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1、桥梁的结构形式按主要承重结构体系分有梁式桥、拱桥、悬索桥、刚架桥、斜张桥和组合体系桥等（图） 前三种是桥梁的基本体系。按桥梁上部结构的建筑材料分 有木桥、石桥、混凝土桥、钢筋混凝土桥、预应力混凝土桥 （有时三者统称混凝土桥）、钢桥和结合梁桥等。木桥易腐蚀多用于临时性桥梁。石料和混 凝土抗压强度高而抗拉强度低,主要用于拱桥。钢筋混凝土桥为耐压的混凝土和抗拉、抗压 性能均好的钢筋结合而成的桥，主要用于跨度不大的梁式桥和拱桥。预应力混凝土桥是采用 高强度钢筋（丝）和高标号混凝土建成，可达到比钢筋混凝土大得多的跨度，可采用的结构体 系也比钢筋混凝土桥广泛得多。钢桥用结构钢制造，现常用于实腹梁桥及大跨度
2、的桁架梁桥、 拱桥、斜张桥和悬索桥。其主要优点是施工速度较快，跨越能力大；缺点是用钢量较多，维 修费大。结合梁桥也称组合梁桥，是由两种不同建筑材料结合而成的桥，通常指用钢梁和钢 筋混凝土桥面板结合而成的桥，可以节省钢材。此外，还有用轻质混凝土、铝合金、玻璃钢等建筑材料建造的桥梁。按用途分 有公路桥、铁路桥、公铁两用桥、城市桥。公路桥的活载一般小于铁路桥，但活 载的作用点（车轮）在桥的横向是变化的，桥面较宽，桥梁的容许挠度也大。铁路桥活载沿轨道 运行，在桥上横向位置不变，桥面系易于布置，但桥面通常较窄，在大跨度铁路桥的设计中， 由于横向稳定、刚度和风振等原因而需加宽桥梁；其活载大，容许挠度小，因
3、此在选择结构 体系上不如公路桥有较多的自由。在同一桥位上供公路和铁路使用的桥梁称公铁两用桥。公 路、铁路一般分别布置在上、下两个平面上；也可布置在同一平面上，将公路设置在铁路两 侧，但运营性能较差。城市桥的构造接近公路桥，但车行道和人行道较宽，桥梁高度要低，以 减少桥头引道长度和填土数量；在通行混合交通时，桥梁纵坡不宜大于2%;设计中应考虑公 用事业管线（电信、照明、自来水、暖气和雨水管等）的过桥设置，不得妨碍桥梁的维修和 养护，但高压输电线路、煤气管、输油管与污水管等不允许在桥上敷设。城市桥应视为重要 的艺术建筑之一，应注意桥梁本身的造型要和周围的景观协调，对桥头堡、栏杆、灯柱的艺 术要求也
4、高。城市桥上游人乐于驻足，以选用不影响眺览风景的上承式桥梁为最好。此外，尚有人行桥、飞机场桥、运河桥、给水桥（渡桥）和供油、供气、供煤粉的管道桥等。按跨越障碍分有跨河桥、跨谷桥、跨线桥和高架线路桥等。跨河桥的长度和高度，应满足 泄洪和通航的要求，在主河槽部分的桥梁称为正桥，跨度较大；其余部分称为引桥，其跨度 一般由经济条件确定，宜优先选用标准设计（见桥梁标准设计）。跨谷桥的长度和高度由地 形决定。跨线桥为线路（公路、铁路等）立体交叉时，一条线路跨越另一条线路的桥梁，也 称立交桥；如在地下穿过既有线路的称为地道桥。高架线路桥是修建于地面或道路上空，供 车辆行驶的旱桥，是一种用桥梁结构代替路堤的高
5、架线路，可以避免线路平面交叉，提高交 通运输能力。按桥面位置分 有上承式桥、中承式桥、下承式桥和双层桥。将桥面布置在主要承重结构之 上的称为上承式桥（图4a、b）,在主要承重结构下缘附近的称为下承式桥（图3）;介于上、下缘 之间的称为中承式桥；上下缘均设桥面的称为双层桥。上承式桥具有构造简单、容易养护、 制造架设方便，节省墩台圬工数量以及视野开阔等优点，在桥梁设计中常优先选用。中、下 承式桥都具有桥梁建筑高度小的优点，视设计要求而用。双层桥多用于公铁两用桥。按桥梁平面的形状分 有正交桥、斜桥和弯桥。正交桥的桥梁中心线和主河槽的流向（或被 跨越线路的中心线）正交。斜桥的中心线和主河槽流向斜交。斜
