越南汽车特点

《越南汽车特点》由会员分享，可在线阅读，更多相关《越南汽车特点（16页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。

1、4彥贝李研究生课程考核试卷科目:产业经济学教师：陈忠常姓名：黎春塔学号：CQU 2011160专业：国际贸易类别：学术报告上课时间:第3周-第11周考生成绩:卷面成绩平时成绩课程综合成绩阅卷评语：阅卷教师（签名）摘要自1987年越共“六大”确立“2020年基本实现工业化、现代化,的目标和“革 新开放”路线后，近年来越经济实现连续快速增长。1996年至2002年间GDP 年均增长6.96%, 2003年GDP达365亿美元，比上年增长7.24%；工业产值 实现192.4亿美元，比上年增加16%；人均GDP近450美元，2009年的GDP 达916亿美金，2010年GDP达1.046亿美元，201

2、1年GDP达1.104亿美元。 这些数字明明显示越南的稳定经济发展速度，这也吸引个个外国企业来越南投 资。随着这个趋向，越南工业汽车也不断地改变，加入国际经济一体化的趋向。 我们并不能否认在一个经济体中汽车工业的重要作用，所以发展汽车工业也是 越南前列重要的目的之一，为了实现越南共产党提出2020年基本实现工业化、 现代化”的目标。在这个论文，我会分析越南汽车工业的特点，然后冒昧地指 出越南和中国的汽车领域合作现状和存在问题，同时也会提出一些促进两国的 汽车贸易的建议政策！我的论文以“越南汽车工业特点”为题目，下面是本论文的结构：一、汽车市场现状（一）主要特点（二）市场价格二、产业发展情况（一

3、）企业情况（二）产业分布（三）所有制结构（四）生产规模和能力（五）总体评价三、产业政策（一）政策沿革（二）国际和地区经济一体化对越南汽车产业政策的影响（三）政策走向四、中越南汽车领域合作现状和存在问题和解决的建议五，对越南汽车工业的有关建议措施六，对在越南的中国汽车企业的有关建议措施一、越南汽车市场现状（一）主要特点。1、容量较小，发展较快。2000年以前，每年销售新车6000辆左右。自2000年颁布的企业法鼓励 私人企业成立以来，汽车销量急剧上升，2000年仅13955辆，2001年19556辆， 2002年26200辆。从客户构成来看，私营企业和个人占56.1%，国家机关单位占 38.2%

4、，外国驻越代表机构占5.7%。近年来，越南汽车市场容量约为5万辆/年 （包括进口汽车在内）。总的看来，目前越南市场容量仅为泰国的i%,由于大 部分部件需要进口导致成本高于其他各国同类车型。其主要原因一是居民生活 水平尚低，购买力弱；二是基础设施差，道路交通情况不理想，城市规划不适 应汽车市场发展，住房无停车场地，街道停车场也较少。目前，越南全国汽车 保有量约60多万量，其中在流通车辆为435,882辆，2、现状和预测。今年头5个月，越南汽车市场交易不活跃，共实现交易7870辆。据越南贸 易部统计，2004年头5个月共进口7805辆各类整车，同比增长6.6%,其中大部 分是以极低价格进口的二手货

5、车。同时，越南汽车生产商协会VAMA）头5 个月销售仅10065辆，同比下降3349辆。总的来看，越南国内汽车市场具备一定潜力，据越南工业部工业政策战略 研究院报告预测，2005年越南汽车市场需求量将达14.5万辆/年，2010年为25.6 万辆/年。据越南交通运输部预测，2010年参加流通的车辆总数将达为129万辆， 2020年为280万辆。（二）市场价格。因我国汽车市场容量有限，组装能力相对过剩，平均实际产量仅达设计能 力的18%，且各种汽车散件、零件几乎都从国外进口，因此越南市场售价远高 于同类产品的国际市场价格。例如，丰田公司在越南组装的花冠TOYOTA COROLLA）年产量为110

