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1、 郑州大学毕业设计（论文）题目： ZPW2000A设备应用及维护 指导教师： 职称： 讲师 学生姓名： 学号： 010314101967 专 业： 电子工程 院（系）： 物理工程学院 完成时间： 2015.12.1 2015年 12 月 1 日摘要ZPW-2000A是一种具有国际先进水平的新型自动闭塞，它对于保证行车安全，提高区段通过能力，起着非常显著的作用。ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞是在引进法国UM71无绝缘轨道电路技术、国产化的基础上，结合国情进行的技术再开发。较之UM71、ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统，它在轨道电路传输安全性、传输长度、系统可靠性、可维修性方面都
2、有了很大的提升，不仅克服了UM71系统在传输安全性和传输长度上存在的问题，而且解决了轨道电路全程断轨检查，调谐单元断线检查，拍频干扰防护等技术难题。延长了轨道电路长度。同时，结合国情提高技术性能价格比、降低工程造价方面也有了显著的提高【1】。ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞轨道电路系统主要是由室外部分、室内部分和系统防雷三部分组成。本次设计完成对模拟站乙站3505G 、X1LQG、3579G闭塞分区工程设计图纸。分别有：区间信号平面图、闭塞分区电路图、区间N+1电路图、以及ZPW-2000A无绝缘自动闭塞系统框图，设备主要采用ZPW-2000A无绝缘自动闭塞系统，主要介绍了ZPW-200
3、0A系统的工作原理、设备构成及相关图纸的设计方法。关键词：ZPW-2000A；自动闭塞；移频；11 AbstractZPW - 2000 - a is a new type with the international advanced level of automatic block, it is to ensure safety, improve the section capacity, plays a very significant role.No insulation ZPW - 2000 - a type of frequency shift automatic block is
4、 no insulation on the introduction of France UM71 track circuit technology, localization, on the basis of combining the state of technology development. Than the UM71, no insulation ZPW - 2000 type a frequency shift automatic block system, its on the track circuit transmission security, length, syst
5、em reliability and maintainability have great ascension, not only overcome the UM71 system in the transport security and the existing problems in transmission length, and solved the track circuit to the broken rail inspection, break check tuning unit, beat frequency interference protection and other
6、 technical problems. Extend the length of track circuit. At the same time, combined with national conditions improve technology price performance ratio, reduce the project cost aspect also has improved significantly. No insulation ZPW - 2000 - a type of track circuit frequency-shift automatic block
7、system mainly by the outdoor, indoor part and the lightning protection system of three parts.The design on the simulation of 3505 g - b stand, X1LQG, 3579 g block partition engineering drawings. Respectively are: the signal plan, circuit diagram block partition, interval N + 1 circuit diagram, and a
