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1、四川省汶川至马尔康高速公路工程项目土建工程施工C21标段(K198+100K209+200)目录第一章总体施工组织布置及规划第二章主要工程项目的施工方案、方法、技术措施及工期安排第三章特殊地质地段的施工方案及措施第四章特殊结构大桥和隧道监控量测的实施计划第五章寒区施工质量控制措施第六章组织机构和专业技术力量配备措施第七章高原严寒地区施工人员的健康、生命安全、工作效率保障措施第八章工程质量管理体系及保证措施第九章安全生产管理体系及保证措施第十章环境保护、水土保持保证体系及保证措施第十一章文明施工、文物保护保证体系及保证、保通措施第十二章项目风险预测及防范，事故紧急应急预案第一章总体施工组织布置及
2、规划一.工程概况本标段为C21合同段，设计起点里程为K198+100,位于马尔康县梭磨乡色尔米附近（海拔2961.4m）；设计终点里程K209+200,位于马尔康县梭磨乡平桥沟附近（海拔3070.84m）,海拔均在2800m以上。路线全长11.26086公里，含桥梁、隧道、路基、互通式立交桥及服务区土石方工程。其中桥梁5.71Km （色尔米大桥288m,色尔米2号中桥39m,马让大桥4491n，马让中桥36m,代修1号大桥857nl，代修2号大桥433.5m,湾湾大桥250m,梭磨1号大桥340m,梭磨2号大桥340m,古尔沟特大桥1.771Km,古尔沟1号大桥905m）,隧道2.17Km （
3、毛木初特长隧道2.17Km/全长4.253 Km）,路基3.381Km,梭磨互通式立交桥，马尔康服务区。二、主要技术指标：设计速度80公里/小时，采用双向四车道高速公路标准建设，路基宽度采用24.5m,桥涵设计荷载公路一1级。详细表1-1主要技术指标表：表1-1主要技术指标表序号项目单位技术指标整体式分离式1公路等级四车道高速公路2设计速度Km/h80803极限最小平曲线半径m2502504般最小平曲线半径m4004005不设超高的平曲线最小半径m250025006缓和曲线最短长度m70707停车视距m1101108桥涵设计汽车荷载等级公路T级公路T级9设计洪水频率特大桥1/3001/300中
4、、小桥及涵洞1/1001/10010地震动峰值加速度系数g0. CO.20. TO.211最大纵坡%5512最短坡长m20020013凸型竖曲线一般最小半径m4500450014凹型竖曲线一般最小半径m3000300015竖曲线最短长度m707016路基宽度m24.52X12.2517行车道宽度m4X3.7518中间带宽度m3.019硬路肩宽度m2X2.520土路肩宽度m2X0.7521路拱横坡%2三、水文气象本项目地下水系十分发育，多属弱碱性的低矿化度淡水，一般对佐微腐蚀性。工作区河流主要属于岷江水系，岷江、杂谷脑河、梭磨河支流众多，水量丰富。气候属于大陆性高原季风气候，气温随海拔由低到高而
5、相应降低。由于冬季寒冷天气的影响，缩短了工程建设的有限施工期，寒冷天气以及寒冷天气下形成的冻土对过程建设形成不利影响，增加了施工难度。四、地质条件本项目区内新构造运动较活跃，属地震强烈和邻区强震波及区。项目区段工程地质条件复杂发育的不良地质及特殊地质现象主要为滑坡、崩塌、泥石流、冰雪灾害、地震及砂土液化，季节性冻土等问题。五、施工条件施工中可利用既有都汶高速、G317国道、S209省道及地方道路，增加修建贯通便道来满足施工需要。本项目具有极其复杂的建设条件：1 .本项目钢筋、沥青、水泥等主要从成都采购，沿线筑路材料符合条件的料场及储量极少，除汶川县段筑路材料能基本满足外，其余段落筑路材料都将从
