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1、公路局2015年度旧路改建工程实施性施工组织设计乡村建设工程有限公司二一五年九月二十八日本施工组织设计是根据县道道法郎至私专段旧路改建工程规模、特点、现场施工条件，在充分分析业主对工程质量、工期的要求，深入调查相关主客观因素的基础上编制而成。针对业主的有关要求，对本工程项目施工机构的组建，人员、机械的配置，施工质量、安全生产和工期目标的控制提出了切实可行的方案。一、编制依据1、路面工程设计图纸、招标文件及招标文件补遗书。2、本单位详细勘察现场所掌握的现场情况和综合周边的施工环境状况的相关资料。3、本项目设计、施工所涉及的相关规范、规程和技术标准。二、编制原则1、遵守、执行招标文件各条款的具体要
2、求，确保实现业主的工期、安全、质量、环保、文明施工及投资控制的目标。2、严格执行施工过程涉及的相关规范、规程和技术标准。3、充分发扬本单位的优良传统和技术优势，从速、从优配备本项目所需的各种资源。4、施工组织设计编制做到施工总体布置和分项工程施工组织相结合、重点难点工程和一般工程相结合、特殊施工工艺和一般施工工艺相结合。5、高效组织，合理安排，本路段主体工程进度计划在6个月内完成。三、工程概况一、概述云南省罗平县是位于云南省东部，滇、桂、黔三省（区）结合部，素有“滇黔锁钥”、“云南东大门”之称，是云南与广西、贵州交通联系的纽带和中枢。区位优势得天独厚，在承接云南与广西、贵州客流、物流的集散中发
3、挥通道作用，为加快综合交通运输发展，繁荣交通运输市场，提供有利条件。本项目是XD57的组成部分，是区域南北间联系的一条重要县级通道，也是罗平县交通局 “规划建设5条县道”路网布局的规划公路之一。项目地理位置图如图1所示。图1 项目地理位置图路线起点K0+000（H-1947.82m）位于法郎村（至阿岗镇的岔路口），黄（泥堡）罗（平）公路K51+300处。之后路线由北向南延伸，在K2+480处改线，作为新建段起点，新建段终点位于K5+620处。此时路线折向西南方向，经过小马街，翻过阿革垭口K12+780（H-1996.88m），路线开始下降，跨过乐作河，经过乐作桥K16+460（H-1821.0
4、9m），路线折头向西，经过妥者、下拖白、挖玉冲，最后到达终点K23+980（H-1882.38m）-罗平县与师宗交界处的私庄新村。项目建成后，将完善项目过境县乡路网公路功能，发挥交通纽带的作用，提高区域交通服务能力，改善交通环境，进一步完善交通网络，充分发挥公路网的整体效益。因此本项目的建设是改善区域县乡路网公路交通出行环境的重要举措。本项目由我公司云南中航勘察设计院有限公司负责全线勘察设计工作和预算文件编制。1、任务依据罗平县交通运输局与我公司签订的合同书2、主要设计标准本项目全线采用双向2车道，四级公路标准，路基宽度6.5m，路面宽度6m。其主要技术经济指标如下：1. 设计速度(Km/h)
5、：20 2. 平面线形最小圆曲线半径一般值(m)：30极限值(m):15不设超高的最小圆曲线半径(m):150最小平曲线长度(m)一般值(m)：100最小值(m)：40最小圆曲线长度(m)：20最小直线长度(m)：20停车视距(m)：203. 纵断面线形最大纵坡坡度(%)：9最大合成纵坡(%)：10.5最大纵坡限制坡长(m)：300最小坡长(m)：60最小竖曲线半径(m)凸形一般值(m)：200极限值(m)：100凹形一般值(m)：200极限值(m)：100最小竖曲线长度(m)：204. 横断面路基宽度(m)：6.5路面宽度(m)：6.0行车道正常横坡(%)：2 土路肩横坡(%)：35. 路面
