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1、快速出口滑行道道面混凝土不停航施工方案一、编制依据1.1、民用机场不停航施工管理规定第191号令1.2、民航航空运输机场飞行区技术标准MH5001-20061.3、民用机场场道工程技术要求1.4、民用机场飞行区土石方与道面基础施工技术规范MH5014-20021.5、现场实地施工调查资料及现场勘测、采集的资料。1.6、我公司现有机械设备、管理水平、技术装备以及多年积累的类似的施工经验。1.7、业主对该施工区域的安全、进度和质量要求。二、编制原则2.1、确保不停航施工情况下的机场运行安全，保证张家界荷花机场西滑行道扩建施工顺利进行。2.2、认真贯彻落实业主、设计单位和监理工程师及其授权人或代表的
2、指示、指令和要求。2.3、严格遵守招标文件明确的设计规范、施工技术规范和质量验收标准。2.4、对施工全过程、全方位严密监控，保证飞行安全，确保万无一失。三、不停航施工区域平面布置3.1平面布置根据该工程特点，结合我公司施工经验将该工程与既有跑道边线30米范围内作为不停航施工区域，即速出口道与既有跑道连接区域即A1022.5.00A1052.5。不停航施工区域（阴影部分）详见不停航施工区域平面布置图。 3.2、施工特点3.2.1 施工部位特殊，安全乃重中之重由于不停航施工区域位于快速出口道与跑道交接处，施工作业直接影响航班安全。因此施工中必须加强此区域施工的安全管理，确保万无一失。3.2.2 为
3、保证飞行安全，施工进度要求快。在保证质量的前提下，要求“短，平，快”。因为该区域特殊（在航班间隙期间施工），要求全体作业人员、施工机具步调一致，统一调度，保证人员设备进出场时间的严肃性和准确性。并要求短时间内集中精力，大力突击，打一场硬仗。3.2.3 在施工工艺及工序等方面，与正常水泥砼道面铺筑有所不同（非连续间断性作业）。3.2.4大部分项目在夜间或飞行间隙施工，每班作业时间被限定。3.2.5突发事件随机性大，应急能力要非常强，并要随时准备应急措施。四、施工部署4.1、施工组织机构针对不停航施工的特点，项目部组建不停航施工领导小组，由项目经理王其华任组长，技术负责人谭凤吉和安全主管童常见任副
4、组长，配置专职安全员2名，施工班组配置安全员1人。调动项目部现有人力、物力，全权负责该区的施工安全、进度、质量等方面的管理、协调工作，为顺利完成该区施工提供组织保证。具体人员分工详见人员职责分配表（附表1）。4.2、不停航区域整体施工程序及施工方案不停航施工必须在保证航班结束后进行施工。根据航班间隔时间长短准确计算间隔时间段内能够完成的工程量确定施工工序。具体施工程序如下：施工准备测量防线道肩板破除混凝土碎块及土方挖运基础处理（如需处理,采用换填垫层法处理）30cm厚水泥碎石基层(一次摊铺30cm,加早强剂)支立模板道面34cm厚水泥砼及道肩12cm厚水泥砼清扫及开放飞行。4.3、不停航施工进
5、度控制和工期安排根据业主要求,快滑不停航区域混凝土在3月25日前必须结束,因快滑灯光单位进场晚，该区域灯光预埋要在3月10日才能完成，因此，我部计划2008年3月11日进入不停航施工区，于2008年3月26日完成不停航道面混凝土施工。五、不停航区域道面混凝土主要项目施工方法 根据我部以往施工经验，我部计划破除道肩后，如地基不需处理，则立即施工水稳层，水稳料加早强剂，碾压完后立即支立模板，浇注混凝土，模板旁边的空隙用沙袋填平。这样做一是可以加快施工速度，二是对安全有利。5.1 道肩拆除及道肩、道面台阶处理施工方法5.1.1原跑道道肩拆除原道肩的拆除利用白天航班间隙和夜航结束以后至次日航班开始前一