6、汶川、都江堰甚至峨眉山远运进场。2 .本项目地处臧羌聚集区，且为“汶川5.12大地震”灾后恢复重建区，地方协调难度大。3 .本项目所处地区目前主要运输干道为G317线，高速公路与G317线50多次交叉，大多数隧道洞口紧邻G317,施工干扰较大，保通任务难度大。六、办公及生活、生产区布置1、项目经理部项目经理部拟设在本标段马尔康服务区K203+500左侧处，计划占地1500 m2,项目经理部内设各科室办公室、文印室、人员住房、食堂、诊所、娱乐室等，为每个科室配置电话、电脑等办公设备并联网以提高办公效率，打造标准化项目部。2、搅拌站建设根据本工程的具体内容，设六处混凝土搅拌站。分别设于YK198+
7、900右侧、K199+100、 K203+000左侧、K203+500左侧、K205+000左侧、YK207+000。搅拌站计划共计占地为64938搅拌站分别设二台大于60m3/h强制式搅拌机。3、梁板预制场根据本标段的地形条件，计划设4处桥梁预制场及隧道施工。分别设在YK198+900右侧，占地15000 m2； K203+500左侧，占地14053 m2； K205+000左侧，占地7313 m2； YK207+000处，占地8572负责本标段全线桥梁、梁板和涵洞盖板预制。并设置生产场地与存梁场地。七、主要技术标准、规范1）本工程的质量检验评定标准，中华人民共和国现行国家标准，交通运输部颁
8、布的现行公路质量检验评定标准，公路施工质量验收规范执行。2）公路质量检验评定标准（JTG F80/12004）；3）招标文件、技术规范4）补充技术规范八、施工整体规划工程整体规划的对象是整个工程项目，是全局性的施工战略部署，应突出预见性、战略性和纲领性。在施工安排上要“前紧后细”。确定各单位工程（如土方填筑、构造物等）的开竣工时间及其相互衔接关系，找出重点、难点组织攻关，提前安排施工，以利于后续工程实施。重要构件厂（如较大型桥梁梁板预制厂等）、材料供应站（如混凝土拌合站）的选址定位及主要机构设备和施工人员的配备和进出场顺序，要尽可能地考虑到施工条件的优势和不利因素，扬长避短，作好统筹安排，以利
9、于工程顺利进行。（1）年、季度计划，应特别注意隧道、桥梁、道路工程的阶段性和季节密切相关的特点，合理部署施工重点，兼顾一般，以利于整个工程分部、分项工程的良性循环。抓紧施工的黄金时间，进行施工任务的计划与组织落实，抓紧抓细。（2）月旬作业计划月旬作业计划要突出可操作性，找出关键点和难点。对分项工程要细致周密合理安排。（3）实施里程碑工程管理。对合同段的重点、卡脖子工程，要作为本工程的里程碑对待，实行攻坚施工，并合理安排，争取成为本合同段的形象工程。(4)为确保隧道、桥梁、路基等主体工程按期完工，各工序间做到科学合理配合以充分发挥机械效率，做到流水施工，均衡生产。九、控制性工程劳动力配置根据本标
10、段路基、隧道、桥梁工程量比较大的特点，投入1支路基施工队、6支桥梁施工队和1支隧道施工队来完成主体工程，投入1支预制施工队、1支综合施工队分别承担本标段的施工任务。根据本标段的工程数量，我单位安排的施工队专业技工人数比例在80%以上，并根据工程需要适时调整。十.工期目标计划工期：招标要求为48个月，计划开工日期：2014年11月1日，计划交工日期：2018年10月31日。十一、施工总目标1、质量目标：交工验收的质量评定目标合格且评分达九十分以上；竣工验收的质量评定目标优良。2、安全目标：无交通、火灾、人员伤亡事故；杜绝重大安全责任事故；创建安全文明施工工地。第二章主要工程项目的施工方案、方法、
