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1、单 轨 条 式50Hz 相 敏 轨 道 电 路授 课 讲 义沈阳铁路局沈阳电务器材厂铁道部科学研究院通信信号研究所2004年3月1日城市铁路、地铁工程车辆段内的列车无机车信号显示，因此其轨道电路的功能仅为列车占用检查，由于其电力机车一般为直流牵引，且牵引回流为单条钢轨，50Hz交流连续式轨道电路需加设滤波器防护，滤波器故障不能保证平安，故轨道电路采用单轨条回流方式的50Hz相敏轨道电路。现将单轨条式50Hz相敏轨道电路的根本概况做一介绍，重点介绍室内设备的结构、特点、原理、作用。 一、单轨条式50Hz相敏轨道电路原理图。 牵引电流 信号电流 RD1 R1 RD1 R2 RD1 R2 RD1 R
2、1 BG BZ BZ BG JNQ JNQ RD3 RD2 RD3 RD2 室 外 50HZ 室 内 50Hz GJZ220 GJF220 T F Q GJZ220 GJF220 WXJ50- WXJ50- 72 8251 6132 42 31 41 72 8251 6132 42 31 41 至报警器输入端 KZ24 1 至报警器输71端 J：JWXC-1700 KF24 4 JJZ110 50Hz JJF110 设备构成WXJ50-：50Hz微电子相敏接收器TFQ：调相防雷器SBJQ：报警器JNQ：节能器R1、R2：送、受电端限流电阻； BG：送端电源变压器RD1、RD2、RD3：容断器；
3、 BZ：受电端中继变压器单轨条式50Hz相敏轨道电路具有轨道绝缘破损防护功能，室内的局部电压超前轨道电压30即轨道测试盘上相位表的读数。 单轨条式50Hz相敏轨道电路的残压不得高于10V。二、TFQ调相防雷器1结构1外型结构：外形采用平安型继电器结构如下列图。 72 82 轨道电路1输入 71 81 轨道电路1输出1 73 83 轨道电路1输出2 52 62 51 61 轨道电路2输入 53 63 轨道电路2输出1 32 42 轨道电路2输出2 31 41 2元件组成： 两个隔离变压器 两个硒堆XT-22C5C 两个电容200V 2.8F 2原理图 71 71 83 81 52 62 32 5
4、3 42 63 31 413作用1轨道调相：室内送出的轨道电源与局部电源是同相的，但经钢轨的传输，由于道床的漏泄、分布电容、轨道电路室内外设备等因素的存在，造成相位的偏移，这样就需要轨道调相电容调相。2轨道防雷：横向防雷用硒堆；纵向防雷用隔离变压器。4特性及测试电路测试电路： 50Hz 调 A 7153 压 U 调相防雷器 电 源 器 8163 测试方法： 按上图接线，调整调压器使电压U=15V，电流表的读数A应小于10mA。 三、WXJ50-微电子相敏接收器1表示灯的作用红灯：红灯亮表示直流24V电源工作正常；红灯灭表示直流24V电源断电。 绿灯：绿灯亮表示对应的轨道区段空闲，没有车占用；绿
5、灯灭表示对应的轨道区段有车占用；其执行继电器落下。 红灯、绿灯交替闪光表示局部电源断电。2结构外形结构采用平安型继电器结构，安装在继电器罩内。端子分配 KZ24V 72 82 KF24V 轨道输入+ 73 83 轨道输入 局部电源+ 51 61 局部电源 输出+ 1 32 42 输出- 4 J：JWXC-1700 BJ+ 31 41 BJ3特性：（1） 接收器的工作电源为直流24V15%交流分量不大于1V，由电源屏供应，每台接收器耗电小于100mA；接收器的执行继电器两端的电压应为2030V。（2） 收器在接收信号为理想相角0时，工作值为12.50.5V，返还系数大于85%。（3） 接收器的不
6、可靠工作值为10V（4） 两台接收器共同驱动执行继电器JWXC-1700平安型继电器。4优点（1） 接收器的返还系数高可提高轨道电路整体技术性能。2接收器的两套设备中只要有一套能正常工作，就能保证系统正常运行，进一步提高了系统的可靠性；如果一套发生故障，能及时报警，通知维修人员进行维修，而且对其中单套维修时，不影响系统使用，提高了系统的可靠性，方便维修。5工作原理原理图见附图1（1） 电路结构：电路根本上有五局部组成，即电源局部、输入电路、相位鉴别电路、输出电路、单片机电路。（2） 工作原理及各重点元件的作用电源局部：72、82端子分别接组合架上的KZ24V、KF24V，经电容、电感滤波，经78097805两三断稳压器稳压后输出比拟稳定的24V、9V、5V直流电源。保险FUSE：是为了防止外电源电压过高损坏接收器及由于接收器本身故障使外电源短路。二极管D1：是为了防止外电源接反烧毁电源局部的带极性电
