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1、一、驾驶员的任务1沿着选定的路线驾驶车辆，完成从起点到终点的运输过程2遵守交通法规，自觉维护交通秩序以保证交通的安全和畅通3遇到不利情况及时调整车速或改变车辆的位置和方向，甚至停车，以避免交通事故的发生二、 驾驶员的信息处理过程1信息感知-收集并理解信息2分析判断-判断道路与交通流情况3操作反应-肢体的操作反应阶段三、 驾驶员的视觉特性1视力：眼睛分辨两物点之间最小距离的能力，根据眼睛的状态和时间不同，又分为静视力、动视力和夜间视力。（夜间视力受光照度、背景亮度等诸多因素的影响， 随着车速的提高，视力明显下降）2视觉适应：是视觉器官对于光亮程度突然变化而引起的感受性适应过程。（暗适应：由明亮处
2、进入暗处，眼睛习惯后，视力恢复 明适应：由暗处进入明亮处，眼睛习惯后，视力恢复）3眩目：若视野内有强光照射，颜色不均匀，使人的眼睛产生不适应感，形成视觉障碍。（简答题一、为了避免眩光的影响，可采取交通工程措施：. 如改善道路照明，设道路中央分隔带并种植树木遮蔽迎面来 车的灯光.前灯用偏振玻璃做灯罩.使用双光束前照灯，戴防眩眼睛.驾驶员内服药物等。）4、 立体视觉：人对三维空间各种物体远近、前后、高低、深浅和凸凹的一种感知能力。5、 视野（行车速度越高，驾驶员越注视远方，视野越窄） 静视野：在静止状态下，头部不动两眼注视前方时，眼睛两侧可以看到的范围 动视野：头部不动，但眼球可以转动时，所看到的
3、范围6、色视觉：（属性：色相、明度、彩度）7、视差：对外界事物的不正确的知觉四、反应特性： 从表露于外的事物引起反应到开始动作所需的时间，是从刺激到反应动作之间的时距。就驾驶车辆而言，对一个特定刺激产生感知并对它作出发应，应包括感知、识别、判断、反应4个性质截然不同的心理活动。五、 疲劳与饮酒1驾驶疲劳种类及影响因素 种类：（ 疲劳驾驶：驾驶员在连续驾驶车辆后，产生生理、心理机能下降和驾驶员操作效能下降的现象。 疲劳种类：身体疲劳和精神疲劳；从疲劳恢复的时间来看，又可分为一次性疲劳、积蓄疲劳和慢性疲劳。）因素：驾驶员生活情况、行车情况、驾驶员本人情况2疲劳对安全行车的影响：驾驶员反应时间显著增
4、长、操作能力下降、判断失误增多。3饮酒对安全行车的影响：情绪不稳定；理性被麻痹，注意力下降；意识面变窄；信息处理能力下降；预测的正确度和自制力下降；危机感被麻痹，脾气变大，喜欢超速和超车等。六、 动态判断动态条件下对距离和速度的知觉，例如正确估计超车的距离、被超车的速度和对面来车速度，提高超车效率。七、 驾驶员的差异性别差异、年龄差异、气质差异八、 外界因素对驾驶员的影响 1道路线形设计欠妥,可能使视线失去诱导，使驾驶员产生错觉，增加驾驶员的心理紧张程度和驾驶疲劳。 2车辆的结构尺寸、仪表位置、操纵系统、安全设备等都对驾驶 有影响。 3环境的影响：交通标志的布设会约束驾驶员的行为；道路周围若有
5、吸引人注意的干扰点，驾驶员的注意会分散；若沿途插放轻音乐，可加快车速；路上行人过多，会增加驾驶员的心理紧张等九、 乘客的交通特性 乘客交通特性的共同要求是安全、迅速、舒适 乘客在旅途中希望观赏风光，休息及下车活动、伸展肌肉、减轻疲劳 乘客在长途旅行中会产生了解沿途情况的心情十、 车辆的主要性能动力性能、制动性能、通过性、机动性、稳定性动力性能：汽车的最高行驶速度、加速能力、爬坡能力制动性能： 在车辆的安全设计中，最重要的操纵特性是制动和减速，而在实际交通系统的设计和运行中，制动时间和制动距离是首先要考虑的两个因素。制动距离：从踏着制动踏板开始到汽车停住为止车辆所驶过的距离，不包括驾驶员的知觉反
6、应距离。制动性能的稳定性： 是指制动性能不因制动器摩擦条件的改变而恶化的性能，可分为热稳定性和水稳定性通过性：是指机动车不用其它辅助措施能以足够高的平均速度通过各种路面(潮湿、冰雪)、无路地段和越过各种自然障碍的能力可分轮廓通过性和支承通过性机动性：指车辆在最小面积内转向和转弯的能力稳定性：指机动车根据驾驶员的意愿按照规定的方向行驶，且不产生侧滑或倾翻的能力。十一、 道路的交通特性公路按行政等级分为：国家干线公路(简称国道G)， 省、自治区、直辖市干线公路(简称省道S)， 县公路(简称县道X)， 乡镇公路(简称乡道） 专用公路五个行政等级。城市道路类别：根据道路在城市道路网中的地位、交通功能以
7、及沿线建筑物的服务功能，将城市道路分为以下4类：快速路、主干路、次干路、支路。快速路：为城市中大量、长距离、快速交通服务的。主干路：为连接城市各主要分区的干线道路以交通功能为主。次干路 ： 城市中数量较多的一般交通性道路，配合主干路组成城市干道网，起联系各部分和集散交通的作用。支路 ： 次干路与街坊路的连接线，用来解决局部地区交通，以服务功能为主。（支路是一个地区内(如居住区内)的道路，是地区通向干道的道路，部分支路用以补充干道网的不足。）城市道路等级：除快速路外，每类道路按照所在城市的规模、设计交通量、地形等分为、级。各级城市采用不同的等级。路网密度：衡量道路设施数量的一个基本指标，（个区域
