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1、2008年第3期 总第432期.&视们醫申詩劳杵 我们用汗然肥抵碾基 我柏也斟选篥适浮人的龙笨与护蚪总有-丼兗宫的向上谕力囉让我们爲谕才“ 事不放弃又有j轮期山从天过洁起壘海的人婷会貳施于尢海 网为.面囱丸涔，乘蛍花肝节能减排大有可为近日，国际原油价格持续超过每桶100美元，油价的长期高企趋势，将不可避免地影响航运公司的燃油成 本，为我们的成本控制增加难度。实际测算表明，一艘8000标准箱的集装箱船，采取经济航速航行每天可节 约90吨油。目前，公司派出的调研组，正在对各航运公司的节能减排情况进行调查摸底，总结经验，期望以 更大的力度，进一步推进广远的节能减排工作。而中远航运公司船舶管理部正在加
2、紧摸底评估，对有改造价值 的船舶辅机增加投入，更换主要部件，争取在航行中做到单机运行，以减少油耗。选择节能减排，选择减少污染，选择降低成本，将为保障公司实现今年各项任务指标，提高盈利水平提供 强大助力。根据公司的统一部署，2008年，广远将紧紧抓住船舶节能的关键，继续一如既往地大力开展船员节能降耗 意识教育，引导船员科学设计航线，合理配载，在燃油的装载、保存、使用和设备的维护保养等各个环节上精 益管理，以此来保证设备处于良好状态，从而降低能耗；同时进一步完善节能减排体系和制度，保证岗位设置和专业人员尽快到位，资金投入及时兑现，并继续加强商务环节的节能降耗。2007年，广远能耗降幅实现阶段目标经
3、统计，广远公司三家控股、全资公司2005、2006、2007三年的千吨海里油耗分别为：5.43、4.77、5.0 千克；单位能耗分别为：1.298947、1.244104、0.998336吨标准煤/万元；2007年单位能耗与2005年相比下 降了 23.14%,能耗降幅实现阶段性达标。其中中远航运2007年单位能耗与2005年相比下降了 20.5%,中远远 达下降42.1%；中远南方下降6.5%。2008年的节能减排工作，应当以2007年在节能减排领域作出的诸多实践和取得的经验作为基础，细化措 施，抓好落实，巩固提高。因此，我们在此对2007年的节能减排工作作一次精彩回眸。全方位打造节能减排工
4、作网络广远自2005年起就成立了公司节能降耗领导小组，广泛开展节能工作，取得了一定的成绩和宝贵的经验。 2007年，按照国家和集团的要求，又制定了节能减排活动方案，成立了节能减排领导小组和工作小组，并成 立了几个专业指导小组，如航运小组、岸产小组、本部机关小组，分别指导各个模块的节能减排工作；同时结 合公司实际，制定了节能减排联系工作制度，包括信息报送制度、会议联系制度、监督检查制度、考核评估制 度、奖励制度等。在联系制度中，对日常工作规定了规范性工作流程，建立了信息通报机制，对考核和奖惩作 出了原则性规定。此外，还在制度中对节能减排统计指标体系和统计办法作出了暂行规定。在完善体系、落实责任的
5、基础上，2007年，广远对各下属航运公司船舶进行了一次全面摸底调研，掌握节 能减排技术使用情况，跟进新技术在船使用情况；同时要求各航运公司对新造船严格按照高标准来选设备，确保低能耗的先进设备在新造船舶得到应用。按照广远的要求，各下属航运公司对自营船舶都制定了具体燃油消 耗定额指标，通过燃油消耗报表进行检测跟踪，及时提醒船舶使用燃油中可能存在的一些问题，并每季度上报 一次工作情况及总结。此外，广远节能减排工作小组还下发了节能减排工作指导意见，以进一步强化管理，促 进各下属企业节能减排工作顺利开展。通过这些具体的实实在在的措施，广远有效地指导和协调着各下属公司 的节能减排工作。与此同时，相关宣传工