6、小时这段时间，道肩混凝土板采用锯缝机按设计道面板分块宽度适当加宽切缝，采用人工配合反铲挖掘机拆除道肩混凝土、基层至道槽设计标高。每天施工破除道肩长度13.5m ，换填垫层，碾压至设计压实度，用砂袋填平，消除临空面。5.1.2道肩、道面台阶处理在道面及道肩每次施工完后，道面将形成一定的台阶。为确保飞行安全，消除安全隐患，在撤出该施工区域前，距跑道边7.5m范围内用砂袋消除道面与土面区之间的台阶。本着安全、经济、适用的原则，本区拟采用砂袋进行覆盖填平。5.2 土基地基处理不停航施工区域地基处理采用换填垫层法（水泥级配碎石）。5.3、级配碎石施工工艺施工方法及检验程序详见施工组织设计。5.4、水泥砼
7、道面施工工艺施工方法及检验程序详见道面混凝土试验段施工方案。道面养护措施：采取养护剂进行养护，确保飞行安全。道面切缝：道面切缝安排在第二天航班间隙施工，集中人力、物力突击施工。与指挥台加强联系，在业主指挥下施工，派专人负责用对讲机与指挥台、机场保安人员保持联系，在飞机起、降前60分钟所有人员、切缝设备全部撤至安全区域。具体切缝时间根据试验段数据确定。六、不停航施工具体安排每天施工破除道肩长度13.5m，直到全部破除，换填垫层，碾压至设计压实度，用砂袋填平，消除临空面的影响，确保飞行安全。3月11日，破除13.5m原道肩砼板、基层，换填垫层，碾压至设计压实度；安装1仓模板，验收合格，浇筑砼。砼浇
8、筑完成后，即用事先准备好的砂袋填平模板两侧的临空面，确保飞行安全。3月12日，破除13.5m原道肩砼板、基层，换填垫层，碾压至设计压实度；安装3仓模板，验收合格，浇筑砼。砼浇筑完成后，即用事先准备好的砂袋填平模板两侧的临空面，确保飞行安全。3月13日，破除13.5m原道肩砼板、基层，换填垫层，碾压至设计压实度；安装16仓模板，验收合格，浇筑砼。砼浇筑完成后，即用事先准备好的砂袋填平模板两侧的临空面，确保飞行安全。3月14日，破除13.5m原道肩砼板、基层，换填垫层，碾压至设计压实度；安装5仓模板，验收合格，浇筑砼。砼浇筑完成后，即用事先准备好的砂袋填平模板两侧的临空面，确保飞行安全。3月15日
9、，破除13.5m原道肩砼板、基层，换填垫层，碾压至设计压实度；安装2仓模板，验收合格，浇筑砼。砼浇筑完成后，即用事先准备好的砂袋填平模板两侧的临空面，确保飞行安全。3月16日，破除13.5m原道肩砼板、基层，换填垫层，碾压至设计压实度；安装15仓模板，验收合格，浇筑砼。砼浇筑完成后，即用事先准备好的砂袋填平模板两侧的临空面，确保飞行安全。3月17日，破除13.5m原道肩砼板、基层，换填垫层，碾压至设计压实度；安装7和18仓模板，验收合格，浇筑砼。砼浇筑完成后，即用事先准备好的砂袋填平模板两侧的临空面，确保飞行安全。3月18日，破除13.5m原道肩砼板、基层，换填垫层，碾压至设计压实度；安装4仓
10、模板，验收合格，浇筑砼。砼浇筑完成后，即用事先准备好的砂袋填平模板两侧的临空面，确保飞行安全。3月19日，破除13.5m原道肩砼板、基层，换填垫层，碾压至设计压实度；安装17仓模板，验收合格，浇筑砼。砼浇筑完成后，即用事先准备好的砂袋填平模板两侧的临空面，确保飞行安全。3月20日，破除13.5m原道肩砼板、基层，换填垫层，碾压至设计压实度；安装14和17仓模板，验收合格，浇筑砼。砼浇筑完成后，即用事先准备好的砂袋填平模板两侧的临空面，确保飞行安全。3月21日，破除13.5m原道肩砼板、基层，换填垫层，碾压至设计压实度；安装22和9仓模板，验收合格，浇筑砼。砼浇筑完成后，即用事先准备好的砂袋填平
11、模板两侧的临空面，确保飞行安全。3月22日，破除13.5m原道肩砼板、基层，换填垫层，碾压至设计压实度；安装19、21和11仓模板，验收合格，浇筑砼。砼浇筑完成后，即用事先准备好的砂袋填平模板两侧的临空面，确保飞行安全。3月23日，破除13.5m原道肩砼板、基层，换填垫层，碾压至设计压实度；安装20、23和24仓模板，验收合格，浇筑砼。砼浇筑完成后，即用事先准备好的砂袋填平模板两侧的临空面，确保飞行安全。3月25日，破除13.5m原道肩砼板、基层，换填垫层，碾压至设计压实度；安装10和12仓模板，验收合格，浇筑砼。砼浇筑完成后，即用事先准备好的砂袋填平模板两侧的临空面，确保飞行安全。3月26日
