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1、DF4A型内燃机车联合调节器故障分析及措施中铁四局八分公司 王良田机车联合调节器是一种既能控制柴油机转速又能控制柴油机功率,实现牵引发电机理想外特性的联合自动调速装置。在运用中,联合调节器工作状态不良或出现故障,将引起柴油机失控或不稳定,使机车牵引特性不正常,甚至造成柴油机”飞车”或停机。目前,我公司现有DF4A型内燃机车9台,该型内燃机车配置的是B型联合调节器,因其设计上存在着控制环节繁琐,发生故障后现场处理难等原因,极易造成线上扔车、机破及临修,给机车正常运用造成了很大影响。通过对近几年我公司的DF4A型内燃机车联合调节器故障原因进行分析,结合我公司机车检修,运用的实际情况,制定了相应的明
2、确措施,取得了一定的实效,减少和避免了机车联合调节器的故障,确保了运输生产的正常运行。1 DF4A机车联合调节器的主要故障及原因分析机车联合调节器的主要故障可归纳为以下6种类型。1.1 联合调节器油压低油压低会造成内燃机车在运用中无法启动柴油机或启动困难,会出现人为搬动供油拉杆启机并维持运行的情况。造成联合调节器油压低的主要原因可能是齿轮泵间隙过大；油路系统泄漏(内部滑阀套与拄塞之间过度磨耗而引起的)；油位低；油品不合格而造成粘度下降。1.2 电磁联锁DLS故障.DLS故障主要表现为：机车运行中柴油机突然停机,再次启动不起来；柴油机启动后松开1QA柴油机又停机。此故障主要是由于DLS线圈烧损断
3、路或为负极性引线断路；DLS经济电阻RDLS断线和阻值过大,处理可以人为闭合DLS,将DLS顶死在闭合位维持运行。此方法启机运行后,应随时密切注意机油压力显示及差式液面的高度,防止意外事故的发生。1.3 配速电磁阀故障联合调节器电磁阀松动、断线、烧损或线路虚接,会造成配速失控,多表现在柴油机双位不调速或转速不升不降,维修中可通过电磁阀通电动作与司机手柄位的关系公式T(手柄位)-2=(A、B、C、D)来判断某阀故障。若”9”位以上转速差8档,是A阀损坏或故障；若“5”位至“8”位、“13”位至“16”位转速差4档,是B阀损坏或故障；若“3”、“4”、“7”、“8”、“11”、“12”、“15”、
4、“16”位时转速差2档,是C阀故障或虚接；若转速差1档,是D阀故障。必须注意的是：若电磁阀芯抗劲,芯子铜杆活动,阀引线绝缘破坏,配速活塞抗劲,配速滑阀与旋转套动作不灵活,七头插销断线或接触不良,司控器8号触指和线路窜电都会造成柴油机转速失控,在处理过程中可通过故障现象进行有效判断.1.4 调节器升降针阀及配速油缸螺栓等部件松动或脱落升降速针阀,配速油缸螺栓等零件松脱会造成柴油机工作转速不稳,功率不稳,柴油机冒黑烟或喘震等现象。故障螺钉脱落还会引起联合调节器内部零件损坏,使联合调节器失去调控作用。1.5 联合调节器传动轴损坏或打齿联合调节器传动轴损坏或打齿，联合调节器会失去调控作用,造成柴油机停
5、机,无法再次启机。1.6 极限调速器不良极限调速器故障主要包括由于限速弹簧,停车器弹簧调整不良或调整螺母内卡簧断造成的误动作,主从动齿轮打齿,传动轴折损,连接珐琅螺栓折损等，若发生极限调速器误动作,可采取人为别齿条的方法维持运行。2 采取措施2.1 防止联合调节器油压过低检修联合调节器时，必须严格执行清洗工艺，特别是需要对部件进行解体清洗时，要尽量控制在无尘、无烟、无腐蚀的环境下进行，全体部件要用清洁的柴油清洗，精密部件还必须再次用清洁的汽油清洗，并用干净的丝绸布进行擦拭干净。检修中要对部件进行严格检查，技术人员和检修工人要共同对各种弹簧、伺服器马达活塞及杆、储油室活塞、套座、滑阀拄塞、齿轮轴
6、、齿轮旋转套、配速滑阀、功率滑阀套及功率滑阀进行仔细确认，弹簧不得有变形，各摩擦面不得有手感拉伤及卡痕，如有则必须进行更换。严格执行周期换油制度，使用符合标准的联合调节器油。可采用粘度为1719的调速器油。在进行联合调节器换油或补充加油时，必须经调速器滤网慢慢加入，并要进行排气试验。2.2 严防联合调节器零件松脱 每次辅、小修时，对升降速针阀开度进行检查，并调整适当。同时要注意检查体扣状态，体扣不良者要进行修复处理。 检查配速油缸螺栓安装必须牢固，螺纹良好。 检查联合调节器补偿油杯必须安装牢固，油位正常。更换工作油后，应在热机状态下对补偿针阀进行调整。2.3 防止DLS的故障 辅、小修时，检查
7、DLS线圈阀芯的长短，不当时进行调整，调整螺母必须加防缓垫片及并母；芯铁动作灵活不得有卡滞现象。 检修中要对DLS接线及其经济电阻接线作重点检查，发现松动时要及时紧固。RDLS阻值要调整适当，避免运用中发生DLS跳动不稳定。 更换新线圈时应有合格证，技术参数必须符合标准；安装牢固，并需进行多次试验检查性能。2.4 配速电磁阀的检修辅、小修时，必须要对联合调节器的电磁阀进行解体检修；要用酒精、毛刷、棉丝将线圈、接线板、插头座、电阻等各零部件进行擦拭干净。应检查电磁阀的线圈状态、引出线应良好且焊接牢固；线芯与端子连接牢固，如断股超过原股的10%时，必须更新；所有电阻应无破裂或烧损，固定可靠。安装电
8、磁阀时，螺栓要进行紧固，插头无松动。2.5 传动轴的检修在每次辅、小修时，必须对传动轴及传动内、外齿进行仔细检查，发现内、外齿不良，或间隙过大时要及时更换。运用中出现柴油机转速不稳等情况，应及时发现并上报，有关人员要彻底排查故障现象，找出故障原因。2.6 极限调速器的维护每次小修时要对机车的极限调速器进行动作试验，动作值不符合要进行检修。要始终保持极限调速器观察孔玻璃的清洁，以便于随时能够检查主从齿轮、飞锤、飞锤座的状态。除每次辅、小修检查外，日常运用中也要对极限调速器观察孔内可见部件、停车按钮、复原手柄进行检查。3 效果我公司自2000年运用内燃机车以来，在早期的几年内由联合调节器故障共造成机破5次，临修37次。近两年来通过各项措施的落实，避免了因联合调节器故障造成的机破事故，临修也大大减少。由于采取的措施得当，DF4A型机车联合调节器的性能得到有效的发挥，故障基本上掌握在可控的范围内。