6、：沥青砼6. 荷载标准: 公路级7. 设计洪水频率: 1/208.地震动峰值加速度为0.05g，公路按6度设防；9.其他执行交通部现行有关技术标准、规范、规程的规定。3、测设概况我公司在接到罗平县交通局设计委托后，随即组织工程技术人员于2013年09月08日2013年09月23日进场进行施工图设计的外业勘测工作，测设期间与当地乡政府、村民小组的相关负责人进行了沟通，对改扩建道路的一些建议及要求进行了一些采纳。4、路线起终点、全长、主要控制点、主要河流及村镇路线起点位于法郎村（至阿岗镇的岔路口），黄（泥堡）罗（平）公路K51+300处，终点位于罗平县与师宗交界处的私庄新村，全线总长23.993k
7、m。主要控制点：法郎村、阿岗镇、小马街、乐作桥、挖玉冲、私庄新村。主要河流：乐作大河、篆长河。村镇：花凹子、小马街、阿革小寨、阿革大寨、小拖白、私庄新村。二、建设条件本项目基本上都是旧路利用，其中新建路段桩号为K2+480K5+620。原路面是弹石路面，路基宽度56.5m左右，局部地方出现坑塘，路基局部段落有滑坡现象，总体来说，行车条件一般，重型车辆较多。、建设项目与相关路网的衔接本项目为县道XD57公路中的一段，其起点与为黄（泥堡）罗（平）公路相接，可以到达罗平和曲靖麒麟区，终点连接师宗一县级道路，可至师宗雄壁镇，路网连接关系较为简单。2、建设项目与沿线主要城镇的衔接本项目直接连接各镇镇内，
8、大大缩短了师宗县、阿岗镇、马街镇等罗平经济落后地区与罗平城区的距离，加强了罗平城区对这些乡镇的经济辐射作用，以更好地带动这些乡镇的经济快速发展。、沿线自然地理概况1）地形地貌罗平县地处滇东南区，地质构造复杂，最老地层是震旦系，紧靠扬子地台东南缘的罗平开远地带和南部的个旧文山富宁地区，基本上继承了晚古生代以来的地台特点，属稳定型的滨海浅海相陆 源碎屑岩碳酸盐岩建造，与滇东地区大同小异，但三叠系发育齐全，其间无间断缺失；中三叠世晚期晚三叠世早期，个旧文山一带为锰沉积区，常夹锰 矿层、含锰碳酸盐岩或含锰碎屑岩。上述地区之间的南盘江、丘北、广南一带，三叠系相变为活动型的浊积岩，以巨厚的砂、页岩复理石建
9、造为特点，自下而上由下 三叠统罗楼组、龙丈组，中三叠统板纳组、兰木组及上三叠统平寨组组成，从而构成印支期的右江再生地槽的西延部分。云南东部地区以滇中、滇东的地台 (扬子地台) 区为主体。吕梁运动形成地台的结晶基底；其后发育大红山群、昆阳群“上亚群”和“下亚群”，它们在空间上自地台边缘 (西) 向内部 (东) 排布，火山活动和变质强度均渐次减弱，同于晋宁运动褶皱固结而组成地台的褶皱基底。古生代、主要是晚古生代，地台向北西、南东方向增生，除滇中地区的康滇 地轴外，形成广阔的陆表海盆。印支期，两侧的中甸地区和丘北广南地区，重新发育为地槽环境，但为时短暂。晚印支燕山喜马拉雅早期，在上述原来 的沉积区相
10、继隆升的同时，长期被剥蚀的康滇地轴区却强烈凹陷，形成著名的滇中红盆。与上述构造环境相对应，中甸地区和滇东南地区均有强烈的岩浆活动，前者 以印支期中酸性喷发浅成侵入岩为主，后者以燕山期酸性侵入岩 (包括物探资料推断的隐伏岩体) 为主，均系两区内生矿产的重要成矿因素。新第三纪以来的断陷盆地，是云南挽近时期地质发展的一大特色，本区尤其显著，形成了煤、泥炭、硅藻土等重要矿产。2）区域地质构造及岩性本项目所处地为溶蚀堆积盆地，土壤主要为高原红壤、黄壤、紫色和石灰土。法郎至白马田农村公路K0+000K11+000段为浅灰、灰色含白云质生物碎屑灰岩、细晶灰岩和少量白云岩，局部夹石英砂岩；K11+000K13