12、，破除13.5m原道肩砼板、基层，换填垫层，碾压至设计压实度；安装25仓模板，验收合格，浇筑砼。砼浇筑完成后，即用事先准备好的砂袋填平模板两侧的临空面，确保飞行安全。当天具体施工时间根据航班具体情况和天气情况作具体安排及调整。七、不停航施工质量控制71、建立开工前的技术交底制度，每项工程开工前，由主管工程师向全体施工人员进行技术交底，讲清工程的设计要求、技术标准、定位方法、几何尺寸、功能作用及与其他工程的关系、施工方法和注意事项等，使全体人员在彻底了解施工对象质量要求的前提下才能进行施工。72、 建立“五不施工”、“三不交接”、“一个坚决”制度，“五不施工”即：未进行技术交底不施工；图纸和技术
13、要求不清楚不施工；测量桩和资料未经换手复核不施工；材料无合格证或试验不合格者不施工；工程不经检查签证不施工。“三不交接”即：无自检记录不交接；未经专业人员验收合格不交接；施工记录不全不交接。“一个坚决”即：质量不合格的工程坚决返工或返修。73、对工序实行严格的“三检”制度，“三检”即：自检、互检、交接检。上道工序不合格，不准进入下道工序施工，确保各道工序的工程质量。74、建立严格的隐蔽工程检查签证制度，凡属隐蔽工程项目，首先由班、队、项目部逐级进行自检，自检合格后必须经监理工程师验收合格签证后，才能展开下一阶段的施工。75、建立测量复核制度，测量资料必须经过复核后，交项目技术负责人审核后报监理
14、工程师批准。现场测量基线、水准点及有关标志要进行定期复测检验。76、建立严格的试验检测制度，检测工作将按“施工跟检”、“复检”和“抽检”三种方式进行。77、建立严格的原材料、成品和半成品进场验收管理制度，对采购进场的原材料及成品、半成品要由质检工程师组织进行验收。参加验收的人员包括质量、技术、物资部门及施工队的有关人员。检查合格，同意进场的原材料、成品和半成品要分类、分批堆放，并设立标识牌和帐卡，坚持按用途归口保管、发放，不得混杂。对易受潮的物品要做好防雨、防潮工作。78、施工完成后及时按设计及规范要求对沥青砼面层进行检测，施工完成后的沥青砼表面应平整密实、均匀、稳定、无泛油、松散、裂缝、烂边
15、、粗细料集中等现象。表面无明显的碾压轮迹，接缝整齐、紧密、平顺，烫缝不枯焦。79、为防止在施工过程下雨，事先准备好防雨棚，防雨棚长40m，宽5.5m。施工结束时将其撤至原离不停夯施工区域。710、为保证有富裕时间完成当天的施工任务，停止正常区域的施工，集中所有施工人员和机械投入到不停夯施工区域，按正常施工能力的50%安排不停航区域施工，确保及时完成当天的施工任务。八、不停航施工一般保证措施8.1、进入飞行区从事施工作业人员、机具和车辆，必须事先取得塔台管制人员的同意。在航空器起飞或着陆前1小时，我部及时清理恢复现场，填平、夯实坑沟，将施工人员、机具、车辆撤离施工现场，由机场现场指挥部或场务维护部门检查合格后通知塔台。8.2、施工单位与建设单位、飞行有关部门用同频率的对讲机保持可靠的联系，施工期间各部门设人值班。8.3、在机场有飞行任务期间，禁止在跑道端之外300m以内、跑道中心线两侧75m以内的区域进行任何施工作业。8.4、在跑道端300m以外、跑道中心线两侧75m以外区域施工的，机具、车辆的高度不得穿越障碍物限制面。8.5、除特别批准外，在滑行道、机坪道面边线以外施工的，应当与道（坪）边线保持7.5m加上本机场使用最大机型翼展宽度0.5倍的距离。8.6、施工期间，未经机场公安消防管理部门检查批准，不得使用明火，不得使用电、气进行焊接和切割作业。8.7、在施工区域
