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1、小半径曲线病害的成因和整治我是四川遂宁人，1991年7月1日入路，通过培训后分配到高平铺任线路工，2003年考取高级工等级合格证。在2009年2月调小西堡工区，2010年2月调龙里专业修，在此期间，多次荣获“先进生产者”、“工会先进积极分子”、“青工技术能手”、“优秀共青团号”等称号。 作为一名现代的铁路职工，面对铁路运量的大幅提升，行车速度提高，工务工作面临着严唆的考验，所提出的技术要求也将更高，因此，对本职业务的熟识也显得尤为重要。只有掌握了业务技术知识，才能更好的做好本职工作，更好的保证行车安全，为铁路现代化事业贡献自己的一份力量。 通过这些年的工作和学习，我总结到对曲线病害有几项整改经
2、验。1、摸清曲线变化规律，做好曲线苗头性的预防工作。作为一名现代的铁路职工，面对铁路运量的大幅提升，行车速度提高，工务工作面临着严唆的考验，所提出的技术要求也将更高，因此，对本职业务的熟识也显得尤为重要。只有掌握了业务技术知识，才能更好的做好本职工作，更好的保证行车安全，为铁路现代化事业贡献自己的一份力量 曲线是线路设备的薄弱环节，而小半径曲线则更是最薄弱的地段，它是病害集中，设备状态不易控制，养护维修工作量相对较大的地段， 对于小半径曲线，大家都在想尽一切办法，对小半径曲线进行着各种各样的加强防范措施，千方百计的控制小半径曲线的状态，延长小半径曲线维修周期，降低小半径曲线维修成本。 一、小半
3、径曲线上常见病害：根据这些年工作中观察，发现小半径曲线上容易出现夹板及接头螺栓折断，轨距杆折断，弹条的折断，尼龙座挤碎，轨枕挡肩破损，轨枕歪斜等病害，钢轨磨耗等。二、小半径曲线上病害成因：小半径曲线上高低、轨距、超高、正矢相对其它线路容易发生变化，保持的周期短，特别是轨距扩大病害相当普遍，并且随着钢轨侧磨的增加，而逐渐加剧。 造成小半径曲线病害最直接因素是机车辆对小半径曲线上的附加力，如果曲线状态好，附加力小，对曲线的破坏就小，反之就对曲线破坏大，因此，保持曲线良好的技术状态，减少机车车辆对轨道的附加力，是延长曲线维修周期，降低维修成本的关键。三、小半经曲线病害的整治办法。a、有计划整治小半径
4、曲线内的暗坑，及时消灭小坑及低接头。，b、小半径曲线轨距易变化，需经常不断的进行调整，轨距变化是小半径曲线最普通的病害，可用加宽尼龙座06#、08#、010#III型轨距块5、7、9、11、13、15#或P60坡型胶垫进行整治，可根据曲线的实际情况增加轨距杆。c、曲线拨道中，采用增加副矢点的办法控制曲线圆顺度效果较好，在现有10m间距中间增设一副点，其正矢在缓和曲线上为两相邻正矢点之和的一半，圆曲线上为圆曲线计划正矢，检测仍为20m弦。2、小半径曲线上的联接零件经常保持全、紧、靠、密、无失效，扭力距符合修规要求，失效零配件及时更换，道床不洁或有翻浆要及时清挖和清筛，道床要饱满，上股按规定加宽和
5、堆高。3、在小半径曲线上铺设淬火轨是小半径技术加强的发展方向，淬火轨具有较高的耐磨度和硬度，现在段上在列车上安装了一种涂油器，对钢轨的磨耗特别是侧磨起到了很大的效果，如轨面出现擦伤，掉块、马鞍等，要进行喷焊、打磨、以整平轨面。4、由于曲线是线路的薄弱环节，产生病害较多，是线路质量优劣的主要控制因素，因此，对其进行周期性检查，是掌握线路技术状态的重要手段，通过检查，按线路设备各种变化的不同程度，安排临时补修和经常保养，在正常条件下，轨道几何尺寸每半月进行一次检查，不待误差量发展过大，就及时地进行临时补修，以控制轨道的几何尺寸状态。此外，对曲线严重病害地段，除每月按两次检查外，还应适当增加检查次数
6、，以使设备状态处于有效监控之下，曲线养护的重点是曲线几何尺寸不超限，设备处于正常有效的状态下进行作业，目前，曲线的维修质量是通过静态检查来实现，动态则通过轨检车，添乘仪进行，曲线的养护要根据静，动态来安排合理的维修方式。结合以上实践，我们在我工区管内K16+900处曲线，该曲线半径299m，全长320.86m，超高110mm，正矢168mm，加宽15mm，该曲线曾经常晃车，我们结合现场情况，对该曲进行了综合整治，线路进行综合整治后，取得了明显效果，此曲线晃车减少，失效设备，钢轨磨耗都已降低，大大提高了行车安全。 , 1，调整好小半径曲线的各部尺寸；2，加大对钢轨修理的投入。目前钢轨修理仅局限于接头焊补，对波磨和肥边打磨机具的限制，基本上没有进行此项工作，因此， 应考虑增加钢轨修理方面机具的投入，“欲先善其事，必先利其器3、保持道床弹性和排水良好。4、根据具体情况，增设轨距杆，控制好轨距。5、加强捣固及时消灭空吊、三角坑等，补足道碴填满夯实。6、我们整治曲线病害不能用单一的方法，要根据曲线的具体病害情况，采用不同的方法整治曲线病害。按规定做好超高及其顺坡，使超高顺坡均匀，曲线圆顺。