11、技术措施及工期安排第一节施工前技术准备工作提前56天对全线导线点、及水准点进行复核，联合测量报验。并将所有复核资料开工前三天，报请监理工程师审核、签认。施工前组织施工负责人、技术干部对施工图进行复核，发现问题及时申报，得到正式批复后组织施工。技术负责人组织项目部全体技术人员，各分部技术负责人、施工组长、技术骨干进行书面技术交底，对该工程的技术标准、质量要求以及施工方案做比较详细的技术交底。技术负责人组织工程技术人员编制详细的施工组织设计和施工方案，并报驻地审批后予以实施。试验室负责人组织所有试验人员，对所有将使用的原材料做进场前的试验，然后将所有试验资料报驻地监理工程师审批，最后通知材料人员安
12、排材料进场使用。测量负责人组织测量人员对路线控制点进行恢复及地面高程的复核，并将测量结果报驻地监理测量工程师现场复核认可签认后，才允许进行其它的工序施工。第二节总体施工方案及工期安排1、路基总体施工方案、路基工程路基土石方工程以机械为主辅以人工施工，挖方路段应尽量布置多个作业点以推土机或挖掘机作业，配以装载机和自卸翻斗车运至填方段填路堤或弃于废土场。填方路段则以装载机械或推土机伴以平地机找平，碾压密实。雨季施工和冬季施工时应加强施工措施，严格按雨季和冬季施工要求施工，以加快工程进度，确保工程按时优质完成。路基防护工程及排水工程的石砌坛工可采用人工安砌，碎预制块可在施工标段内布置小型预制场地统一
13、预制，方便管理，确保预制质量。垮工及钢筋碎防护工程则必须由专业施工队伍承担施工。根据路基设计情况及当地气候条件，设备进场后，首先开挖路基两侧临时排水沟，疏通沟渠，确保排水畅通。土方开挖采用挖掘机开挖，石质开挖采用光面、预裂爆破。采用挖掘机或装载机装车，大吨位自卸车运输。路基填筑采用“三阶段、四区段、八流程”施工工艺，推土机进行摊铺、初平，平地机精平，压路机碾压。在填筑前，须做试验段，以确定压实参数。及时进行路基防护及排水工程施工，防护和排水工程与路基施工交叉进行，协调安排。高边坡防护采用分层开挖、分层防护的方法施工，路基排水采用机械挖沟，人工砌筑施工。路基土石方调配方案以合理利用路堑挖方、充分
14、发挥大型机械的优势、运距经济合理、弃土少占耕地和保护环境为原则，综合考虑土石方调配。2、桥涵工程施工方案桩基施工采用钻孔灌桩基础施工，挖孔灌桩采用机械或人工挖孔，覆盖层机械开挖，到强风化层时采用风镐和风钻钻眼、弱爆破进行开挖，采用混凝土护壁防止塌孔。对于桩基地下水位较高、个别桩基位于水中的，考虑该部分桩基采用冲击钻机成孔。为了避免泥浆对施工现场及环境的污染，在施工时采用钢制泥浆罐储放循环泥浆，钻硝和废浆经过沉淀后用汽车拉运到指定地点处理，钢筋笼的吊放采用塔吊吊装。其水中桩基采用围堰抽水，钻孔灌注桩施工。墩柱施工墩柱一次分节浇筑时，浇筑间隔不得超过混凝土的初凝时间；分次分节浇筑时，含系梁墩柱先浇
15、筑第一道系梁下墩身，再浇筑第一道系梁，然后浇筑第二道系梁下墩身，接着浇筑第二道系梁，最后完成最上部墩身浇筑。上部构造施工盖梁施工采用抱箍进行支撑，架空系梁采用满堂支架大模板施工。桥台台身及台帽分别浇筑，肋板、耳背墙均采用钢框架竹胶模。碎采用自动计量的拌合站集中拌合，碎输送车运输，碎输送泵输送，通过漏斗串筒入模；捣固采用振动棒进行。在预制场内预先预制梁体，再运输至桥上用龙门架吊装。（4）桥面及附属工程施工前，应对防撞护栏预埋钢筋进行复核，对缺、漏、错位的钢筋整改到位后方能开始防撞护栏施工。先施工桥面铺装的应在桥面铺装混凝土强度达到设计要求且养护期结束后才能开始防撞护栏施工。桥涵工程根据不同结构型式及部位，分别采用机械、机械与人工相结合或人工施工的方案。简支板、梁式上部构造及涵洞的盖板或圆管，采用工地集中预制，运至工点安装；连续梁上部构造采取搭架现