6、作也如火如荼地铺开。广远本部以航安部为责任部门，党工部、工会等部门通力协 作，通过广远电子信息平台和广州远洋杂志等载体迅速加大宣传；航安部定期编撰节能减排简报，将各航 运公司的节能减排情况通报全体员工，并通过网络等途径转载节能减排知识。各下属航运公司、岸产企业则大 力开展宣传教育，引导广大员工充分认识节能减排的重要意义，坚持从现在做起，从自己做起，从点滴做起， 努力营造浓厚的节能减排良好氛围。此外，节能工作小组还与管船小组一起组成宣讲组，结合船舶考评等日常 管理工作，深入船舶一线宣传发动，使节能减排理念深入人心，逐渐成为每位员工的自觉行动。如，中远远达 公司所属船舶金达岭轮，原设计在港燃烧重油
7、，公司主管领导、机务、船舶轮机管理人员着眼节能减排的需要， 经过科学测试论证，大胆突破传统观念，在港期间改烧轻油，不仅减少了污染物排放，也降低了燃油费用。通 过广泛宣传，全体员工的节能意识不断提高。从四个环节狠抓船舶节能2007年，广远以船舶节能为重点开展节能减排，主要抓好四个环节的具体工作，取得了明显成效。加强管理抓节能。各航运公司的船舶管理部门，以各综合管理体系为依据，负责制订船舶燃、润油的消耗 量，指导船舶合理管理和使用燃、润油；严格操作规程和规范，提高船员操作技能；明确规定船舶必须每月定 期将使用燃、润油的情况向公司管理部门和统计部门报告，报告内容包括船舶燃料耗存航次报告和润滑 油消耗
8、报告表。通过这些方式，使船上逐步建立起了节约燃、润油的概念，提高了船员的节能意识和责任心,同时也让船岸对燃、润油的使用情况有了一个全面的了解，从而能够制订相应的措施和方案，以合理使用燃、 润油，防止跑、冒、滴、漏现象发生，提高废油利用率。此外，他们还结合船舶修理计划，安排及时进坞刮底，涂保护油漆，检查阴极防腐装置可靠性，以减少船 舶航行阻力，降低单位功率的燃油消耗。同时要求船员加强对主辅机设备的维护，正确执行主辅机维护保养计 划，保证机械设备处于最佳状态，提高机械效率，杜绝漏油现象；对中速机的高压油泵、换向凸轮轴等处进行 检修灭漏，以降低机油耗量；通过更换新缸套、活塞，不断探讨降低中速机主机缸
9、套、活塞环等磨损率的途径， 此举使船舶主机机油消耗发生了较大幅度的下降；合理使用大功率设备，不需要时及时关闭，根据负荷情况尽 量使用一台发电机组；保持燃油分油机、机油分油机工况良好，警报功能正常，做到不跑油，即使跑油也能及 时发现制止；根据装货温度情况，适当控制货油加温时间，以减少热油锅炉的燃油消耗；改善老旧船舶的辅机 工况，尽量确保单台辅机运行。中远航运通过努力，已经使得近40艘船舶的辅机改变了工况，实现了航行中 的单机运行。改进技术促节能。这一环节包括：给合适的船舶安装螺旋桨导流罩或进行螺旋桨削边，以增加船舶螺旋桨 推进效率。如中远航运给“乐”字号和“山”字号等26艘船舶安装了导流罩，以减
10、少船舶航行中的流动阻力； 对“发展之路”等8艘船舶进行了螺旋桨削边处理。经过这样的技术改进后，船舶主机发出同样功率（消耗相 同燃油）时船速更快（航行距离更长）了。加装燃油研磨机。中远航运给“大中”、“大华”、“大富”、“大强”、“泰安口”、“康盛口”6艘 船舶加装了该设备，目前运行效果不错，特别是减排效果明显。在新造船上推广新的节约润滑油技术，如采用装有ALPHA气缸油喷射装置的主机等，目前广远在建的几艘 大型船舶都安装了该装置。新造的5000PCTC汽车船还充分采用了多项具有前瞻性的技术和设备，如最先进的 共轨电喷RT-FLEX主机、主机采用LCB-3型气缸油注油器等。这些领先技术在船舶的使
11、用，不但于节能减排上具有很多优点，而且在往后的营运中也能产生很好的效益。科学经营巧节能。这一环节包括：注意运输合同对控制燃油成本的影响，通过准确把握燃油价格走势、签 订合理的运输合同来规避燃油价格上涨的风险，保证合理的收益；运用精益管理思想，认真做好航次测算，减 少空驶，科学调度，减少挂港；合理使用经济航速，并提示了几种考虑使用经济航速的情况，如穿越台风前进 路线前已决定抛锚避风，抵港时间明显早于合同确定的受载期，靠泊计划已定且抵港时间明显早于靠泊时间， 班轮条款下船舶抵港时间明显早于货物备妥时间等；仔细研究船型及耗油，合理调配航线运力，在符合货载要 求的情况下，安排航线运力时尽量安排低油耗的