8、 no insulation ZPW - 2000 automatic block system block diagram, the equipment is mainly adopt ZPW - 2000 - a no insulation automatic block system, mainly introduced the ZPW - 2000 - a systems working principle, design method of equipment and related drawings.key words: ZPW - 2000 - a; Automatic bloc
9、k; Frequency shift. 目录摘要1Abstract2目录31 引言42 ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞系统概述52.1 ZPW-2000A 概述52.2 ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统特点52.3 ZPW-2000A型无绝缘轨道电路系统构成62.3.1 室外部分62.3.2 室内部分82.3.3 系统防雷133 区间通过信号机布置153.1 设计资料153.2区间通过信号机布置原则163.3 闭塞分区编号163.4 载频配置原则174 补偿电容的设置194.1 补偿电容的作用及原理194.1.1 保证轨道电路传输距离194.1.2 保证接收端信号有效信干比20
10、4.1.3 实现了对断轨状态的检查204.1.4 保证了钢轨同侧两端接地条件下，轨道电路分路及断轨检查性能204.2 补偿电容的布置方法205 闭塞分区电路图225.1 3505G闭塞分区电路分析235.2 X1LQG闭塞分区电路分析255.3 3579G闭塞分区电路分析266 N+1冗余电路图的设计276.1发送盘冗余设计286.1.1 载频及低频编码的故障转换286.1.2 主用发送盘的优先级296.2 接收器的冗余设计30结束语32致谢33参考文献341 引言随着铁路信号技术的发展和应用，铁路信号已成为提高运输效率、实现运输管理自动化和列车运行自动控制以及改善铁路员工劳动条件的重要技术手
11、段。铁路信号系统按其应用场所可分为车站信号控制系统、编组站调车控制系统、区间信号控制系统、铁路行车指挥控制系统及列车运行自动控制系统等【2】。自铁路开始运营，就产生了如何控制列车运行间隔以确保列车运行安全及运输效率的问题。由于高速铁路的发展，列车运行自动控制设备水平也在不断提高，由列车超速防护提高到列车自动限速和列车自动运行等新技术。机车信号和列车超速防护系统的行车命令目前还是来自地面自动闭塞的轨道中传递的信息。随着数字化、无线传输技术、漏泄电缆及卫星定位技术的发展，依靠这些技术实现列车和地面控制中心、列车和列车之间的信息传输，就不需要将区间划分为固定的若干分区，来调整列车之间的追踪间隔。而是
12、两个列车通过数据传输，自动的计算出实时的列车追踪安全间隔，使两列车之间的间隔最小，从而提高了行车密度和区间通过能力。这种列车运行间隔自动调整又可称为移动自动闭塞，这种设备代表了区间闭塞技术的发展方向【3】。由于列车在线路上运行，不能以相互避让的方法避免迎面相撞。加之列车速度快、质量大，从开始制动到停车需要行走较长的距离，这就产生了后续列车追撞前行列车的可能。于是闭塞的概念出现了。闭塞设备是保证列车在区间运行安全的设备。铁路线路以车站（线路所）为分界点划分为若干区间，区间的界限在单线上以两个车站的进站信号机柱的中心线为车站与区间的分界线，在双线或多线上，分别以各线路的进站信号机柱或站界标的中心线
13、为车站与区间的分界线。为了提高线路通过能力，在自动闭塞区段又将一个区间划分为若干个闭塞分区，以同方向两架通过信号机作为闭塞分区的分界线。为了保证列车在区间内的运行安全，列车由车站向区间发车时必须确认区间（分区）内没有列车并须遵循一定的规律组织行车，以免发生列车正面冲突或追尾等事故。这种按照一定规律组织列车在区间内运行的方法一般叫做行车闭塞法简称闭塞。为了实现我国铁路向高速、重载、高密度方向的发展，大量的新技术、新设备在铁路信号系统尤其是区间信号系统中得到广泛的应用，使铁路信号设备的技术水平得到了很大的提高。像以数字信号处理技术为基础的通用式机车信号系统，引进的法国高速铁路所使用的U-T系统，以
14、及我国自行研制的新型移频自动闭塞系统，如ZPW-2000A，都已被广泛的应用【4】。2 ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞系统概述2.1 ZPW-2000A 概述ZPW2000A型无绝缘移频轨道电路系统自1998年开始研究。2000年10月底，针对郑州局、南昌局接连两次发生因钢轨电气分离式断轨，轨道电路得不到检查，客车脱轨的严重事故，该系统提出了解决“全程断轨检查”等四项提高无绝缘轨道电路传输安全性的技术创新方案，获得了铁道部运输局、科技司的肯定。该系统与UM71无绝缘轨道电路一样采用电气绝缘节来实现相邻轨道电路区段的隔离。电气绝缘节长度改进为29m，由空心线圈、29m长钢轨和调谐单元构成。调谐区对于本区段频率呈现极阻抗，利于本区段信号的传输及接收；对于相邻区段频率信号呈现零阻抗，可靠地短路相邻区段信号，防止了越区传输，这样便实现了相邻区段信号的电气绝缘。同时为了解决全程断轨检查，在调谐区内增加了小轨道电路。2001年，针对郑武UM71轨道电路雨季多处“红光带”，该系统围绕“低道碴电阻道床雨季红光带”问题，通过对轨道电路计算机仿真系统的开发，提出了提高轨道电路传输性能的一系列技术方案，从理论和实践结合上实现了传输系统的技术优化。2002年5月28日，该系统通过铁道部技术鉴定，确定推广应用。2.2 ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统特点该系