6、9辆，市场零售价格25500美元，去除增值税和特别消 费税的价格为21500美元，而该车型在泰国市场年产量为18500辆，市场零售价 格22000美元，去除相应税费后售价为14800美元。那么对消费者来说，汽车的 价格还是一个比较大的障碍。二、越南的产业发展情况由于长期战争，越南汽车产业基础十分薄弱O1991年以前，越南国内汽车 需求主要依靠和平、巴亭、南河、海防、岘港等厂从前苏联进口整车或从原东 德进口一类底盘（主要是IFA-W50L型）用于自行组装4650座客车。1991年 前苏联和东欧剧变后，上述进口来源被切断，这些工厂的主要任务转为进口汽 车、摩托车的大修。同时，越南政府开始允许外资在

7、越南组装汽车，当年批准 成立了 MEKONG和VMC两家合资汽车组装厂。（一）企业情况。经过十多年发展，越南汽车产业现包括11家外资企业和160多家本国企业， 其中有近20家从事汽车组装生产、近20家生产汽车车身、60多家从事汽车零配 件生产制造。但总的来看，我国企业产量还是很低，生产效率低下，无法与外 资企业竞争。目前，11家外资企业共有员工3814名，主要产品为小汽车和商用车，其价格普 遍高于中国、韩国和独联体进口的车辆。据越南汽车协会统计,2002年11家外 资企业共组装生产26706辆，分属全球14家厂商的39个品种。根据越南汽车生 产商协会的报告，截止2004年，越南汽车市场年平均增

8、长率达30%，总销量超 过4万辆。全国有84家汽车组装企业，至2005年仅剩下35家，但2009年又增至51家。汽车修理企业也只有2000-2005介段有快速增长。我们可以看下面的汽车销量表：但是最近汽车企业的发展情况基本上不扩大规模，他们并不想扩大市场，为什 么在我国有这个奇怪的现象呢？就是因为我国东盟国家和中国签署了自由贸 易协定（AFTA），根据这个自由贸易协定，在越南至2015年，汽车和汽车零配 件的进口税从0.1%到0.6%。所以汽车企业暂时还在等政府的救助动态或者其他 补助动态的。另一方面，至2018年东盟国家之间的自由贸易协定会有效，根据 这个协定，进口汽车的税会降低到3%。那时

9、候我国的汽车企业十分的困难能 和外资企业竞争。总的来看，越南现在的汽车情况十分困难。（二）产业分布。自1991年成立MEKONG和VMC两家合资组装企业以来，越南汽车产业初 步开始形成，并主要集中在两个地区：包括北部重点经济区在内的红河平原和 东南部和南部重点经济区。到目前为止，各合资企业实际上已选择两大经济区 为其生产基地：一是河内一太原一海防工业基地、二是胡志明市一同奈一平阳 工业基地，主要有两个原因：一是物流便利，且上述地区消费水平全国最高； 二是可利用大型国有机械企业的现有优势，具备丰富的高质量劳动力来源。目 前，高级旅行车、24座以上公交车和重型卡车在越南北部地区生产和组装。（三）所

10、有制结构。目前以两种形式为主：1、国有企业。越南汽车产业的基础是工业部、交通 运输部下属的大型总公司。此外，在胡志明市和岘港市还有一些企业具备进一 步扩大投资的潜力。国内企业年组装能力共约2500至3500辆，2000年实现3164 辆，2001年实现5240辆。2、外资企业。除HINO公司专门生产重型卡车外， 其他各家外资组装企业均可按市场需求生产。现有世界14家汽车厂商在越南投 资，相互竞争十分激烈。11家外资企业自获投资许可证至2002年共组装汽车 78394辆，总营业额实现18.32亿美元，总利润2441.3万美元，上缴利税3.06亿美 元，共雇佣劳动力3814人。2003年以来，有6

11、家企业经营赢利，5家亏损，其中 丰田（越南）公司利润最大，累计2945.7万美元；MEKONG公司累计亏损1800 万美元。但是，到现在为止，总的来看，亏损的企业还是大多数的。（四）生产规模和能力。1、外资企业。根据各企业投资许可证，总投资额达5.747亿美元，2002年共到位资金4.1985 亿美元，资金到位率74%。11家外资企业设计总生产能力为14.82万辆/年，2002 年实际产量仅达设计产量的18%。2001年，丰田公司销售近6000辆，占越南全 国市场份额29%，列各公司第一。目前，几乎各外资企业都以CKD方式组装 为主。各外资企业中国产化率最高的达10%,最低仅2%（不包括焊、漆