11、+000段为灰黑色中厚层生物碎屑灰岩。灰泥质页岩及石英细砂岩；灰、深灰色厚层、灰黑色厚层、块状生物碎屑灰岩、细晶灰岩夹少量白云岩、结晶灰岩夹少量虎斑状灰岩及白云岩；暗灰、灰绿色中粒玄武岩，底部铁吕岩及凝灰岩；K13+000K15+000段为黄色、灰色黏土质细砂岩、粉砂岩、黏土岩夹灰菱铁岩、煤层及含黄铁矿结核；K15+000K23+980段为紫红色含长石粉、细砂岩夹泥质灰岩、页岩及含铜页岩。 水文地质项目所在地区属黄泥河水系，黄泥河沿北东南西向构造线发育，水流湍急，黄泥河流域属低山湿热河谷，气候湿润，年降雨量1700毫米左右，径流深840毫米左右，年平均气温在15.8，日照1800小时。本项目所
12、跨越河流主要为乐作河。不良地质路段情况本项目属于老路改建工程，沿用老路，现场调查时局部出现滑坡、但没有路基沉降现象。在雨季期间，加大监测力度，安排专人24小时值班巡查，做好地质灾害监测工作；根据易滑坡体现状特征及威胁危害情况制定切合实际的防灾减灾地质灾害应急预案。地震情况图2 云南省抗震设防烈度区划图根据中国地震动峰值加速度区划图GB183002001及中国地震动反应谱特征周期区划图GB183002001，线路段所处地区地震基本烈度6度，地震动峰值加速度0.05g，反应谱特征周期为0.35s。拟建项目的具体布线和工程构造物设计应按部颁JTG/TB02-01-2015公路工程抗震设计规范要求，对
13、路基、挡墙及桥涵作抗震强度和稳定性验算，并采取相应等级的抗震设防措施。气温、降雨、日照、蒸发量、主导风向、风速等。罗平位于云南省东部，滇、桂、黔三省（区）结合部，地处东经10357 10443、北纬24312525之间，地属曲靖市。东沿黄泥河与贵州省兴义市接壤，南与广西西林县隔南盘江相望，西南邻师宗县，西至北界分别与陆良、麒麟、富源3县（区）接界，有“鸡鸣三省”之称。县境东西宽75公里，南北长99公里，总面积3018平方千米，山区面积占78%，坝区面积占22%，千亩以上的坝子40个。最高点为罗雄镇与九龙镇交界的白腊山县,城罗雄镇，海拔1480米，距省会昆明240公里，距曲靖市区113公里。20
14、11年，全县总产值93亿，人口63万。 罗平县城是“全国卫生县城”。 年平均降雨量1743.9毫米，是全省的多雨区之一，年平均相对湿度85%，年平均日照时数1685小时，年平均气温15.1，年均无霜期为280天左右。罗平县城所在的罗平坝子是曲靖市第五大坝子，阿岗镇的岗德坝子是曲靖第七大坝子。本项目所在区域内经济、旅游发展等地理优势明显，是罗平县未来发展主要方向之一。、筑路材料供应及运输条件本项目属老路改建（新建路段为K2+480K5+620），为达到相应的技术标准，局部无较大的土石方工程主要工程为路基填挖方、水沟、挡墙、涵洞和路面工程。石料、砂料：整条道路局部分布着丰富的石灰岩，沿线设置既有砂
15、石料场1处，位于拟建公路K7+120右侧200米处。石料储量丰富，能满足道路建设需要，可直接购买和开采。 水泥：普通水泥可从罗平县水泥厂购买；路基填料：大多数挖方料可用于路基填料，找平层使用级配碎石；水：沿线水源丰富；电：路线距城乡、村庄较近，工程用电可就近商接，部分构造物用电考虑自行发电解决；沿线料场分布情况详见沿线筑路材料料场表及沿线筑路材料运距示意图。三、总体设计1、项目建设条件综合分析，设计指导思想，及设计原则本项目地形平缓，视线较开阔，地质变化复杂，且路线经过区域生态环境脆弱。如何保护好生物多样性，在合理控制工程造价的同时保护好生态环境、减少对环境的破坏是选线的重点。经我院总工办专家组的实地踏查，综合分析了本项目的重点、难点拟定以下总体设计原则：1）安全性原则安全性是工程设计需考虑的首要因素，但是从以人为本的角度出发，行车的安全性、舒适性更为重要，而线形是影响行车安全性、舒适性的主要因素，所以平面设计中在考虑满足相关技术规范、规程的要求外，尽可能的改善线形，或采取设置相应交通工程设施等技术措施。2）整体协
