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1、非典型事故分析：WP10电控发动机捣缸 2011年12月28日，济民工贸有限公司受理山东一起WP10系列电控发动机在更换完四配套后，运行了很短时间出现发动机捣缸的事故。我们根据客户反馈的实际损坏情况；结合损坏的活塞活塞环图片，进行事故部分原因分析：由于发动机零件的损伤有不同的原因和表现形式，就同一损伤而言也可能有一个或多个原因单独或同时发生，我们必须通过零件损伤的表面现象，分析出产生故障的本质原因。但在许多情况下，单从某一零件的表面损伤痕迹还不能准确地判断其本质原因，还需要了解故障发动机的工作时间、工作条件、使用工况、维修状况、油料的品质以及相关件的损伤情况等详细的资料，加以综合分析，才能找出
2、造成故障的真正原因。 事故现象：此事故中的车辆经过维修后在空车平路高速行驶的情况下出现突然性捣缸，事发后车辆经拖车拖回维修企业。 发动机活塞呈现分散性破损，活塞销没有出现润滑不良形成的高温迹象；发动机排气门断裂，电控喷油器的油头被活塞小碎块遮挡，缸盖工作面没有出现严重冲击损坏；连杆大头没有变形，但是连杆体出现弯曲；活塞销卡簧完好。 因此发动机所配车辆详细配置不详，从山东茌平道山西拉煤，单程载货类型，出现问题时是在国道空车行驶的状态，出现此类型的非正常捣缸现象实属罕见。 针对目前的电控发动机来讲，燃烧控制基本上完全采用电脑来控制，但是如果想让发动机正常工作，其实机械部分的位置公差一样非常重要；比
3、方说发动机的气门间隙、轴瓦间隙、甚至供油正时系统中齿轮的啮合间隙等均需要严格来执行出厂调教方式来进行。同时由于爆压较非电控发动机类型提高很多，所以对装配零部件的强度以及高可靠性均有严格的要求。 事故分析： 活塞被称为发动机的心脏，它是发动机中最重要的零件之一，由于活塞是在高温、高压的燃气作用下，不断地做高速往复运动，从而承受着高温高压的热负荷和机械负荷，其工作条件十分恶劣。 在多数类斯太尔发动机中，活塞是发动机主要运动部件中惟一的铝件，发动机中与相关的任何一个部件或发动机工作状态发生故障都极有可能导致活塞受损或破碎，因此，发动机的故障也往往暴露在活塞上，但其真正引起发动机故障的部件并不一定是活
4、塞，需要根据具体情况进行具体的分析。很多朋友面对一堆破损零件却不知如何下手进行分析，其实通过现象看本质，在掌握足够的基本知识后，只要细细推敲还是可以部分分析出来的！ 1、此发动机的气门虽然断裂，但是缸盖工作平面上并没有冲击痕迹，从气门折断的痕迹上可以基本上认定为侧向冲击力过大引起，但是气门头部折断区以及气门头部工作面边缘均没有碰撞痕迹，如果按照常规分析，气门掉缸后气门头部比方说插入活塞燃烧室内，因为整体高度的升高，对于活塞在线速度每秒近7米中高运转的发动机来讲，缸盖工作面没冲击几乎是不可能的；那么只有一种情况可能出现类似的现象，活塞突然在工作中破碎。 2、对于损坏的活塞来讲，为了查看此发动机是
5、否存在比方说WD615发动机经常遇到的如果缸体缸套承孔变形、变大，缸套支撑肩止口台倾斜等情况出现的气缸套支撑肩断裂引起活塞损坏以及如果出现发动机单缸严重拉缸引起活塞被拉断等情况，我们专门从不同的位置进行排查： 活塞并没有出现拉缸的迹象，从活塞残块中内冷油道也没有出现因为高温结焦的现象。从目前迹象看，不存在维修工艺中出现较大的纰漏。 查看活塞销座孔的磨损情况的过程中，没有发现因为座孔与活塞销配合间隙不当形成的冲击痕迹以及非正常磨损痕迹，反倒是部分残渣中出现活塞销端面与销座孔周边出现侧向冲击形成的痕迹。 反倒是此事故中的活塞断茬比较有意思，基本上多数属于瞬时撕裂状态，而且端面的结构区层次宏观观察比较松散，和正常活塞受外力从几形成的断茬有很大的区别。活塞的毛坯标记为江滨活塞，但是从整体观察不好说是正厂零部件。综合分析：此事件中零部件失效因为没有相关电控方面的数据支持，所以只能简单的进行部分归纳： 有可能是因为电控部分以及发动机正时部分引起单缸工作粗暴引起在爆压过大的情况下，超过活塞的疲劳极限引起活塞整体断裂； 有可能使用了假冒企业生产的活塞。