6、交的度数一般用桥梁的中心 线和支承线的法线交角表示。斜桥受力和构造都较复杂，用材料也多。弯桥是主要承重结构 轴线顺着线路曲线布置的桥，其受力和构造也较复杂；为便于行车，桥面应按线路要求设置 超高及加宽。按制造方法分 混凝土桥分就地灌筑桥和装配式桥两类。后者的构件在工厂（场）中预制，运 往工地拼装架设，其优点可使桥梁制造工业化、机械化，降低成本，提高速度，而且质量也有 保证。也有两者结合的装配、现浇式混凝土桥。钢桥一般都是装配式的。按桥梁长度分桥梁在技术要求和养护设施等方面需要按桥梁长度进行分类。按使用期限分 有临时性桥、永久性桥和半永久性桥。临时性桥的构造简易，仅在有限的短 期内使用或在永久性
7、桥未建成以前供维持交通之用。永久性桥为长期使用的桥梁，需按规定 的设计洪水频率、桥面宽度和检查维修设备等进行设计。半永久性桥一般是下部结构按永久 性桥设计，而上部结构是临时性的。其他特殊桥梁 有活动桥、军用桥与漫水桥等。活动桥是桥跨结构可以移动或转动，以扩大 或开放桥下自由通道的桥梁，多用于河流下游靠近入海的港口处。军用桥是为军事目的而设 的临时性桥梁，用以跨越河流、峡谷沟壕、与弹坑等障碍，通常要求材料重量轻而强度高, 构件可以互换，拆装简便，能迅速组装成各种跨度和不同承载力的桥梁。漫水桥是三、四级 公路在交通容许有限度中断时修建的一种半永久性桥梁，桥面建在设计洪水位标高之下，汛 期洪水漫顶而
8、过，常采用圬工材料建造。桥梁-基本特点梁式桥包括简支板梁桥、悬臂梁桥、连续梁桥其中简支板梁桥跨越能力最小，一般一跨在 8-20m.连续梁桥国内最大跨径在200m以下，国外已达240m。拱桥在竖向荷载作用下，两端支承处产生竖向反力和水平推力,正是水平推力大大减小了跨 中弯矩，使跨越能力增大理论推算,混凝土拱极限跨度在500m左右，钢拱可达1200m.亦正是 这个推力,修建拱桥时需要良好的地质条件。刚架桥有T形刚架桥和连续刚构桥,T形刚架桥主要缺点是桥面伸缩缝较多，不利于高速行车. 连续刚构主梁连续无缝，行车平顺施工时无体系转换跨径我国最大已达270m（虎门大桥辅航道桥）。缆索承重桥（斜拉桥和悬索
9、桥）是建造跨度非常大的桥梁最好的设计道路或铁路桥面靠钢缆 吊在半空，缆索悬挂在桥塔之间。斜拉桥已建成的主跨可达890m,悬索桥可达1991m。组合体系桥有梁拱组合体系，如系杆拱、桁架拱、多跨拱梁结构等梁刚架组合体系，如T形刚 构桥等。桁梁式桥：有坚固的横梁，横梁的每一端都有支撑。最早的桥梁就是根据这种构想建成的。 他们不过是横跨在河流两岸之间的树干或石块。现代的桁梁式桥，通常是以钢铁或混凝土制 成的长型中空桁架为横梁。这使桥梁轻而坚固。利用这种方法建造的桥梁叫做箱式梁桥。悬臂桥：桥身分成长而坚固的数段，类似桁梁式桥，不过每段都在中间而非两端支承。拱桥：借拱形的桥身向桥两端的地面推压而承受主跨度的应力。现代的拱桥通常采用轻巧、 开敞式的结构。吊桥：是建造跨度非常大的桥梁最好的设计。道路或铁路桥面靠钢缆吊在半空，钢缆牢牢地 悬挂在桥塔之间。较古老的吊桥有的使用铁链，有的甚至使用绳索而不是用钢缆。拉索桥：有系到桥柱的钢缆。钢缆支撑桥面的重量，并将重量转移到桥柱上，使桥柱承受巨 大的压力。玻璃桥：纯玻璃制成的一种桥梁。廊桥：加建亭廊的桥，称为亭桥或廊桥，可供游人遮阳避雨，又增加桥的形体变化。
