果和运营经验.德国早在1922年就开始了电磁研究,1934年获得专利,且从60年代起，德国作为强大的国家研究发展筹划，投入了数十亿美元的资金，通过长期持续努力进行磁悬浮研究.1971年研制出第一台磁悬浮原理车辆,1974年研制出TR04型车,安装了短定子线性传动装置,时速高达200公里，1976年研制出第一台载人车HMB2，1979在汉堡国际交通展年会上展示出TR示范车. 德国在磁悬浮列
15、车实际运营方面也积累了充足的经验。1979年，在德国政府研技部和交通部一致支持下，在EMSLAND建成了世界上最大的磁悬浮列车实验基地，简称TVE。磁悬浮实验线全长31公里，有两端的回转线及三个道岔，从而可进行实验。实验车有两节构成，其中一节可以载客，另一节放置实验仪器及科研人员工作，实验基地尚有一种测试中心，一种供电所和必要的安全设施。实验中心从1984年正式开始工作，实验的目的是为磁悬浮列车及线路设计参数提供完备的技术数据，同步为进一步减少噪音、减少能耗、改善生态环境指标找到更好的解决方案。通过近年运营，积累了大量数据和经验，为发展以商业应用为目的提供了根据。评审机构从功能性、可靠度、安全
16、性、操纵性、灵活性、维修性能、系统相容性、舒服性、误差限度以及对环境的影响等角度评估磁悬浮列车TRANSRAPID技术上已经成熟。长期以来，国内科技界始终密切关注与追踪国际磁悬浮列车技术发展，形成了吸取消化国际先进技术的平台，并获得了阶段性成果。80年代，国内少数高校和科研机构即开展了常导磁悬浮列车的基本性研究实验工作，进入90年代，为跟踪国际磁悬浮列车技术发展和研究在国内的也许性，1991年国家科委将“磁悬浮列车核心技术研究”列入“八五”国家科技攻关筹划，开展常导低速磁浮列车研究，重要用于都市内交通，在铁道部的支持下，组织了某些大专院校、科研和生产单位共同攻关，并在悬浮、导向、推动等核心技术上获得了重大突破。1994年中国科学院专项研究了高速铁路战略，根据国外磁浮列车的发展趋势和国内国情，建议“抓住由磁浮列车技术浮现逐渐成熟而带来的良机，应当充足估计磁浮列车在国内的应用前景，大力开展国内磁浮列车技术的研究与开发”。近十几年来