8、的路网密度等于该区域内道路总长与该区域的总面积之比。）公路网的布局模式：放射形路网、三角形路网、并列形路网、树叉形路网城市道路网的布局模式：棋盘形、带形、放射形、放射环形十二、 公路主线的几何特征公路的组成：几何线形、路基路面、桥梁隧道、排水系统、防护 工程、附属设施等。公路主线的几何线形：平面线形、纵断面线形、横断面线形三方 向进行设计。平面线形：将公路的中心线投影在大地水平面上所得线形称为平面线形，它由直线和曲线组成，这里的曲线包括圆曲线及缓和曲线。公路横断面：车行道、路肩、中间分隔带、边坡、边沟等组成。弯道外侧超高：为了利用重力的横向分力抵消离心力的作用,弯道上的路面需整体向内倾斜。弯道
9、内侧加宽：弯道路段不仅需要外侧超高,而且需要内侧加宽,这是因为前轮转向,后轮不能转向,使前后轮在弯道上的轨迹不重合,所需要宽度比直线行驶时要宽一些。行车视距停车视距：当驾驶员突然发现前方路上有障碍不能绕过，而能安全地停止在障碍物前所需的距离，称为停车视距会车视距：指两辆对向行驶的汽车，能在向一车道上及时制动而不碰撞所需的最小距离。超车视距：为了超越前车，借用对向车道而不至与对向来车相控所需的最小距离。城市道路的特点 1功能多样、2组成复杂、3行人交通量大、4车辆多、类型杂、车速差异大、5交叉口多，沿线两侧建筑密集、6道路交通量分布不均衡、7政策性强城市道路系统及其组成道路系统：由城市辖区范围内
10、各种不同功能的道路(包括附属设施) 有机组成的道路体系。城市道路按横断面布置分为:一块板、二块板、三块板、四块板道路交叉口：道路与道路相交的部分。根据相交道路的主线标高 是否相等, 把交叉口：平面交叉和立体交叉两类。相互交错的3种方式：分流点:来自同一方向的车辆向不同方向行驶时的交叉点 交汇点:来自不同方向的车辆向同一方向行驶时的汇合点 冲突点:来自不同方向的车辆向不同方向行驶时的交叉点三种交错点中,以冲突点最危险,交织的交汇点其次。减少冲突点的措施：在交叉口实行交通管制、对交叉口实行渠化交通、改用立体交叉立体交叉：当相交道路的主标高不相同时,称为立体交叉立体交叉的基本形式：分离式立交、互通式
11、立交交通流：在道路上通行的人流和车流。主要研究车流。交通流的参数 宏观参数: 用于描述交通流的整体特性，包括交通量或流率、速度、交通流密度。微观参数：用于描述交通流中彼此相关的车辆之间的运行特性，包括车头时距、车头间距交通量：在单位时间内，通过道路（或道路上某一条车道）指定地点或断面的车辆数。流率：在不足1h的时间段内（通常是15min），通过道路（或道路上某一条车道）指定地点或断面的车辆数经过等效转换得到的单位小时的车辆数。区别：交通量是实际观测值，流率为换算等效值高峰小时交通量 交通量变时变图一般呈马鞍形，上下午各有一个高峰，在交通量呈现高峰的那个小时，叫做高峰小时，对应的交通量为高峰小时
12、交通量，并且通常是指单向的，即上行和下行两个方向的交通量要分别统计。第30位高峰小时交通量 将一年中8760小时交通量的观测值依大小顺序排列，排在第30位的小时交通量称为第30位高峰小时交通量。区间平均车速在数值上更偏向于速度较低的车辆，这是因为低速车在特定的道路长度内占据空间的时间较长。 85位车速 表示所观测到的车辆中，有85的车辆具有这种速度值或者在这个速度以下。在交通管理上常用此速度作为某些路段的最高车速限制标准。50位车速(常称中位车速) 表示在该车速以下行驶的车辆数等于在该车速以上行驶的车辆数，又称为中值速度。15位车速 表示在该车速及低于该车速行驶的车辆数占被观测车总数的15。常
13、用此车速作为观测路段的最低限制车速，认为车速低于该速度时，往往会妨碍交通，导致发生事故的危险。速度观测值的标准差表示所测速度值分布在平均值两侧的偏差情况。1 交通量和流率是怎样定义的?二者有何区别? 2 时间平均速度相区间平均速度是怎样定义的?二者有何区别?相互关系如何？ 3 交通流密度怎样计算?研究交通流密度的意义是什么? 4 微观参数车头间距和车头时距与宏观三参数流量速度、密度之间有什么关系? 5 交通流宏观三参数流量、速度、密度之间有什么关系? 6 描述信号交叉口的参数饱和流率和损失时间是怎样定义的?信号周期（Cycle）和相位（Phase）；车流释放车头时距（Discharge Hea
14、dways）；饱和流率（Saturation Flow Rate）；损失时间（Lost Time）；有效绿灯时间（Effective Green Time）；关键车道（Critical Lane）；关键车道最大流量总和；最合适周期长度（Appropriate Cycle Length）；左转等效（Left-Turn Equivalency）。 信号周期组成（Components of Signal Cycle）时间预算分配（Time-Budget）交叉口常用的运行评价指标：延误、停滞（Stops）排队长度（Queuing），三者相互关联延误的类型交叉口最常用的评价指标，实际中测量难度较大，不同的观测方式得到不同的结果；定量定义延误包含多种类型：停滞延误（Stopped-time del