12、船舶跑长航线及油价高的地区，同时尽量派油耗高的船舶跑短 航线及燃油价格低的地区；利用气象因素优化航线组合，根据经营的实际需要，在调度安排方面加强与海务、 机务和船长的沟通，利用风、流等有利因素合理优化航线，同时注意船舶的最大航速、服务航速和经济航速的 合理使用；合理积载，保证船舶适当的水差，使船舶的纵倾系数有利于船舶的航速，从而降低油耗。商务手段助节能。首先，在买造船时多加入节能方面的考虑。新造船舶在选定船型时充分考虑船体的浸水 体积，也就是考虑船舶的线型和吃水深度，以尽量减低船舶航行时的兴波阻力，从而提高柴油机的有效功率， 达到节油的目的；在选用主机机型时，当选定适合特定船型的合理营运航速后
13、，尽量选配储备功率较低的主机， 尽量选用使用低质量燃油的原动机，同时选用合适结构的废气锅炉以充分利用废气热能，从而节省燃油；买船 时，在满足营运需求的前提下，选用油耗较低的船舶。其次，在燃油采购环节上，广远下属各航运公司制定了一种适合自己的燃油定价、采购、供应工作模式， 称之为“全方位评估定价模式”。该模式包括工作的定位、信息的收集和分析、对内对外的沟通、供油渠道的 开辟和对供应商的考核、定价和采购以及事后的跟踪管理等。其原理是通过对影响燃油价格的各方面因素进行 正确有效的综合评估，以确定合适的燃油采购时机和选取相对较低的价格，从而降低船舶燃油成本。虽然过去一年的节能减排工作取得了一定的实质性
14、成果，但由于广远下属公司老旧船舶多，设备老化严重,新技术推广应用比较困难，还有一部分船舶的辅机在航行中不能单机运行，增加了不少能耗，因此，广远的节能减排工作可以说仍然任重道远。船舶“节能减排”感识孙洪杰（瑞昌海轮）能源是经济发展的保障和后盾。随着国内经济的高速发展，中国也逐渐成为世界上能源消耗的大国之一。能源是经济发展的保障和后盾。随着国内经济的高速发展，中国也逐渐成为世界上能源消耗的大国之一， 而伴随着能源消耗高速增长而来的，是废气、废物过度排放给自然环境和人类生存环境带来的严重破坏。“节 能减排”的理念由此步入国人视野，引起了各方面的广泛关注，并开始作为一项重要国策被大力宣扬和倡导。航运业
15、是一个高能源消耗的行业，其主体船舶也就是一个高能源消耗体和污染源。船舶要做到“节能 减排”，其途径有两个：一是设备的改进及应用，一是对设备的科学管理。很多先进的科学技术已在船舶上应 用并普及，如涡轮增压器、超长冲程柴油机、VIT机构、油水分离器、焚烧炉及余热利用设备等；最新的智能 型柴油机采用共轨、电喷、二次燃烧技术，废气有害物的回收及处理装置等也已开始应用到船舶上。所有这些 都对船舶的“节能减排”起到了非常重要的作用。但对营运中的船舶来说，由于设备基本上是固定的，因此， 管理人员对设备进行科学管理才是“节能减排”的保障。瑞昌海轮在节能减排方面所采取的措施与实践引发了 我对船舶“节能减排”工作
16、的一些感触和思考。要做到“节能”，首先要从耗能大户一一主机、辅机及锅炉等下手。对船舶来说，航速对经济效益和节能 有着举足轻重的作用。所以，瑞昌海轮每个航次都会根据航次实际情况，对最低耗油率航速、最低燃油费用航速和最高盈利航速进行全面的综合考虑，然后从三种航速中作出最精益的选择。如某航次往西非某港，在预知 要抛锚几天的情况下，我们就选择了最低耗油率航速，既节省了能源，也不影响船期。船舶节能减排的另一个 重要环节，是要保证机械的良好功况。就主、辅机而言，主要从燃油系统和进排气系统两方面进行科学管理。 燃油方面，要根据燃油的性质合理地添加燃油添加剂和助燃剂，对燃油进行循环分滤，在进机前进行加热，使 之保持在要求的粘度范围内。此外，还要加强对高压油泵、喷油器的监测和保养，除定期的维修保养外，一旦 发现不良情况就要及时进行检查和维修，使之处于