12、和组装）。 与当初在投资许可证中的承诺相比，各企业没有使用多少我国本地生产的零部 件，一般仅为轮胎、座椅、电线、天线等低值零部件。在技术工艺方面，各外 资企业几乎未投资于汽车制造领域，而主要以CKD1或CKD2方式组装，技术 工艺十分相近；或以IKD方式组装，国产化比例很低，主要在以下几个方面：车身焊接；清洗、涂漆（其中仅丰田、福特、三菱等企业具备静电涂漆流水线， 其余企业有的租借或干脆不具备此工艺）组装及检测。最近，丰田公司新增 投资，建设2种车型的车身车间。关于汽车产品质量技术标准，一些合资企业已获得国际认证，如ISO90012000或者类似质量标准认证，如TQM、 QS9000等。具体各

13、企业取得质量认证情况如下:丰田（TQM）,福特（QS9000）, 越南明星（ISO90012000）,奔驰（SO90012000）。关于环境标准，也有一 些企业获得ISO14000认证，如福特，丰田，大宇，VMC。但还有一些外资企 业未达各项指标，未获质量标准系统和环境的有关认证。目前，越南质量管理 部门对外资企业的产品未真正发挥监管作用，几乎完全依靠各投资企业的品牌 信誉和生产技术水平。另一方面，我国政府部门的标准颁布和适用工作（特别 对于各项强制性标准）比较零散，各项标准的执行效力较低，因此在各项标准 基础上的管理效果不高。在技术转让和培训方面，各外资企业仅停留在CKD1 和CKD2的水平

14、，培训也仅为适应汽车组装工序的需要。在原材料使用方面， 除个别工艺简单的零部件外，汽车组装所需的主要原材料皆从母公司或母公司 的合作伙伴采购。2、本国企业。越南本国汽车组装企业主要任务是维护修理，其厂房、技术、设备十分落 后。现仅有五一汽车机械厂已开始组装24座以上公交车（投资额4330亿盾，约 2749万美元）外，其他20家组装企业平均资产仅100亿至200亿盾（100万美元 左右）。这些企业中除3家大型国有企业具备一定生产能力外，其余都是从独联 体或中国进口一类底盘进行组装。另外一些本国企业也开始投资客车车身成型 的技术设备。关于技术培训、研发和环保，目前我国各汽车机械厂已加快投资生产汽车

15、 及零配件，现已出现严重的劳动力不足，特别是工程师和高级技术工人等技术 人员。越南现有3种培训机制：（1）培养汽车机械专业工程师的大学，现有6所，每年培养约250名正规 专业工程师和500名在职工程师，30名工科硕士和10名博士。（2）培养技术员的专科学校，目前全国有300所左右，为汽车机械专业培 养上千名技术员和工人，但水平较有限。（3）熟练工人的技术培训学校。各合资企业也吸收了大批越南本地培养 的技术干部，并经企业培训后上岗，主要服务于汽车组装方面，总体技术水平 不咼。（五）总体评价。1、取得成就。1990年以来，通过引进外资初步形成了高级汽车组装工业, 从各有关国家汽车业吸收了相当一部分资金。本国各企业主要在进口一类底盘 的基础上组装公交车和货车，且发展较快，通过合资企业，越方合作伙伴初步 接触到世界先进企业的汽车技术工艺。同时有利于一些辅助产业发展，创造了 不少就业机会。2、存在问题。市场容量小，产量小，汽车组装厂家过多。国产化比例很 低，越南本地缺少为外资汽车组装厂配套的零部件生产企业，目前本国企业仅 能提供少量简单零件。在越南组装的汽车价格过高。技术转让含量仍仅停留在 简单的组装层次。具体如下：（1）外资企业国产化比例很低。对于小汽车仅约车辆价值的0%,且几 乎全是